摘要:
Schotterzusammensetzung für ein Eisenbahn-Gleisbett, insbesondere für ein Gleisbett mit zumindest Anteilen aus aufgearbeitetem Altschotter mit folgenden Merkmalen:
die einzelnen Schottersteine besitzen mittlere Korndurchmesser zwischen 2 und 65 mm, für die Kornverteilung gilt eine Ungleichförmigkeitszahl von U = d 60 /d 10 ≥ 3 nach DIN 1080 in Verbindung mit DIN 18123, die Kornverteilung weist keine Ausfallkörnung auf, das heißt die Kornverteilungslinie verläuft annähernd stetig, das Schotterbett besitzt einen Wasserdurchlässigkeitsbeiwert von k ≥ 1 x 10 -2 m/s.
Ein Gleisbett mit einer Schotterzusammensetzung der vorgenannten Art besitzt innerhalb des Schotters hohe Dichten und eine insgesamt hohe dynamische Stabilität.
摘要:
Schotterzusammensetzung für ein Eisenbahn-Gleisbett, insbesondere für ein Gleisbett mit zumindest Anteilen aus aufgearbeitetem Altschotter mit folgenden Merkmalen: die einzelnen Schottersteine besitzen mittlere Korndurchmesser zwischen 2 und 65 mm, für die Kornverteilung gilt eine Ungleichförmigkeitszahl von U = d 60 /d 10 ≥ 3 nach DIN 1080 in Verbindung mit DIN 18123, die Kornverteilung weist keine Ausfallkörnung auf, das heißt die Kornverteilungslinie verläuft annähernd stetig, das Schotterbett besitzt einen Wasserdurchlässigkeitsbeiwert von k ≥ 1 x 10 -2 m/s. Ein Gleisbett mit einer Schotterzusammensetzung der vorgenannten Art besitzt innerhalb des Schotters hohe Dichten und eine insgesamt hohe dynamische Stabilität.
摘要:
Ein Verladeverfahren für Eisenbahntransporte soll mit möglichst wenigen an den Verladeorten stationär vorhandenen Verladeeinrichtungen auskommen können. Zu diesem Zweck wird ein zugbegleitender Portalkran (203) eingesetzt, der an den Verladeorten jeweils in eine Verladeposition gebracht wird, in der er die Eisenbahnwagen mit Großteilen be- und entladen kann. Der Portalkran (203) ist gegenüber seinem Transportwagen (204) außermittig aufstellbar und für die Ladegüter können spezielle Paletten eingesetzt werden. Insbesondere können mit diesem Portalkran (203) bei nebeneinander liegenden Gleisen Ladegüter zwischen nebeneinanderliegenden Zügen umgesetzt werden. Weiterhin ist es möglich, Ladegüter von Eisenbahnwagen auf Straßenfahrzeuge und umgekehrt zu verladen bzw. von Eisenbahnwagen auf neben einem Gleis (213) liegende Abstellflächen abzuladen oder von diesen aufzuladen.
摘要:
Auf Transportwagen eines Güterzuges abtransportierter ausgehobener Alt-Schotter eines Bahngleises wird auf den Transportwagen in einer solchen Weise aufbereitet, daß der aufbereitete Anteil auf den Transportwagen verbleibt, um an einem beliebigen anderen Ort von dem Transportwagen des gleichen Zuges wieder eingebaut werden zu können. Bei diesem direkt auf dem Zug erfolgenden Aufbereitungsverfahren verläßt lediglich der nicht zum Wiedereinbau bestimmte Schotteranteil den Zug, um anderweitig verarbeitet oder deponiert zu werden. Durch dieses Verfahren wird ein Ab- und späteres Wiederaufladen des Schotters für die Durchführung einer Aufbereitung vermieden, was äußerst verfahrensökonomisch, das heißt kosten- und energiesparend ist.
摘要:
Eine mobile Aufbereitungseinrichtung (3) für Bodenaushub bei einem Bahngleis, insbesondere für Bodenmaterial unterhalb des Planums wird direkt mit einer selbsttätig fortschreitenden bekannten Grabenaushubeinrichtung (1) verbunden. Die Aufbereitungseinrichtung (3) befindet sich dabei lotrecht oberhalb der Grabenaushubeinrichtung (1). Die Aufbereitungseinrichtung (3) besitzt einen Brecher (5) für den Bodenaushub, der aus dem Brecher (5) über ein Förderband (4) in den wiederaufzufüllenden Grabenbereich geführt wird. Auf dem Förderband (4) werden dem aufzubereitenden Bodenmaterial aus Behältern (6) der Aufbereitungseinrichtung (3) Zuschlagstoffe zur Bodenverbesserung aufgegeben. Die Zuschlagstoffe werden mit Hilfe einer Bodenfräse (7) am Ende des Förderbandes (4) gleichmäßig in dem aufzubereitenden Bodenmaterial vermischt. Das wieder aufgefüllte Bodenmaterial wird mit Hilfe eines Baggers (8) planiert und mit Hilfe eines von dem Bagger angetriebenen Verdichters (10) verdichtet.
摘要:
Ein winkelförmiger Pfosten (2,3) für einen mit Abstand neben offen verlegten, einen T-förmigen Fuß besitzenden, Schienen (1) eines Gleises zu errichtenden Sicherungszaun, der an dem freien Ende eines etwa horizontal unten liegenden Befestigungsschenkels an den T-förmigen Fuß mindestens einer der beiden Schienen des Gleises anklemmbar ist, soll schnell und funktionssicher montierbar und zu einer späteren Zeit wiederum einfach entfernbar sein. Zu diesem Zweck untergreift der an der mindestens einen Schiene befestigte Befestigungsschenkel (2) den Fuß der mindestens einen Schiene und ist mit einem fest daran angebrachten Greifer (6) an einer ersten Seite des Fußes der mindestens einen Schiene von seitlich und oben an diesen anlegbar, während die Fixierung des Befestigungsschenkels von der zweiten Seite der mindestens einen Schiene durch ein an dem Befestigungsschenkel beweglich angelenktes die zweite Seite des Fußes der Schiene von seitlich und oben erfassendes Schnellverschlußmittel (7,16) gegeben ist. Das Schnellverschlußmittel ist insbesondere ein arretierbarer Schieber (5), wobei die Arretierung bevorzugt durch einen Doppelgelenkhebel (16) erfolgt.