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    Low temperature starting system for internal combustion engines
    41.
    发明公开
    Low temperature starting system for internal combustion engines 失效
    AnlassvorrichtungfürVerbrennungsmotoren bei niedriger Temperatur。

    公开(公告)号：EP0455576A2

    公开(公告)日：1991-11-06

    申请号：EP91500041.8

    申请日：1991-04-30

    申请人： Gali Mallofre, Salvador

    发明人： Gali Mallofre, Salvador

    IPC分类号： F02N9/04 ,  F02N7/08 ,  F02B37/04

    CPC分类号： F02B37/11 ,  F02N7/08 ,  F02N9/04 ,  Y02T10/144

    摘要： The system is based on incorporating a start preturbine (80) capable of injecting pressurised air in the inlet manifold (10) of the motor (2). The preturbine (80) is driven by air supplied by a storage reservoir (68) and starts operating after an air starter motor (46) has been actuated. Operation is continued until, as a result of the ignition of the fuel, the engine (2) attains a high speed, after which the starter motor (46) and the preturbine (80) are disengaged, whereby the engine decelerates. When the engine reaches a preset low speed, the preturbine (80) is reengaged and stages of operation of the preturbine (80) coinciding with engine acceleration alternate with inoperative stages coinciding with engine deceleration until an engine speed above the low speed is maintained. A electronic sequencer (90) controls the successive operations.

    摘要翻译： 该系统基于结合能够在马达（2）的入口歧管（10）中注入加压空气的起动预涡轮（80）。 预燃机（80）由储存容器（68）供应的空气驱动，并在空气起动电动机（46）启动后开始运行。 继续操作，直到发动机（2）点燃为止，发动机（2）达到高速，之后启动马达（46）和预热器（80）脱离，由此发动机减速。 当发动机达到预设的低速时，重新启动预燃机（80），与发动机加速重合的预燃机（80）的运行阶段与不合格阶段交替，与发动机减速一致，直到维持低于低速的发动机转速。 电子定序器（90）控制连续的操作。

    Starting device
    42.
    发明公开
    Starting device 失效
    起动装置。

    公开(公告)号：EP0116179A1

    公开(公告)日：1984-08-22

    申请号：EP83113245.1

    申请日：1983-12-30

    申请人： MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA

    发明人： Morishita, Akira ,  Tanaka, Toshinori ,  Matsumoto, Kouichi ,  Gotou, Takeo

    IPC分类号： F02N17/00 ,  F02N7/08 ,  F02N11/00

    CPC分类号： F02N11/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/14 ,  F02N7/08 ,  F02N19/00 ,  Y02T10/52

    摘要： A starting device comprises a first power transmitting device (37) connected to a crank shaft (24) of the engine (19) of a car, a compressor (36) driven by a power output from the first power transmitting device (37), an air motor (31) whose rotary shaft (32) is driven by feeding compressed air of the compressor (36) through an air reservoir (34) via an air feeding tube (61), a valve device (33) placed in the air feeding tube, a second power transmitting device (30) installed between the rotary shaft (32) and the crank shaft (24), a stopping device (43) for stopping the engine when a burden of the engine disappears during car driving, and a controlling device (35) which causes the air motor (31) to be actuated by opening the valve device (33) at the time of restarting the engine to control starting of the crank shaft (24) through the second power transmitting device.

    ANTRIEBSSYSTEM, INSBESONDERE FÜR EINE SELBSTFAHRENDE BAUMASCHINE, INSBESONDERE BODENVERDICHTER
    44.
    发明公开
    ANTRIEBSSYSTEM, INSBESONDERE FÜR EINE SELBSTFAHRENDE BAUMASCHINE, INSBESONDERE BODENVERDICHTER 审中-公开

    公开(公告)号：EP3839241A1

    公开(公告)日：2021-06-23

    申请号：EP21153924.2

    申请日：2014-11-14

    申请人： Hamm AG

    发明人： Röhr, Andreas ,  Henker, Thomas ,  Pieske, Ronny

    IPC分类号： F02N7/00 ,  E02F9/22 ,  B60K6/12 ,  F15B1/02 ,  F15B21/14

    摘要： Ein Antriebssystem, insbesondere für eine selbstfahrende Baumaschine, insbesondere Bodenverdichter, umfassend ein eine Brennkraftmaschine umfassendes Antriebsaggregat (26), wenigstens einen Hydraulikkreislauf (30, 34) mit einer durch das Antriebsaggregat (26) antreibbaren Hydraulikpumpe (32, 36) sowie eine Hydraulik-Antriebsunterstützungseinheit (38) mit einer Hydraulik-Pumpe/Motor-Baugruppe (40) und wenigstens einem Druckfluidspeicher (42), wobei die Hydraulik-Pumpe/Motor-Baugruppe (40) mit dem Antriebsaggregat (26) oder/und wenigstens einem Hydraulikkreislauf (30, 34) antriebsmäßig gekoppelt oder koppelbar ist, wobei die Hydraulik-Pumpe/Motor-Baugruppe (40) in einem Ladebetriebszustand durch das Antriebsaggregat (26) oder/und wenigstens einen Hydraulikkreislauf (30, 34) als Pumpe zum Beladen wenigstens eines Druckfluidspeichers (42) betreibbar ist und in einem Antriebsunterstützungsbetriebszustand als Motor zur Bereitstellung eines Antriebsunterstützungsdrehmomentes für die Hydraulikpumpe (32, 36) wenigstens eines Hydraulikkreislaufs (30, 34) betreibbar ist, wobei die Hydraulik-Pumpe/Motor-Baugruppe (40) in einem Anlassbetriebszustand als Motor zum Anlassen des Antriebsaggregats (26) betreibbar ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulik-Antriebsunterstützungseinheit (38) einen offenen Kreislauf umfasst, oder/und dass zwischen wenigstens einem Fluidkreislauf (30, 34) und der Hydraulik-Antriebsunterstützungseinheit (38) keine Fluidaustauschverbindung besteht.

    AIR STARTER AND METHODS FOR DETERMINING HYDROSTATIC LOCK
    47.
    发明公开
    AIR STARTER AND METHODS FOR DETERMINING HYDROSTATIC LOCK 审中-公开
    空气起动器和确定液压锁的方法

    公开(公告)号：EP3320203A1

    公开(公告)日：2018-05-16

    申请号：EP15745025.5

    申请日：2015-07-08

    申请人： GE Aviation Systems LLC

    发明人： LEDESMA LEDESMA, Saul ,  TISCARENO MACIAS, Aquiles ,  BLANCO AVILES, Ruben

    IPC分类号： F02N7/08 ,  F02N11/10

    摘要： Air starter and methods for determining hydrostatic lock in a combustion engine during a start sequence with an air starter, including during the start sequence of the combustion engine, monitoring a speed parameter indicative of a rotational speed of the turbine air starter and a pressure parameter indicative of an inlet air pressure of the turbine air starter, and determining that a hydrostatic lock condition exists in the combustion engine based on both the speed threshold and the pressure threshold.