公开(公告)号：EP2026404A1

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：EP07743526.1

申请日：2007-05-10

申请人： Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

发明人： SOMA, Takaya ,  YOSHIDA, Hiroshi ,  MOGARI, Takeshi

IPC分类号： H01M10/50 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  H01G9/00 ,  H02M7/48

CPC分类号： H05K7/20909 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/005 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/36 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/667 ,  H01M16/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34

摘要： A cooling device (40) includes a cooling fan (F10) placed in a power storage device (C1), an exhaust port (44) placed in a battery (B), and a cooling wind flow path for allowing cooling wind taken in from the cooling fan (F10) to flow therethrough. In the power storage device (C1) and the battery (B), communication between a gap inside a casing (50) a gap inside a casing (52) can be established via an opening (46). The cooling wind supplied from the wind blowing fan (F10) flows through the gap formed inside the casing (50) for the power storage device (C1) to cool capacitor cells (CC1-CC5). Subsequently, the cooling wind that has passed through the power storage device (C1) is introduced into the inside of the casing (52) for the battery (B) via the opening (46), and flows through a gap between the upper surface of battery cells (BC1-BC6) and the casing (52) and a gap between the battery cells to cool the battery cells (BC1-BC6). Thereafter, the cooling wind is emitted to the outside of the casing (52) via the exhaust port (44).

摘要翻译： 本发明提供一种冷却装置（40），该冷却装置（40）具有：配置在蓄电装置（C1）内的冷却风扇（F10）;配置在电池（B）内的排气口（44）;以及冷却风流路， 冷却风扇（F10）从中流过。 在蓄电装置（C1）和电池（B）中，壳体（52）内的间隙与壳体（50）之间的间隙能够经由开口（46）建立连通。 从送风风扇F10供给的冷却风流过蓄电装置C1的壳体50内形成的间隙，冷却电容器单元CC1〜CC5。 接着，通过蓄电装置（C1）的冷却风经由开口部（46）被导入到电池（B）的壳体（52）的内部，流过蓄电装置C1的上表面 电池单元（BC1-BC6）和壳体（52）以及电池单元之间的间隙以冷却电池单元（BC1-BC6）。 之后，冷却风通过排气口（44）被排出到壳体（52）的外部。

公开(公告)号：EP1992516A1

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：EP07737758.8

申请日：2007-02-27

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： SOMA, Takaya ,  YOSHIDA, Hiroshi, ,  MOGARI, Takeshi

IPC分类号： B60L3/00 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L11/005 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/209 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7275

摘要： A power supply system for driving a vehicle includes a battery (B), a boost converter (12) boosting the voltage of the battery (B), a capacitor (40) to which the voltage boosted by the boost converter (12) is applied across the electrodes, system main relays (C-SMRP, C-SMRG) provided between the capacitor (40) and the output of the boost converter (12) for connection and disconnection between the capacitor (40) and the boost converter (12), and a control device (30) controlling the boost converter (12) and the system main relays (C-SMRP, C-SMRG). The control device (30), after giving an instruction for disconnection to the system main relays (C-SMRP, C-SMRG), causes the boost converter (12) to change the voltage of the output to determine whether the system main relays (C-SMRP, C-SMRG) are normally disconnected.

摘要翻译： 用于驱动车辆的电源系统包括电池（B），升压电池（B）的升压转换器（12），施加由升压转换器（12）升压的电压的电容器（40） 在电极之间，设置在电容器（40）和升压转换器（12）的输出端之间的用于电容器（40）和升压转换器（12）之间的连接和断开的系统主继电器（C-SMRP，C-SMRG） 以及控制升压转换器（12）和系统主继电器（C-SMRP，C-SMRG）的控制装置（30）。 控制装置（30）在向系统主继电器（C-SMRP，C-SMRG）发出断开指令之后，使升压转换器（12）改变输出的电压，以确定系统主继电器 C-SMRP，C-SMRG）通常断开连接。

公开(公告)号：EP1914107A1

公开(公告)日：2008-04-23

申请号：EP06782072.0

申请日：2006-08-01

申请人： Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

发明人： SOMA, Takaya ,  YOSHIDA, Hiroshi ,  MOGARI, Takeshi ,  SUZUKI, Takahiro

IPC分类号： B60L11/14 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L11/14 ,  B60L11/123 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077

摘要： A maximum current Imax is calculated on the basis of an open-circuit voltage Voc, a lower limit voltage Vcapmin, and an internal resistance Rcap of a capacitor and a first maximum output Wcouttmp1 is calculated on the basis of the maximum current Imax and the lower limit voltage Vcapmin (S230, S240). A second maximum output Wcouttmp2 is calculated on the basis of the open-circuit voltage Voc and an open-circuit lower limit voltage Vocmin (S250). A third maximum output Wcouttmp3 is calculated on the basis of a capacitor voltage Vcap and the lower limit voltage Vcapmin (S260). A smallest value among the calculated three maximum outputs is set as an execution maximum output Wcout of the capacitor (S270). A motor is controlled to be driven in a range of this execution maximum output Wcout.

摘要翻译： 最大电流Imax计算Wcouttmp1是最大电流Imax的基础和下部上计算出的开路电压Voc，下限电压Vcapmin，和电容器的内部电阻RCAP和第一最大输出的基础上 下限电压Vcapmin（S230，S240）。 的第二最大输出Wcouttmp2计算开路电压Voc和开路电压下限Vocmin（S250）的基础上。 第三最大输出Wcouttmp3计算的电容器电压Vcap的基础和下限电压Vcapmin（S260）上。 三个计算出的最大输出中的最小值被设置为到所述电容器（S270）的执行最大输出wcout。 马达被控制在一个范围内执行这个最大输出wcout的被驱动。