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公开(公告)号：EP0110975A1
公开(公告)日：1984-06-20
申请号：EP83902186.0
申请日：1983-06-03
CPC分类号： B65D88/744 , Y10T29/4935
摘要： Wagon-citerne chauffant (10) possédant un échangeur thermique à l'intérieur du wagon-citerne avec un écartement au-dessus du fond du wagon-citerne pour former un espace mort ou compartiment. Une paire d'unités d'échangeurs thermiques (28, 30) s'étendent bout à bout vers l'intérieur et vers le bas depuis les extrémités du wagon. Chacune des unités d'échange thermique possède des plaques de sommet (32) et de fond (34) écartées et reliées de manière étanche à leur périphérie (40) avec une pluralité de plaques écartées (36) fixées aux plaques et s'étendant entre elles pour créer un système de chicane entre les plaques de sommet et de fond de passages longitudinaux. Chacune des unités d'échange thermique présente un orifice d'entrée (42) formé à son extrémité intérieure pour permettre l'introduction de vapeur ou d'eau chaude dans l'unité d'échange thermique. L'eau chaude ou la vapeur traverse l'unité d'échange thermique en passant par les chicanes et sont déchargées ensuite de l'unité d'échange thermique au travers d'un orifice de sortie (44) communiquant. Les canaux d'écoulement conduisant la vapeur montante ont une section transversale de préférence plus petite que les canaux descendants pour réduire la contre-pression. Des tubes de drainage (46, 48) dans la partie inférieure du dispositif communiquent entre les canaux d'écoulement et l'orifice de sortie de drain pour permettre un drainage total du condensat grâce à une purge et à l'écoulement par effet de gravité.
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公开(公告)号：EP0173698B1
公开(公告)日：1989-09-27
申请号：EP85900922.7
申请日：1985-01-28
CPC分类号： B65D88/744
摘要： A sloped heat exchange element (29) is sealingly mounted above the bottom of the tank (3) of a railway tank car adjacent each end of the tank. Each heating element is thermally isolated from the tank cradles (18, 19) and bolsters (16, 17), which detrimentally act as heat sinks in conventional heated tank cars. The sloped heat exchangers can be manufactured into the car or retrofit into tank cars not previously having heat coils or they can be retrofit into tank cars having either internal or external heating coils.
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公开(公告)号：EP0173711A1
公开(公告)日：1986-03-12
申请号：EP85901157.0
申请日：1985-01-28
CPC分类号： B65D88/744 , Y10T137/6579 , Y10T137/6866 , Y10T137/86348
摘要： Une bride de fixation de vanne comprenant la vanne de sortie de chargement (15) pour un wagon-citerne (2) est placée dans un espace isolant entre des conduites thermiques (42, 45) transportant un milieu fluide chauffé par des éléments chauffants (11, 12) et le fond (22) du wagon-citerne (2). La vanne de sortie (15) est entourée par une chambre thermique (41) en communication d'écoulement fluide avec les conduites thermiques (42, 45) des éléments chauffants (11, 12) de sorte que la chambre thermique (41) entourant la vanne de sortie (15) est efficacement chauffée, en même temps que l'échauffement du chargement par l'élément chauffant (11, 12) pour améliorer l'écoulement du chargement depuis la citerne (3). Cet agencement assure un échauffement efficace et rapide du chargement au-dessus et au voisinage de la vanne de sortie (15) et permet à un corps de vanne (34) fixé à la bride en retrait (27) de se prolonger vers le bas depuis le fond (22) du wagon (2) sur une distance plus courte que les vannes montées de manière conventionnelle.
摘要翻译： 包括用于罐车（2）的装载出口阀（15）的阀附接凸缘被放置在承载由加热元件（11）加热的流体介质的热管（42,45）之间的绝热空间中。 ，12）和罐车（2）的底部（22）。 出口阀（15）被与加热元件（11,12）的热管（42,45）流体流动连通的热室（41）围绕，使得围绕 出口阀（15）与加热元件（11,12）对负载的加热一起被有效地加热，以改善来自箱（3）的负载的流动。 这种布置确保了在出口阀（15）上方和附近的负载的有效且快速的加热，并且允许附接到凹入法兰（27）的阀体（34）从 （2）的底部（22）比传统安装的阀门更短的距离。
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公开(公告)号：EP0173711B1
公开(公告)日：1989-10-25
申请号：EP85901157.9
申请日：1985-01-28
CPC分类号： B65D88/744 , Y10T137/6579 , Y10T137/6866 , Y10T137/86348
摘要： A valve attachment flange comprising the lading outlet valve (15) for a railway tank car (2) is placed in an insulative space between a heat element (11, 12) heated fluid medium carrying heat ducts (42, 45) and the bottom (22) of the car (2). The outlet valve (15) is surrounded by a heat chamber (41) in fluid flow communication with the heat ducts (42, 45) of the heat elements (11, 12) whereby the heat chamber (41) surrounding the outlet valve (15) is efficiently heated simultaneously with the heating of the lading by the heat element (11, 12) to promote flow of lading from the tank (3). This arrangement promotes fast efficient heating of the lading on top of and adjacent the outlet valve (15) and enables a valve body (34) attached to the recessed attached flange (27) to extend downwardly from the bottom (22) of the car (2) a lesser amount than conventionally mounted valves.
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公开(公告)号：EP0110975A4
公开(公告)日：1984-07-06
申请号：EP83902186
申请日：1983-06-03
申请人： LOEVINGER RICHARD P
发明人： LOEVINGER RICHARD P
CPC分类号： B65D88/744 , Y10T29/4935
摘要： A heated railroad tank car (10) having a heat exchanger apparatus within the tank car spaced above the bottom of the tank car to form a dead space or compartment. A pair of heat exchanger units (28, 30) which extend inwardly and downwardly from the ends of the car in an end-to-end relationship. Each of the heat exchanger units has top (32) and bottom (34) plates spaced apart and being sealed at their periphery (40) with a plurality of spaced apart plates (36) secured thereto and extending therebetween to create a baffle system between the top and bottom plates of longitudinal passages. Each of the heat exchanger units has an inlet (42) formed at its inner end to enable steam or hot water to be introduced into the heat exchanger unit. The heated water or steam is passed through the heat exchanger unit by the baffles and is subsequently discharged from the heat exchanger unit by an outlet (44) in communication therewith. The upwardly steam conducting flow channels are preferably smaller in area cross-section than the downwardly conducting channels to reduce back pressure. Drainage tubes (46, 48) in the lowermost portion of the apparatus communicate between the flow channels and drain outlet to provide total drainage of condensate by purging and by gravity flow.
摘要翻译： 一种加热的铁路油罐车（10），在油罐车内有一个与油罐车底部相隔一定距离的热交换装置，以形成一个死空间或隔间。 一对热交换器单元（28,30），其以端对端的关系从轿厢的端部向内和向下延伸。 每个热交换器单元具有间隔开的顶部（32）和底部（34）板，并且在它们的周边（40）处密封有多个间隔开的板（36），所述板固定在其上并且在其间延伸以在所述板之间形成挡板系统 纵向通道的顶板和底板。 每个热交换器单元具有在其内端形成的入口（42），以使蒸汽或热水能够引入热交换器单元。 被加热的水或蒸汽通过挡板流过热交换器单元，并随后通过与其连通的出口（44）从热交换器单元排出。 向上蒸汽传导流动通道的截面横截面优选小于向下传导通道以减小背压。 设备最低部分的排水管（46,48）在流动通道和排水出口之间连通，以通过净化和重力流动来提供冷凝物的全部排放。
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公开(公告)号：EP0110975B1
公开(公告)日：1987-07-29
申请号：EP83902186.2
申请日：1983-06-03
CPC分类号： B65D88/744 , Y10T29/4935
摘要： A heated railroad tank car (10) having a heat exchanger apparatus within the tank car spaced above the bottom of the tank car to form a dead space or compartment. A pair of heat exchanger units (28, 30) which extend inwardly and downwardly from the ends of the car in an end-to-end relationship. Each of the heat exchanger units has top (32) and bottom (34) plates spaced apart and being sealed at their periphery (40) with a plurality of spaced apart plates (36) secured thereto and extending therebetween to create a baffle system between the top and bottom plates of longitudinal passages. Each of the heat exchanger units has an inlet (42) formed at its inner end to enable steam or hot water to be introduced into the heat exchanger unit. The heated water or steam is passed through the heat exchanger unit by the baffles and is subsequently discharged from the heat exchanger unit by an outlet (44) in communication therewith. The upwardly steam conducting flow channels are preferably smaller in area cross-section than the downwardly conducting channels to reduce back pressure. Drainage tubes (46, 48) in the lowermost portion of the apparatus communicate between the flow channels and drain outlet to provide total drainage of condensate by purging and by gravity flow.
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公开(公告)号：EP0173711A4
公开(公告)日：1986-07-29
申请号：EP85901157
申请日：1985-01-28
申请人： LOEVINGER RICHARD P
发明人： LOEVINGER RICHARD P
CPC分类号： B65D88/744 , Y10T137/6579 , Y10T137/6866 , Y10T137/86348
摘要： A valve attachment flange comprising the lading outlet valve (15) for a railway tank car (2) is placed in an insulative space between a heat element (11, 12) heated fluid medium carrying heat ducts (42, 45) and the bottom (22) of the car (2). The outlet valve (15) is surrounded by a heat chamber (41) in fluid flow communication with the heat ducts (42, 45) of the heat elements (11, 12) whereby the heat chamber (41) surrounding the outlet valve (15) is efficiently heated simultaneously with the heating of the lading by the heat element (11, 12) to promote flow of lading from the tank (3). This arrangement promotes fast efficient heating of the lading on top of and adjacent the outlet valve (15) and enables a valve body (34) attached to the recessed attached flange (27) to extend downwardly from the bottom (22) of the car (2) a lesser amount than conventionally mounted valves.
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公开(公告)号：EP0173698A4
公开(公告)日：1986-07-17
申请号：EP85900922
申请日：1985-01-28
申请人： LOEVINGER RICHARD P
发明人： LOEVINGER RICHARD P
CPC分类号： B65D88/744
摘要： A sloped heat exchange element (29) is sealingly mounted above the bottom of the tank (3) of a railway tank car adjacent each end of the tank. Each heating element is thermally isolated from the tank cradles (18, 19) and bolsters (16, 17), which detrimentally act as heat sinks in conventional heated tank cars. The sloped heat exchangers can be manufactured into the car or retrofit into tank cars not previously having heat coils or they can be retrofit into tank cars having either internal or external heating coils.
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公开(公告)号：EP0173698A1
公开(公告)日：1986-03-12
申请号：EP85900922.0
申请日：1985-01-28
CPC分类号： B65D88/744
摘要： Un élément en pente d'échange de chaleur (29) est monté par scellement au-dessus du fond du réservoir (3) d'un wagon-citerne, adjacent à chaque extrémité de la citerne. Chaque élément de chauffage est isolé thermiquement des berceaux (18, 19) de la citerne et des traverses dansantes (16, 17), qui jouent le rôle préjudiciable de puits de chaleur dans des wagons-citernes conventionnels chauffés. Les échangeurs de chaleur en pente peuvent être fabriqués dans le wagon ou ils peuvent être adaptés dans des wagons-citernes n'ayant pas été pourvus au préalable de bobines chauffantes, ou ils peuvent être adaptés dans des wagons-citernes ayant des bobines chauffantes soit internes soit externes.
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