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公开(公告)号：CN118959037A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411033047.8
申请日：2024-07-30
申请人： 云南省交通规划设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，具体公开了一种无中导连拱隧道减振腔设计及施工方法，该无中导连拱隧道减振腔为安装于隧道先行洞衬砌与隐中墙初支之间的弧形板结构；弧形板结构的内部形成有空腔，且内部空腔内设有若干矩阵排列的加肋钢筋；该无中导连拱隧道减振腔靠近隧道衬砌侧设有与内部空腔连通的预留注浆孔。本发明通过无中导连拱隧道减振腔替代传统的泡沫减震层，保证在初期支护变形后，减振层仍具有良好的减振效果。在后行洞爆破施工中，根据实测数据，结合萨道夫斯基公式调整无中导连拱隧道下一循环减振腔的参数。相较传统减震结构，本发明可大幅降低后行洞爆破振动对于先行洞衬砌的影响，避免先行洞衬砌出现裂缝。
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公开(公告)号：CN118959016A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411448396.6
申请日：2024-10-17
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： E21D9/14 , E06C9/08 , E21D11/00 , E21D11/10 , E21D11/18 , E21D20/00 , E21D20/02 , E21D21/00 , E21F17/18
摘要： 本发明涉及隧道加固技术领域，公开了一种隧道洞口段围岩加固系统，包括拱架、分隔护板以及围岩内部加固组件。拱架的部分支撑在隧道洞口内，其余部分则伸出隧道洞口。分隔护板竖向固定在拱架的顶面，且分隔护板位于隧道洞口外并与隧道洞口上方的围岩表面抵触。围岩内部加固组件包括锚杆一和锚杆二，锚杆一从隧道外穿过分隔护板后伸入至拱架上方的岩体中，锚杆二从隧道洞口内由下至上穿过拱架后伸入岩体中，且岩体中预埋有用于连接锚杆一和锚杆二的锚杆接头。本发明提出的拱架的部分支撑在隧道洞口内，其余部分则伸出隧道洞口。伸出洞口的部分能够避免岩体上方发生滚石、滑坡等安全事故，并且伸出的拱架能够作为支撑平台，方便施工人员对隧道洞口上方的岩体外表面进行清理。
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公开(公告)号：CN118933912A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411072708.8
申请日：2024-08-06
申请人： 安徽理工大学
摘要： 本发明公开了一种可实现内部及架后充填注浆的钢拱架，属于矿山支护设备技术领域。包括两个空心结构的底板，两个底板的顶部均放置有空心结构的弧形侧板，两个弧形侧板的顶部放置有同一个空心结构的弧形顶板，所述底板的顶部与弧形侧板、弧形顶板的两端均固定连接有对接板，所述底板、弧形侧板与弧形顶板的外壁均固定连接有背板，所述弧形顶板的底部固定连接有两个第一U型卡件。本发明通过设置底板、弧形侧板、弧形顶板、对接板、对接孔、背板、预埋板、第一U型卡件、第二U型卡件、溢流孔、T型螺纹管、出浆孔、对接管、进浆管与手动阀门，通过简单增加T型螺纹管与进浆管进行注浆操作，即可提高钢质拱架支护受力的均匀性及整体支护刚度。
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公开(公告)号：CN118933845A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411100610.9
申请日：2024-08-12
申请人： 中铁三局集团有限公司 , 中铁三局集团第四工程有限公司
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，具体公开了一种硬岩中既有隧道改建地铁站施工方法，包括以下步骤：施工准备；区间临时加固，在需要破除的洞门两侧安装临时钢架，并用混凝土填充临时钢架与衬砌混凝土之间的空隙；洞门拆除，采用水钻切割混凝土，并预留人工凿除区域；站台导洞开挖及支护，沿洞门轮廓线布设减震孔，沿洞门中线方向进行开挖，控制开挖进尺，并及时进行拱部喷锚支护；其余洞门绳锯拆除，在站台导洞开挖完成后，利用金刚石绳锯对剩余的洞门进行静力切割；完成上述步骤后，进行站台衬砌结构的施工。本发明能够减少对既有隧道结构的影响，提高施工效率和施工安全性。
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公开(公告)号：CN118933842A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410854222.3
申请日：2024-06-28
申请人： 中国建筑第七工程局有限公司
摘要： 本发明涉及一种隧道多级缓冲支护结构及其施工方法包括环支撑架、横支撑梁、主消能构件和副消能构件，环支撑架间隔布置有多组，横支撑梁沿横向固定在环支撑架的外壁；主消能构件包括主消能体、消能管和填充材料；在横支撑梁上设置有卡座，主消能体的上部呈向上凸出的凸起结构，其下部适配固定卡装在卡座中，消能管通过填充材料配置在主消能体的中部区域；副消能构件包括副消能体，主消能体和横支撑梁组合在一起构成主消能单元，副消能体适配卡装在相邻的主消能单元之间；主消能体上配置有连通内部消能管的注浆口。本发明副消能构件与主消能构件配合，两者交替分布形成弧形凹凸结构，提供多角度的形变式消能，以抵抗隧道内的变形冲击。
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公开(公告)号：CN118622329B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411095797.8
申请日：2024-08-12
申请人： 江苏偌鸿钢结构工程有限公司
摘要： 本发明涉及隧道支护技术领域，特别是一种隧道支护用钢架结构，包括第一拱架，所述第一拱架两端均转动连接有第二拱架，所述第一拱架内部设有钢架组件，所述钢架组件上设有支架，所述支架呈对称结构设有两个，两个所述支架顶面均与第一拱架内壁固定连接，所述支架外壁固设有多个固定块，所述支架下端套设有滑块，所述滑块上固设有支撑块，所述支撑块底面固设有移动组件，所述移动组件上设有履带，所述履带两侧均设有防护块，所述履带上侧设有底座。提高了施工效率和灵活性，提高了隧道支护的准确性和稳定性，方便在隧道内快速且灵活地移动至所需位置，提高了支护结构的可维护性，提高了施工的整体安全性。
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公开(公告)号：CN113622946B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202111091954.4
申请日：2021-09-17
申请人： 浙江省交通运输科学研究院
摘要： 本发明公开了一种缓冲吸能支护复合结构，包括U型钢框架，U型钢框架包括第一U型钢与第二U型钢，第一U型钢固定连接在第二U型钢底端两侧，两根第一U型钢之间底端连接有底板，第一U型钢与第二U型钢开口面均朝向隧道内壁，第一U型钢内以及第二U型钢内设置加固钢缆，第一U型钢与隧道之间以及第二U型钢与隧道之间均设置有长条板，长条板远离隧道内壁一侧固定连接有防护机构，防护机构远离长条板一端朝向加固钢缆，防护机构远离长条板一端与加固钢缆之间的距离小于U型钢框架两侧壁向外扩张的最大距离；通过在长条板与加固钢缆之间加装固定柱，将围压压力吸收缓释并转移至整个U型钢框架。本发明的一种缓冲吸能支护复合结构适用于高围压条件，能够提高地下施工的安全性，减少围压坍塌风险。
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