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    Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung eines Signals zur Ansteuerung eines Fahrwerkregelungssystems
    1.
    发明公开
    Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung eines Signals zur Ansteuerung eines Fahrwerkregelungssystems 失效
    用于产生信号用于控制悬挂控制系统的方法和装置。

    公开(公告)号：EP0552435A2

    公开(公告)日：1993-07-28

    申请号：EP92119543.4

    申请日：1992-11-16

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Miller, Bernhard ,  Gorny, Stefan, Dipl.-Ing. ,  Hachtel, Jürgen, Dipl.-Ing.

    IPC分类号： B60G17/015

    CPC分类号： B60G17/0195 ,  B60G2400/208 ,  B60G2800/90 ,  B60G2800/92

    摘要： Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Erzeugung eines Signals zur Ansteuerung eines Fahrwerkregelungssystems bei Kraftfahrzeugen werden erste Signale erfaßt, die die Drehzahl wenigstens eines Rades repräsentieren. Ausgehend von diesen ersten Signalen werden zweite Signale ermittelt, die die mittlere Drehzahl wenigstens eines Rades wenigstens eine Achse repräsentieren. Zur Ansteuerung eines Fahrwerkregelungssystems werden nun dritte Signale herangezogen, zu deren Bildung die Differenz der ersten Signale zu den zweiten Signalen ermittelt wird. Hierbei repräsentieren die dritten Signale die dynamische Radlast an dem jeweiligen Rad. Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird also die dynamische Radlast mittels der Raddrehzahlsignale ermittelt. Diese Raddrehzahlsignale sind in Fahrzeugen mit einem Antiblockiersystem (ABS) und/oder mit einem Antriebsschlupfsystem (ASR) bereits vorhanden.

    摘要翻译： 在该方法中雅丁到本发明的用于产生信号的用于机动车辆的驱动底盘控制系统中，检测到的第一信号，其代表至少一个车轮的旋转速度。 上论文第一信号的基础上，第二信号是确定性的开采其代表至少一个车轮或至少一个轴的旋转的平均速度。 为了驱动底盘控制系统，第三信号使用时，第一信号和第二信号之间的差被确定的开采，以形成第三所述信号。 在这个过程中，所述第三信号表示所述respectivement车轮的动态车轮载荷。 通过该方法雅丁本发明的装置，所述动态车轮载荷确定性通过车轮的旋转速度的信号的方式开采。 这些信号对于所述车轮的旋转速度是在车辆与已经存在于防粘连系统（ABS），和/或与驱动滑系统（ASR）。

    Verfahren zur Steuerung eines Mikrorechners
    4.
    发明公开
    Verfahren zur Steuerung eines Mikrorechners 失效
    Verfahren zur Steuerung eines Mikrorechners。

    公开(公告)号：EP0097826A2

    公开(公告)日：1984-01-11

    申请号：EP83105371.5

    申请日：1983-05-31

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Bonitz, Jörg, Dipl.-Ing ,  Entenmann, Robert ,  Knab, Rochus ,  Miller, Bernhard ,  Rohde, Siegfried, Dr.-Ing. ,  Viess, Walter ,  Schramm, Herbert, Dr.-Ing.

    IPC分类号： F02P5/04

    CPC分类号： F02P5/1502 ,  F02B1/04 ,  F02D41/263 ,  F02D41/266 ,  Y02T10/46

    摘要： Es wird ein Verfahren zur Steuerung eines Mikrorechners (10) vorgeschlagen, der in unregelmäßig sich überschneidenden Intervallen Eingangssignale erfassen und/ oder verschiedene Ausgangssignale ausgeben muß. Jedem dieser Signale ist wenigstens ein Register (15 bis 19, 21) zugeordnet. Zur Erfassung oder Festlegung dieser Signale werden alle Register parallel durch Interrupt-Signale ab einem festgelegten Wert inkrementiert bzw. dekrementiert, wobei diese Interrupt-Signale durch einen Zeittaktgeber (14) erzeugt werden. Auf diese Weise lassen sich eine große Vielzahl sich überschneidender Signale erzeugen bzw. erfassen, ohne daß eine externe Beschaltung des Mikrorechners erforderlich wäre.

    摘要翻译： 1.一种用于通过微型计算机控制内燃机的方法，其中要获取车辆和/或内燃机特定的输入信号，例如转速或参考标记信号，以及用于控制内燃的各种输出信号 将根据输入信号输出发动机，例如点火，喷射或驻车角信号，并且这些输入和输出信号在哪种方法中随机重叠，包括可递减或可递减的寄存器（15至19,21），用于存储由 微机基于输入信号，其特征在于，要发射的每个输出信号与为此设置的至少一个寄存器（15至18）相关联，这些寄存器（15至18）被递增或递减 并行，从存储在这些寄存器（15至18）中的值开始，并且当达到预定的寄存器值（CO）时， 输出用于控制内燃机的输出信号。

    Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung eines Signals zur Ansteuerung eines Fahrwerkregelungssystems
    5.
    发明公开
    Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung eines Signals zur Ansteuerung eines Fahrwerkregelungssystems 失效
    用于产生用于控制底盘控制系统的信号的方法和设备

    公开(公告)号：EP0552435A3

    公开(公告)日：1995-01-04

    申请号：EP92119543.4

    申请日：1992-11-16

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Miller, Bernhard ,  Gorny, Stefan, Dipl.-Ing. ,  Hachtel, Jürgen, Dipl.-Ing.

    IPC分类号： B60G17/015

    CPC分类号： B60G17/0195 ,  B60G2400/208 ,  B60G2800/90 ,  B60G2800/92

    摘要： Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Erzeugung eines Signals zur Ansteuerung eines Fahrwerkregelungssystems bei Kraftfahrzeugen werden erste Signale erfaßt, die die Drehzahl wenigstens eines Rades repräsentieren. Ausgehend von diesen ersten Signalen werden zweite Signale ermittelt, die die mittlere Drehzahl wenigstens eines Rades wenigstens eine Achse repräsentieren. Zur Ansteuerung eines Fahrwerkregelungssystems werden nun dritte Signale herangezogen, zu deren Bildung die Differenz der ersten Signale zu den zweiten Signalen ermittelt wird. Hierbei repräsentieren die dritten Signale die dynamische Radlast an dem jeweiligen Rad. Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird also die dynamische Radlast mittels der Raddrehzahlsignale ermittelt. Diese Raddrehzahlsignale sind in Fahrzeugen mit einem Antiblockiersystem (ABS) und/oder mit einem Antriebsschlupfsystem (ASR) bereits vorhanden.

    摘要翻译： 在根据本发明的用于产生用于驱动机动车辆中的底盘控制系统的信号的方法中，检测表示至少一个车轮的速度的第一信号。 基于这些第一信号，确定第二信号，其表示至少一个车轮至少一个轴的平均速度。 为了控制悬架控制系统，现在使用第三信号，以确定第一信号和第二信号之间的差异。 在这种情况下，第三信号表示相应车轮处的动态车轮载荷。因此，根据本发明的方法通过车轮速度信号来确定动态车轮载荷。 这些轮速信号已经存在于带有防抱死制动系统（ABS）和/或牵引滑移系统（ASR）的车辆中。

    Vorrichtung zur Klopfregelung von Brennkraftmaschinen
    10.
    发明公开
    Vorrichtung zur Klopfregelung von Brennkraftmaschinen 失效
    一种用于控制爆震的内燃机的。

    公开(公告)号：EP0166033A2

    公开(公告)日：1986-01-02

    申请号：EP84116234.0

    申请日：1984-12-22

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Bonitz, Jörg, Dipl.-Ing. ,  Entenmann, Robert, Ing. ,  Miller, Bernhard ,  Rauch, Hans, Dr., Dipl.-Ing. ,  Rohde, S., Dr., Dipl.-Ing. ,  Unland, Stefan, Dipl.-Ing. ,  Viess, Walter, Dipl.-Ing.

    IPC分类号： F02P5/04

    CPC分类号： F02P5/1525 ,  F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02P5/1521 ,  F02P5/1526 ,  F02P5/1527 ,  F02P11/06 ,  Y02T10/46

    摘要： Es wird ein Verfahren zur Kopfregelung von Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, bei der ein Rechner (2) von einem Motor (1) Motordaten (7) erhält, sowie von einem Klopfsensor (5) eine Klopfmeldung (6) erhält, woraus der Rechner (2) eine Stellgröße (8) für den Motor (1) bildet. Die Stellgröße (8), insbesondere zur Einstellung des Zündzeitpunkts, wird von einem Kennfeld in einem Kennfeldspeicher (3) vorgesteuert. Der Inhalt des Kennfeldspeichers (3) wird zu Betriebsbeginn der Brennkraftmaschine mit einem Basiskennfeld geladen und während des Betriebes an das Betriebsoptimum adaptiv herangeregelt. Der Rechner (2) überwacht den Kopfsensor (5) sowie fehlertypische Abweichungen im Kennfeldverlauf. Daraus resultiert eine Fehlermeldung (9) für eine Fehleranzeige (4).

    摘要翻译： 它是提出内燃机的头部布置一种方法，其中的计算机（2）由马达（1）电机的数据（7）获得，以及来自爆震传感器（5）接收的爆震消息（6），从该计算机（2）一 用于马达操作变量（8）（1）。 控制值（8），特别是用于设定所述点火正时，导频从在图存储器（3）的地图操作。 特征字段存储器（3）中的内容被加载在具有基本地图的内燃机的操作开始和操作到操作最佳过程中放大来自适应地控制。 计算机（2）监视所述传感器头（5）和错误在特性场分布典型偏差。 这将导致一个错误消息（9），用于错误指示（4）。