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公开(公告)号：CN118757276A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410587481.4
申请日：2024-05-06
申请人： 付淑保
发明人： 付淑保
摘要： 一种飞机短距离起降系统，涉及飞机起降系统技术领域。飞机准备起飞或降落时升力扇舱盖(13)与发动机上进气口盖(17)同时自动打开，随后升力扇也自动打开由发动机引擎经过离合器(10)提供动力，配合引擎发动机的旋转尾喷口实现垂直起飞或短距离起飞。等起飞或降落完成后离合器(10)断开动力升力扇自动收起随后升力扇舱盖(13)与发动机上进气口盖(17)同时自动关闭。双升力风扇布置在驾驶舱后下方两边位置配合引擎发动机旋转尾喷口形成一个三角型的三个推动力点，使起飞降落更平稳。
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公开(公告)号：CN107636290A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680027377.3
申请日：2016-05-11
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 杰基·雷蒙德·朱利安·普鲁托
摘要： 本发明涉及一种波瓣形混合器(8)，该波瓣形混合器被布置在将两个同轴流分开的发动机罩(4)的下游端上，混合器(8)的形状被设计成具有关于混合器的纵向轴线(LL’)总体径向定向的至少一个外周相继的波瓣(20，21)，每个波瓣(20，21)形成主要沿纵向轴线延伸的通道并且包括从第一流穿到第二流和/或从第二流穿到第一流的、被布置在所述波瓣(20，21)上的至少一个外周相继的导流板(26)。
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公开(公告)号：CN102037232B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200980111474.0
申请日：2009-03-31
CPC分类号： F02K1/46 , F02K1/34 , F05D2240/40
摘要： 航空器喷气发动机，包括包围第一气体流的壁(30)，第一气体流沿纵向轴线(XX′)在壁下游端(30a)被喷出，第二气体流在壁外沿第一气体流喷出方向流动；至少一管道(80)布置在壁下游端的周边并适于喷出用于与一气体流和/或另一第二气体流相互作用的流体射流，所述至少一管道(80)包括末端部分(82)，末端部分在其自由端带有出口(84)，流体射流经出口被喷出；其特征在于，末端部分相继包括按中间轴线排直的第一直管道部分(86)和相对第一直管道部分形成弯管的第二管道部分(88)，第二管道部分具有配有出口的自由端并足够靠近第一直管道部分的中间轴线(ai)，以使末端部分在弯管形成方向上尺寸减小。
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公开(公告)号：CN101981300B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN200980111716.6
申请日：2009-03-31
CPC分类号： F02K1/34 , F02K1/46 , F05D2240/40
摘要： 具有纵向轴线(XX’)的飞行器的喷气发动机，该喷气发动机包括：围绕气流的壁(30)，该气流沿所述纵向轴线喷射到所述壁的下游端；几个管子(32、34、36、38、40、42、44、46)，所述管子分布在所述壁的下游端(30a)的周边并且每个管子都包括带有输出孔的末端部分，每个管子能够通过它的输出孔喷射流体射流，其特征在于，所述管子构型成能够喷射互相基本平行的流体射流，由相应输出孔(32b)喷射的每个流体射流在包含纵向轴线的平面中的投影图中与纵向轴线(XX’)形成一偏移角(d)。
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公开(公告)号：CN101589217A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200880001395.X
申请日：2008-01-30
申请人： 波音公司
发明人： 梅米特·B·阿尔基斯拉 , 乔治·W·巴特勒 , 戴维·H·里德
CPC分类号： F02K1/46 , B64D29/02 , B64D33/04 , F02K1/34 , F02K1/386 , F02K1/48 , F05D2250/11 , F05D2260/96 , Y02T50/671
摘要： 本发明公开了一种带有凸起(例如，V形凸起)和注射流的喷气式发动机喷管，以及相关系统和方法。根据一种实施方式的方法包括以喷气式发动机产生第一气体流，通过具有尾部边缘周边的喷管输送该第一气体流，所述尾部边缘周边包括多个向着飞机尾部方向延伸的凸起；和将受压第二流体流在所述凸起附近注入所述第一气体流。在另一种实施方式中，由所述凸起承载其他混合改善设备(例如，涡流发生器)。期望所述凸起以及所述混合改善设备相结合，能使发动机尾气噪音水平降低到所述凸起或者所述注射流各自所能实现的水平以下。
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公开(公告)号：CN114251188A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111576650.7
申请日：2021-12-22
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种基于自适应变循环发动机的喷管结构，适用于自适应变循环发动机排气系统，其包括内涵道喷管和外涵道喷管，内涵道喷管为球形收敛二元扩张矢量喷管，外涵道喷管为二元收扩引射矢量喷管。本发明能够更好地利用自适应变循环发动机第三外涵气体，使第三外涵气体在排出前与主流进行充分掺混，降低排气温度抑制排气系统的红外辐射，提高排气速度降低排气噪声，有效的提高发动机的红外隐身和声隐身效果。此外，排气引射增加发动机推力，其总推力大于内外涵气体分开排放时推力之和，无矢量情况下推力约可提高16％。
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公开(公告)号：CN106246408A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610626733.5
申请日：2016-08-03
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明涉及混合排气系统技术领域，是一种超紧凑高掺混效率消旋波瓣混合排气系统结构，其特别适用于高性能航空燃气涡轮风扇发动机，包括带进口气流角的消旋波瓣混合器、带鼓包的中心锥和掺混喷管三部分，在消旋波瓣混合器和中心锥之间布置有多个翼型加强筋连接结构，翼型加强筋下端与带鼓包的中心锥固接，上端与消旋波瓣波谷固接，波谷叶瓣为异形叶片结构，异形叶片具有进口气流角，波瓣混合器的侧壁经切凹扇形处理，加强筋的下端前缘距离中心锥鼓包坡点的距离为0～3倍加强筋弦长，本发明具有掺混效率高、抗预旋能力强、结构紧凑、可靠性高和加工维护费用低等诸多优势。
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公开(公告)号：CN102893009A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180023234.2
申请日：2011-05-11
申请人： 斯奈克玛
发明人： 纪尧姆·博德尔德 , 亚历山大·阿尔佛雷德·加斯顿·威勒敏
CPC分类号： F02K1/34 , F02K1/46 , F05D2240/40 , F05D2250/11 , F05D2250/13 , F05D2260/96
摘要： 本发明涉及一种排气喷管，其用于飞机推进发动机，包括至少一个带有所谓人字形构件的后缘的下游部件，由沿喷管周围分布的人字形构件(40)构成，每个人字形构件在上游横向平面(43)和下游横向平面之间向下游延伸，自由边缘朝向两个汇合下游方向并形成所述后缘，人字形构件在喷管排放的喷流边界处产生旋涡，喷管的特征在于，其包括可喷射辅助喷气流(A1)的装置(50)，所述辅助喷气流在人字形构件所述自由边缘(41，42)的上游喷射，这样，就可在人字形构件所述上游平面(43)的上游排出，从而在人字形构件自由边缘的上游产生所述旋涡。
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公开(公告)号：CN102575616A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080048438.7
申请日：2010-10-27
申请人： 株式会社IHI
IPC分类号： F02K1/34
CPC分类号： F02K1/34 , F02C6/08 , F02K1/38 , F02K1/44 , F02K1/46 , F02K1/52 , F05D2220/323 , F05D2260/96
摘要： 本发明的带有腔室的噪声降低装置在喷气式发动机内连接比燃烧器靠上游侧的流路、与设在喷气式发动机的主喷嘴的喷出侧周缘上的多个微喷气喷嘴的供给路径的中途设有腔室（17）；将流路的压缩空气的一部分经由供给路径先向腔室（17）内供给，使压缩空气从该腔室（17）经由多个微喷气喷嘴（63）朝向喷气流喷射。
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