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公开(公告)号：CN118149024A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410569869.1
申请日：2024-05-09
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明属于离合器执行机构技术领域，提供一种气动干式双离合器执行机构及其工作方法，所述执行机构包括拉式离合器空心轴，所述拉式离合器空心轴上自一端至另一端依次套设有拉式活塞、气缸主体、推式活塞和拉式离合器膜片弹簧座；推式活塞与拉式离合器空心轴轴向滑动连接，拉式活塞和拉式离合器膜片弹簧座与拉式离合器空心轴均为轴向固定连接；所述气缸主体与推式活塞之间具有第一气腔，所述气缸主体与拉式活塞之间具有第二气腔，所述第一气腔和第二气腔被气缸主体隔开，所述气缸主体上设置有与第一气腔连通的第一气道以及与第二气腔连通的第二气道。所述执行机构具有轴向尺寸短的优点，方便布置安装。
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公开(公告)号：CN117515059A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210936313.2
申请日：2022-08-05
申请人： 陕西沃克动力科技有限公司
发明人： 权治玮
摘要： 本发明涉及离合器油缸平衡供油技术领域，尤其涉及一种变速箱离合器油缸平衡供油方法，针对当前现有的离合器油缸平衡供油技术仍存在供油过程采用单进单出方式导致供油使活塞受力不均，且离合器分离片与摩擦片不能迅速结合与分离导致离合器不能正常工作，故障率较高的问题，现提出如下方案，其中包括以下步骤：S1：进行设计，S2：进行组装，本发明的目的是通过提供了一种具有平衡离合器油缸供油方式，使离合器档位轴压力油孔采用单进双出同时出油，压力油孔油液双向同时流进油缸，打压工作，流量稳定，油压平稳正常，活塞推动平稳，从而平衡了油缸供油，降低了故障率，同时通过对平衡离合器油缸进行组装试验，保证了平衡供油的成功率。
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公开(公告)号：CN111288043B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202010102246.5
申请日：2020-02-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种离合器执行活塞卡滞检测方法及装置，其属于车辆技术领域，离合器执行活塞卡滞检测方法包括S1、将自动变速器中的油泵的转速设定为预设转速；S2、将自动变速器置于空挡；S3、控制离合器的执行油压按照预设规律变化，并以预设频率检测所述离合器的实际执行油压；S4、根据多个所述实际执行油压确定实际执行油压变化率；S5、根据所述实际执行油压变化率和所述自动变速器的标准执行油压变化率确定变化率偏差；S6、当所述变化率偏差大于预设变化率偏差时，确定所述离合器执行活塞发生卡滞。本发明能有效检测出离合器执行活塞是否卡滞失效，避免执行活塞失效的误判，节省了检测成本，缩短了检测执行活塞卡滞的周期，提高了检测效率。
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公开(公告)号：CN114893513A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210471419.X
申请日：2022-04-28
申请人： 成瑜
发明人： 成瑜
IPC分类号： F16D25/06 , F16D25/12 , F16F15/067
摘要： 本发明涉及汽车生产制造技术领域，公开了一种汽车动力换挡变速器离合器缓冲活塞结构，包括一级缓冲防护防护装置、二级缓冲防护装置、固定安装板、限位安装座、转动安装轴、安装支撑台和二级缓冲防护装置，限位安装座对称固定安装在固定安装板的上端，安装支撑台的底端通过转动安装轴转动安装在限位安装座的上端内部，二级缓冲防护装置固定安装在安装支撑台的上端中部。本发明使用的过程中可以进行多级的缓冲，并且缓冲的强度可以调节和控制。
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公开(公告)号：CN114754088A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210267240.2
申请日：2022-03-18
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种常接触式离合器系统，包括：离合器总成，包括外壳体和离合器本体；离合器分泵，离合器分泵的一端与离合器本体连接，另一端与液压助力组件连接；液压助力组件，用于降低踩踏离合器踏板的作用力；其中，离合器本体为常接触式离合器，离合器分泵内置有复位弹簧。本发明提供的常接触式离合器系统，通过采用常接触式离合器、液压助力组件以及内置复位弹簧的离合器分泵配合，不仅能减小调节误差所带来的不良影响，能够有效地改善离合器烧蚀和存在异响、离合器低以及离合器分泵的推杆顶死的问题，还能有效地提高离合器系统的踏板力、回位力等，以及提升离合器系统安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN110709617B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201880037076.8
申请日：2018-05-16
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 本发明涉及一种中央分离器(1)，其具有(CSC)壳体(2)，在该壳体中根据液压压力在轴向上可纵向移动地布置有活塞(3)，以便使分离轴承(5)移位并且在此使离合器(16)断开或接合，其中，在活塞(3)处固定有至少一个磁体(6)，该磁体可用于通过传感器(7)进行位置确定，其中，传感器(7)与电导体(8)连接，其中，传感器(7)布置在环形活塞(3)的径向内侧。本发明还涉及一种离合器壳体(21)，其具有主体，在该主体处安装有沿径向指向内侧的支承盖(20)，其中，中央分离器(1)通过面向支承盖的固持构件(9)固定在支承盖(20)处。
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公开(公告)号：CN113236680A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110565756.0
申请日：2021-05-24
申请人： 宜宾凯翼汽车有限公司
发明人： 娄玉斌
摘要： 本发明提供一种应用于机动车离合系统技术领域的液压离合操纵系统的缓释结构，所述的液压离合操纵系统的缓释结构的离合主缸(1)和离合工作缸(2)之间设置节流阀(4)，锥形柱(11)上套装单向阀弹簧(12)，钢球(14)抵靠在单向阀弹簧(12)上，阀壳(10)内安装阀芯(15)，阀芯(15)和阀壳(10)靠近进油口(7)一侧之间设置弹簧(16)，阀芯(15)和阀壳(10)靠近出油口(8)一侧之间设置膨胀液(17)，阀芯(15)对准进油口(7)的进油口分支Ⅱ(18)，本发明的液压离合操纵系统的缓释结构，低温下的离合踏板回位速度与常温时相当，实现离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，对驾驶员的操作难度大幅降低，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112639321A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201980057881.1
申请日：2019-05-22
申请人： 法雷奥离合器公司
IPC分类号： F16D25/06
摘要： 本发明涉及一种双离合器机构(10)，包括：第一和第二离合器(E1、E2)，第一离合器(E1)相对于第二离合器(E2)径向地位于外侧，第一和第二致动系统(30、40)，布置成分别接合或脱离第一和第二离合器(E1、E2)，每个致动系统(30、40)包括：布置成接收加压流体的压力腔(31、41)，可在压力腔(31、41)内轴向移动的活塞(32、42)，相对于活塞(32、42)位于压力腔(31、41)相对侧的平衡腔(33、43)，所述压力腔(31、41)在所述活塞(32、42)上施加轴向相反的致动力，其中第一离合器(E1)的压力腔(31)的外径小于第二离合器(E2)的压力腔(41)的外径。
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公开(公告)号：CN106715968B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201580028457.6
申请日：2015-05-27
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： P·林德曼
摘要： 一种离合器组件，包括：旋转轴线；沿着旋转轴线定位的第一球心和第二球心；具有第一球形表面的第一部件，第一球形表面包括限定出第一弯曲部的半径、第一球心和第一摩擦表面；具有第二球形表面的第二部件，第二球形表面包括限定出大致相同或等同于第一弯曲部的第二弯曲部的所述半径、第二球心和第二摩擦表面。还公开了一种包括球形离合器组件的扭矩变换器。
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公开(公告)号：CN110529514A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910423550.7
申请日：2019-05-21
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种能够适当地对在强制怠速行驶中由驾驶员踏下离合器踏板时产生的踏板反作用力进行调节的离合器的断接装置。通过分离机构(76)具备反作用力产生机构(102)，而在从第一部件(78)以及第二部件(80)相互分离的状态起通过离合器踏板(50)的踏下而使第一部件接近于第二部件的过渡期内，能够产生与离合器踏板的操作量相应的踏板反作用力。另外，反作用力产生机构被构成为包含将在所述过渡期内从凸轮滚子(82)输入的载荷(F)转换为踏板反作用力的第二抵接面(94b)，因此，能够通过对第二抵接面的形状进行调节，而将载荷转换为与离合器踏板的操作量相应的适当的踏板反作用力，因此能够提高驾驶员踏下离合器踏时的操作感。
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