-
公开(公告)号：EP0591722A3
公开(公告)日：1994-04-20
申请号：EP93114794.6
申请日：1993-09-15
CPC分类号： B62D21/02
摘要： Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen, mit einem Fahrgestell, dessen Rahmen (1) aus zwei über Querträger verbundenen Längsträgern (2, 3) besteht und ein Antriebsaggregat (4) sowie ein Fahrerhaus (5) trägt. Erfindungsgemäß ist jeder der beiden Rahmen-Längsträger (2, 3) etwa ab der Fahrerhaus-Rückwand (8) in ein oberes und ein unteres Langsträger-Teil (2/1, 2/2 bzw. 3/1, 3/2) aufgelöst, die vor der (ersten, vorderen) Hinterachse (12) wieder miteinander verbunden sind. Auf diese Weise ergibt sich im aufgelösten Längsträger-Abschnitt eine höhere Biegesteifigkeit des Rahmens bei gleichzeitig geringerem Gewicht desselben im Vergleich zu herkömmlichen Rahmen-Konstruktionen.
摘要翻译： 本发明涉及一种多用途车辆，特别是平头驾驶室型卡车，具有底盘，其框架（1）由通过横梁纵向构件连接的两个（2，3）和驱动单元（4）和驾驶室（5）。 根据各两个纵向框架支撑的发明（2，3）溶解在上部和下部纵向梁部（2/1，2/2或3/1，3/2）为约从驾驶室后壁（8） ，它们在（第一，前部）后轴（12）之前彼此连接。 通过这种方式，与传统的框架结构相比，导致解决的侧构件区段具有更高的框架弯曲刚度，同时其重量更轻。
-
12.发明公开Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen 失效Nutzfahrzeug，insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen。
公开(公告)号：EP0591719A1
公开(公告)日：1994-04-13
申请号：EP93114791.2
申请日：1993-09-15
摘要： Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen, mit einem Fahrgestell, dessen Rahmen (1) aus zwei über Querträger verbundenen Längsträgern (2, 3) besteht und ein Fahrerhaus (5) sowie ein Antriebsaggregat (4) trägt. Erfindungsgemäß weist der Rahmen (1) vordere Längsträger-Abschnitte (2/3, 3/3) auf, die zur Bildung eines (von vorn gesehen) V-förmigen Einbaubereiches für das Antriebsaggregat (4) in sich von der vertikalen abweichend partiell schräg gestellt sowie für einen direkten Anschluß von Einzelradaufhängungsorganen mit entsprechenden Aus- und Einbuchtungen (44) versehen sind. Für die Einzelaufhängung sind je Vorderrad (27, 28) zwei beabstandet in etwa parallelen Querebenen wirkende Dreiecksquerlenker (29, 30; 31, 32) vorgesehen, die jeweils innenendes am Rahmen (1), außenendes oben bzw. unten am Achsschenkel (33, 34) des Rades (27 bzw. 28), dort über ein Anschlußorgan (35, 36, 37, 38) angelenkt sind, wobei jeder obere Dreiecksquerlenker (29, 31) mit seinen innenendes gegebenen Lageraugen (29/3, 29/4; 31/3, 31/4) in hierfür außen am vorderen Längsträger-Abschnitt (2/3, 3/3) gegebene Vertiefungen (44) hineinragt und direkt außen an letzterem über Pratzengelenke (43) befestigt ist. Jeder untere Dreiecksquerlenker (30, 32) hat längere Schenkel (30/1, 30/2; 32/1, 32/2) mit weiter voneinander beabstandeten Lageraugen (30/3, 30/4; 32/3, 32/4) als der zugehörige obere Dreiecksquerlenker (29, 31). Außerdem sind zwei die beiden vorderen Längsträger-Abschnitte (2/3, 3/3) verbindende, von vorne gesehen etwa V-förmig nach unten gezogene Querträger (45, 46) gegeben, in deren offenen Profilraum die unteren Dreiecksquerlenker (30, 32) mit ihren Lageraugen (30/3, 30/4; 32/3, 32/4) hineinragen sowie an äußeren Profilabschnitten über Pratzengelenke (43) befestigt sind.
摘要翻译： 本发明涉及一种商业车辆，特别是驾驶室在发动机货车上，具有底盘，其框架（1）由两个纵向构件（2,3）组成，两个纵向构件通过横向构件连接并具有驾驶室（5）和驱动 单位（4）。 根据本发明，框架（1）具有前纵向构件部分（2/3，3/3），其设置成形成（从前面观察）V形安装区域，用于驱动单元（4）本身偏离 从垂直于部分倾斜位置并且用于将各个车轮悬挂元件与相应的突起和凹部（44）直接连接。 对于单个悬架，每个前轮（27,28）设置两个沿大致平行的横向平面间隔开的A形臂（29,30; 31,32），所述A形臂（29,30） ; 31,32）在所述内端处连接到所述框架（1），在所述车轮（27和28）的所述轴柱（33,34）的顶部或底部的外端处借助于连接 元件（35,36,37,38），每个上部A形臂（29,31）以其轴承孔眼（29/3，29/4; 31/3，31/4）突出， 设置在前纵向构件部分（2/3，3/3）的外侧的凹部（44），并通过爪接头（43）直接附接到后侧的外侧。 每个下A形臂（30,32）具有较长的支脚（30/1，30/2; 32/1,32/2），带有孔眼（30/3，30/4; 32/3，32/4） 它们相对于相关联的上A形臂（29,31）彼此间隔开。 此外，将两个前纵向构件部分（2/3，3/3）连接并从大致V形的前方观察的两个横向构件（45,46）设置到 所述横向构件（45,46），所述下部A形臂（30,32）与其轴承孔眼（30/3，30/4; 32/3，32/4）突出并且通过以下方式附接到外部轮廓部分： 爪关节（43）。
-
公开(公告)号：EP0336160A2
公开(公告)日：1989-10-11
申请号：EP89104658.3
申请日：1989-03-16
IPC分类号： B60G15/02
CPC分类号： B60G15/02 , B60G2202/21 , B60G2300/02
摘要： Technische Aufgabe
Erhöhung der Achslast ohne Vergrößerung des Einbauraumes der Hauptfeder und Beibehaltung des Fahrverhaltens bei Leerfahrt.
Es sind eine Feder (4) und ein Stoßdämpfer (5) entlang einer gemeinsamen Längsachse (7) in einem gemeinsamen Gehäuse (8), eine Feder-Stoßdämpfer-Einheit (6) bildend, angeordnet. Diese Feder-Stoßdämpfer-Einheit (6) kann allein oder in Kombination mit weiteren Federn oder Stoßdämpfern zur Abstützung der Achse (2) am Fahrzeugrahmen (1) eingesetzt werden.摘要翻译： 技术问题在不增加主发条安装空间的情况下增加轴重，并在空车时保持驾驶行为。 在共同的壳体（8）中，沿共同的纵向轴线（7）存在弹簧（4）和减震器（5），弹簧 - 减振器单元（6）形成布置。 该弹簧减震器单元（6）可以单独使用或与其他弹簧或减震器组合使用以将车轴（2）支撑在车架（1）上。
-
公开(公告)号：EP0591717B1
公开(公告)日：1996-12-18
申请号：EP93114789.6
申请日：1993-09-15
CPC分类号： B62D21/02 , B60R19/565
-
公开(公告)号：EP0495166B1
公开(公告)日：1994-10-19
申请号：EP91118963.7
申请日：1991-11-07
发明人： Mertens, Armin , Hinze, Peter , Ebert, Rudolf , Grach, Herbert
IPC分类号： B66C23/78
CPC分类号： B60S9/02
-
16.发明公开Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen 失效Nutzfahrzeug，insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen。
公开(公告)号：EP0591726A2
公开(公告)日：1994-04-13
申请号：EP93114832.4
申请日：1993-09-15
CPC分类号： B62D21/14 , B60K5/02 , B60K15/063 , B60R19/56 , B60R19/565 , B62D21/11 , B62D21/15 , B62D43/04
摘要： Bei einem Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen, mit einem Fahrgestell, dessen Rahmen (1) aus zwei über Querträger verbundenen Längsträgern (2, 3) besteht und ein Fahrerhaus (5) sowie ein Antriebsaggregat (4) trägt, ist folgende erfindungsgemäße Merkmalskombination realisiert:
a) der Rahmen (1) weist vordere Längsträger-Abschnitte (2/3, 3/3) auf, die gegenüber der im hinteren Fahrgestellbereich gegebenen Rahmenhöhe (H5) zumindest partiell abgesenkt und außerdem zur Bildung eines (von vorn gesehen) etwa V-förmigen Einbaubereiches für das Antriebsaggregat (4) in sich von der Vertikalen abweichend zumindest partiell schräg gestellt sind,
b) jeder der beiden Rahmen-Längsträger (2, 3) weist an seinem vorderen Endbereich eine Vertikalgabelung (17) auf, an deren unterem Gabel-Teil (17/1) vorne über wenigstens einen Energieabsorber (18) ein in Höhe (H3) einer Pkw-Stoßstange (67) angeordneter Stoßfänger (19) abgestützt ist, dagegen deren oberes Gabel-Teil (17/2) in einer etwas über dem Normal-Niveau einer Pkw-Motorhaube gegebenen Höhe (H2) endet und untenseitig derart gestaltet ist, daß ein frontal aufprallender Pkw unter Längsverschiebung des Stoßfängers (19) in diese im übrigen bauteil- bzw. aggregatfreie bzw. zumindest bauteil- bzw. aggregatarme und dann nur mit längsweich am Rahmen (1) befestigten Bauteilen/Aggregaten ausgestattete Nutzfahrzeug-Knautschzone eindringen kann, wobei durch den/die Energieabsorber (18) die Aufprallenergie verzehrbar ist,
c) jeder der beiden Rahmen-Längsträger (2, 3) ist etwa ab der Fahrerhaus-Rückwand (7) in ein oberes (2/1, 3/1) und ein unteres Längsträger-Teil (2/2, 3/2), die vor der (ersten, vorderen) Hinterachse (10) miteinander verbunden sind, aufgelöst.摘要翻译： 在货车，特别是具有前置驾驶室和底盘的货车的情况下，其框架（1）由两个通过横向构件和支撑件连接的底盘构件（2,3）组成， 驾驶室（5）和驱动组件（4），根据本发明实现以下特征组合：a）框架（1）具有前底盘构件部分（2/3，3/3） 至少部分地相对于设置在底盘的后部区域中的框架级别（H5）降低，并且至少部分地固有地倾斜，以便从垂直方向偏离以形成（从前方看）近似V形的安装区域，用于 驱动组件（4），b）两个框架底架构件（2,3）中的每一个在其前端区域上具有垂直叉（17），下叉部（17/1）在前部 ，经由至少一个能量吸收器（18），布置在汽车保险杠杆（19）的高度（H3）处的保险杠（19） 另一方面，er叉部分（17/2）终止于略高于汽车发动机罩的正常高度的水平（H2），并且在下侧成形，使得前部碰撞的轿厢可以 具有缓冲器（19）的纵向移动的穿透该货车变形区，否则该零件和/或组装件至少具有少量的部件和/或组件，在这种情况下，它只能装备 其中组件/组件以纵向屈服的方式紧固到框架（1），这意味着冲击能量可被能量吸收器（18）占据。 c）两个框架底盘部件2,3中的每一个被分隔成驾驶室的后面板（7）的一部分距离，分成上部（2/1，3/1）和下部底盘部件（2） / 2,3/2），这些部件在（第一，前）后轴（10）的前面彼此连接。
-
17.发明公开Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen 失效Nutzfahrzeug，insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen。
公开(公告)号：EP0591720A1
公开(公告)日：1994-04-13
申请号：EP93114792.0
申请日：1993-09-15
CPC分类号： B62D43/04
摘要： Bei einem Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen, mit einem ein Fahrerhaus (5) und ein Antriebsaggregat (4) tragenden Fahrgestell, dessen Rahmen (1) aus zwei über Querträger verbundenen Längsträgern (2, 3) besteht und Vorkehrungen für die Befestigung eines Ersatzrades (19) aufweist, wird zur Erzielung der erforderlichen Rahmen-Biegesteifigkeit mit geringerem Gewicht und Materialeinsatz auch im Hinblick auf eine günstige Anordnung des Ersatzrades folgende Lösung angegeben.
Jeder der beiden Rahmen-Längsträger (2, 3) ist etwa ab der Fahrerhaus-Rückwand (8) in ein oberes (2/1, 3/1) und ein unteres Längsträger-Teil (2/2, 3/2), die beide vor der (ersten, vorderen) Hinterachse (12) wieder miteinander verbunden sind, aufgelöst. Außerdem ist das untere Teil (2/2, 3/2) eines der beiden Rahmen-Längsträger (2, 3) soweit nach unten verlegt, daß zwischen diesem und dem zugehörigen oberen Längsträger-Teil (2/1 bzw. 3/1) das Ersatzrad (19) quer einbaubar ist.摘要翻译： 在商业车辆中，特别是在具有带有驾驶室（5）和驱动单元（4）的底盘的发动机卡车上，驾驶室的框架（1）由两个纵向构件（2,3）组成， 通过横向构件连接并且具有用于附接备胎（19）的装置，公开了以下解决方案，用于实现具有低重量和低材料费用的框架所需的弯曲强度，即使在备用的有利布置方面 轮。 两个框架纵向构件（2,3）中的每一个大致从驾驶室的后壁（8）开始分成上纵向构件部件（2/1，3/1）和下纵向构件部件 2/2，3/2），它们在（第一，前）后轴（12）的前面再次彼此连接。 此外，两个框架纵向构件（2,3）中的一个的下部构件（2/2,3/2）向下移位到可以将备用轮（19）横向安装在所述框架纵向构件 构件（2,3）和相关联的上纵向构件部件（2/1或3/1）。
-
18.发明公开Auf dem Aufbaurahmen eines LKWs angeordneter Systemrahmen 失效Aufbaurahmen eine LKWs angeordneter Systemrahmen。
公开(公告)号：EP0495166A1
公开(公告)日：1992-07-22
申请号：EP91118963.7
申请日：1991-11-07
发明人： Mertens, Armin , Hinze, Peter , Ebert, Rudolf , Grach, Herbert
IPC分类号： B66C23/78
CPC分类号： B60S9/02
摘要： Fig. 1 zeigt einen Systemrahmen 16, wie er auf dem Aufbaurahmen eines Lkw's aufgebaut werden kann. Der nicht in Details beschriebene Systemrahmen 16 weist an seinen Enden Ausschubkästen 3 auf, in denen Ausschubträger 1, 2 längsverschieblich angeordnet sind, an deren Enden Stützen 17 fest angebracht sind, die bei ausgefahrenen Ausschubträgern auf den Boden absenkbar sind, so daß die auf den Systemträgern befestigten militärischen Aggregate wie Raketenwerfer oder Signaleinrichtungen auch weit seitlich ausladbar sind, ohne daß die Kippsicherheit des Lkw's gefährdet ist.
摘要翻译： 图。 图1示出了可以架设在卡车的车体框架上的系统框架16。 未详细描述的系统框架16在其端部具有纵向可移位的方式布置伸缩支撑件1,2的伸缩箱3。 牢固地连接到伸缩支撑件1,2的端部的是千斤顶17，当伸缩支撑件延伸时可以将其降下到地面上，使得紧固到系统支撑件的军事装置，例如火箭发射器或信号装置，也可以投射 远在一边，而不会使卡车的稳定性处于危险之中。 ...
... -
-
20.发明授权Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen mit Rundum-Knautschzonen 失效公用交通工具，特别是平头式卡车全溃缩吸区
公开(公告)号：EP0591718B1
公开(公告)日：1997-01-02
申请号：EP93114790.4
申请日：1993-09-15
CPC分类号： B62D21/02 , B60R19/56 , B60R19/565
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
26 条记录 (耗时 0.015 秒)
