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1.发明公开Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Vor-und Haupteinspritzung 失效Kraftstoffeinspritzvorrichtungfüreine Vor-und Haupteinspritzung。
公开(公告)号：EP0610585A1
公开(公告)日：1994-08-17
申请号：EP93120308.7
申请日：1993-12-16
CPC分类号： F02M43/04 , F02M43/00 , F02M45/04 , F02M45/086 , F02M2200/44 , F02M2200/956
摘要： Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Vor- und Haupteinspritzung gleichen oder unterschiedlichen Kraftstoffs. Hierfür ist eine spezielle, nicht selbst kraftstoffördernde, sondern nur druckerzeugende Einspritzpumpe (1) und je Zylinder ein spezielles Zwei-Nadel-Einspritzventil (9) mit achsparallel nebeneinander eingebauten und auf unterschiedliche Öffnungsdrücke eingestellten Ventilnadeln (18, 19) sowie einem Steuerkolben (33) vorgesehen. Letzterer ist in einer Aufnahmebohrung (34) zwischen zwei Endstellungen axial frei beweglich und zeichnet sowohl für eine exakte mengenmäßige Dosierung der Voreinspritzkraftstoffmenge und zeitlich exakt definierte Steuerung der Voreinspritzung als auch für eine zeitlich versetzt zu deren Beginn mit und ohne Überschneidung gesteuerte Haupteinspritzung verantwortlich.
摘要翻译： 本发明涉及一种用于先导和主要喷射相同或不同燃料的燃料喷射装置。 为此目的，一个特殊的注射泵（1）本身不能输送燃料但仅产生压力，并且每个气缸具有特殊的双针注射阀（9），阀体针头（18,19）并排并排并排调整 提供不同的打开压力，并具有控制活塞（33）。 接收器孔（34）中的后者可在两个极限位置之间轴向自由移动，并且负责引导喷射燃料量的精确计量和引燃喷射的精确定时控制，以及对于交错的，受控的主喷射，以 并且没有重叠。
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2.发明公开Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine 失效用于控制四冲程内燃发动机的喷射泵的泵活塞控制凸轮布置。
公开(公告)号：EP0590362A1
公开(公告)日：1994-04-06
申请号：EP93114386.1
申请日：1993-09-08
CPC分类号： F02M39/02 , F02B3/06 , F02B2075/027 , F02M59/102
摘要： Es wird eine spezielle Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor, geschaffen, die sich dadurch kennzeichnet, daß der/die Steuernocken (17) und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) (20) an der Kurbelwelle (4) der Brennkraftmaschine gegeben sind und als Einspritzpumpe (11) eine solche verwendet ist, deren Förderung durch Magnetventile (18 bzw. 22, 23 bzw. 24, 25, 26) gesteuert ist.
Dies erbringt eine Reihe von Vorteilen, wie Motorherstellkostensenkung, höhere Fördergeschwindigkeiten, geringere Drehschwingungs- und Geräuschanregungen, geringere Hertz'sche Pressungen.摘要翻译： 用于控制四冲程内燃发动机的喷射泵的泵活塞的特别控制凸轮布置，爱特别是柴油发动机中，被创建，所有这一切都被DASS控制凸轮（一个或多个）（17）和相关的基圆 （一个或多个）（20）设置在所述内燃发动机的曲轴（4），做了泵用作喷射泵（11），其由电磁阀（18和22,23和24控制的所有的输送， 25，26）。 这产生了一系列优点：如发动机的制造成本降低，输送的更高的速率，更小的扭转振动和噪声的激励，并降低赫兹应力。
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公开(公告)号：EP0736672A3
公开(公告)日：1997-03-19
申请号：EP96102964.2
申请日：1996-02-28
发明人： Rammer, Franz, Dipl.-Ing. , Priesner, Helmut, Dipl.-Ing. , Stegmüller, Ludwig , Leitenmayr, Franz
IPC分类号： F01L13/02
CPC分类号： F01L13/06 , F01L1/181 , F02B2075/027
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor, der je Zylinder wenigstens ein an ein Auslaßsystem angeschlossenes Auslaßventil aufweist, in welches Auslaßsystem eine Drosselvorrichtung eingebaut ist, die zur Motorbremsung so betätigt wird, daß die Abgasströmung gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird, das nach einem Zwischenöffnen des Auslaßventiles in den Verbrennungsraum rückströmt und während des anschließenden Kompressionstaktes bei weiterhin teiloffengehaltenem Auslaßventil für eine erhöhte Motorbremsleistung sorgt. Zur Steuerung der Auslaßventile für Zwischenöffnen beim Motorbremsen waren bisher relativ komplizierte, teure und platzaufwendige Mechanismen notwendig. Mit solchen Mechanismen wurde zwangsgesteuert das Zwischenöffnen des Auslaßventiles nach Ende des nockengesteuerten Auslaßventilhubes, spätestens aber während des Kompressionstaktes bewirkt. Das erfindungsgemäße Verfahren kommt demgegenüber mit vergleichsweise einfachen, auch leicht in vorhandenen Motoren einzubauenden Mechanismen aus und kennzeichnet sich dadurch, daß beim Motorbremsen in ein Zwischenöffnen des Auslaßventiles, das bei in Drosselstellung befindlicher Drosselvorrichtung durch den im Abgas hervorgerufenen Druckanstieg bewirkt wird, steuerungstechnisch eingegriffen wird, in dem das nach Zwischenöffnung zum Schließen neigende Auslaßventil zwangsweise durch eine nockenwellenfern in den Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaute Steuereinrichtung abgefangen am Schließen gehindert und dann längstens bis zur nockengesteuerten Auslaßventilöffnung teilweise offen gehalten wird.
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公开(公告)号：EP0711916A1
公开(公告)日：1996-05-15
申请号：EP95116931.7
申请日：1995-10-27
IPC分类号： F02M59/26
CPC分类号： F02M59/265
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Einspritzpumpe, durch deren nockengesteuerte Pumpenkolben (2) über jeweils einen Pumpenhochdruckraum (3) und eine ausgangs desselben abgehende Einspritzleitung (5) Kraftstoff zu einem Einspritzventil (6) einer Brennkraftmaschine förderbar ist, wobei jeder Pumpenkolben durch eine Regeleinrichtung verdrehbar ist und eine obere, stirnseitige Steuerkante (7), sowie kolbenmantelseitig eine seitliche, von letzterer abgehende achsparallele Stop- bzw. Leerlaufnut (9) und eine Steuernut (10) mit oberer schräger, das Förder- und Einspritzende bestimmender Steuerkante (11) aufweist, und wobei in jeden Pumpenzylinder (1) eine mit dem Niederdrucksystem kommunizierende, durch die pumpenkolbenseitigen Steuerkanten in Verbindung mit der Pumpenkolbenmantelfläche auf- und zusteuerbare Bohrung einmündet. Diese Einspritzpumpen wurden bisher zur Kontrolle des hydraulischen Verhaltens nach Ende der Einspritzungen in der Regel mit zwischen Pumpenhochdruckraum und Einspritzleitung in der Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung angeordneten Druckventilen ausgestaltet. Diese sind jedoch relativ teuer und störungsanfällig.
Aufgabengemäß sollten Möglichkeiten für einen Verzicht auf solche Druckventile geschaffen werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß - zum Abbau der nach Ende der pumpenseitigen Kraftstofförderung in den Einspritzleitungen (5) auftretenden Druckwellen sowie zur Verhinderung einer damit einhergehenden zu starken Entleerung der Einspritzleitungen (5) - an jedem Pumpenkolben (2) eine einen gedrosselten Kraftstoffrückfluß zwischen Pumpenhochdruckraum (3) und Steuernut (10) und von dieser zum Niederdrucksystem bewirkende Drosselstelle (13) angeordnet ist.摘要翻译： 每个泵活塞可通过调节装置旋转并具有上表面侧控制边缘，并且在活塞盖侧上具有横向轴向平行停止和空载槽（9）和具有上部倾斜控制的控制槽（10） 边缘（11）确定输送和注射的结束。 在每个泵缸中发出与低压系统连通并且可由泵活塞侧控制边缘控制的孔（12）。 为了减少在泵侧燃料进入注入管道（5）的结束之后发生的压力波，并且为了防止喷射导管的过度的假期，在每个泵活塞（2）处，节流点（13）是 布置成在泵高压室和控制槽之间实现节流的燃料回流。
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5.发明公开Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Vor- und Hauptspritzung unterschiedlicher Kraftstoffe über ein Einnadel-Einspritzventil 失效燃料喷射装置，用于经由单个针注射器的起动器和不同的燃料的主喷射。
公开(公告)号：EP0610584A1
公开(公告)日：1994-08-17
申请号：EP93120307.9
申请日：1993-12-16
摘要： Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Vor- und Haupteinspritzung unterschiedlicher Kraftstoffe. Hierzu sind ein vergleichsweise einfach gestaltetes Einnadel-Einspritzventil (9), eine speziell wirkende Einspritzpumpe (1) sowie externe Steuermittel (19, 38, 40) vorgesehen, über die nach Beendigung einer Einspritzung eine Nachfüllung von Voreinspritzkraftstoff und Haupteinspritzkraftstoff im Sinne einer Kraftstoffschichtung im Einspritzventil (9) durchführbar ist.
摘要翻译： 本发明涉及一种用于导频和不同的燃料的主喷射的燃料喷射装置。 对于比较简单的设计的这一目的的单针喷射阀（9），一个特殊功能喷射泵（1）和控制（19，38，40）被提供，通过该手段，在一个注射完成的外部手段 ，引燃喷射和主燃料喷射的燃料的再填充可以与燃料分层的在所述喷射阀（9）的目的来进行。
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公开(公告)号：EP0736672A2
公开(公告)日：1996-10-09
申请号：EP96102964.2
申请日：1996-02-28
发明人： Rammer, Franz, Dipl.-Ing. , Priesner, Helmut, Dipl.-Ing. , Stegmüller, Ludwig , Leitenmayr, Franz
IPC分类号： F01L13/02
CPC分类号： F01L13/06 , F01L1/181 , F02B2075/027
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor, der je Zylinder wenigstens ein an ein Auslaßsystem angeschlossenes Auslaßventil aufweist, in welches Auslaßsystem eine Drosselvorrichtung eingebaut ist, die zur Motorbremsung so betätigt wird, daß die Abgasströmung gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird, das nach einem Zwischenöffnen des Auslaßventiles in den Verbrennungsraum rückströmt und während des anschließenden Kompressionstaktes bei weiterhin teiloffengehaltenem Auslaßventil für eine erhöhte Motorbremsleistung sorgt.
Zur Steuerung der Auslaßventile für Zwischenöffnen beim Motorbremsen waren bisher relativ komplizierte, teure und platzaufwendige Mechanismen notwendig. Mit solchen Mechanismen wurde zwangsgesteuert das Zwischenöffnen des Auslaßventiles nach Ende des nockengesteuerten Auslaßventilhubes, spätestens aber während des Kompressionstaktes bewirkt.
Das erfindungsgemäße Verfahren kommt demgegenüber mit vergleichsweise einfachen, auch leicht in vorhandenen Motoren einzubauenden Mechanismen aus und kennzeichnet sich dadurch, daß beim Motorbremsen in ein Zwischenöffnen des Auslaßventiles, das bei in Drosselstellung befindlicher Drosselvorrichtung durch den im Abgas hervorgerufenen Druckanstieg bewirkt wird, steuerungstechnisch eingegriffen wird, in dem das nach Zwischenöffnung zum Schließen neigende Auslaßventil zwangsweise durch eine nockenwellenfern in den Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaute Steuereinrichtung abgefangen am Schließen gehindert und dann längstens bis zur nockengesteuerten Auslaßventilöffnung teilweise offen gehalten wird.摘要翻译： IC发动机具有由排气管道中的节流阀操作的制动控制。 在发动机制动期间，每个气缸的排气门（1）部分打开，以增加压缩冲程期间的气缸压力，从而提高发动机制动效果。 液压伺服系统对阀门进行操作以打开阀门。 液压伺服机构包括结合在阀齿轮的摇臂机构中的液压缸，或者插入在阀和凸轮驱动器之间。 该系统可以并入现有的发动机设计中。
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7.发明公开Motorbremse bei einer 4-Takt-Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeuges 失效Motorbremse bei einer 4-Takt-Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeuges。
公开(公告)号：EP0608522A1
公开(公告)日：1994-08-03
申请号：EP93119700.8
申请日：1993-12-07
IPC分类号： F01L13/06
CPC分类号： F01L13/06 , F01L13/065
摘要： Die Erfindung betrifft eine Motorbremse bei einer 4-Takt-Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeuges, bei der während des Bremsbetriebes die motoreigene Einspritzpumpe als hydraulischer Geber für hydromechanische Betätigungseinrichtungen fungiert, über die während der Verdichtungstakte die Auslaßventile der Brennkraftmaschine um ein kleineres Maß als normal zeitlich begrenzt offen gehalten werden.
Hierfür ist eine speziell für Einspritz- und Bremsbetrieb ausgebildete Einspritzpumpe (1) mit je Förderorgan (K1 - K n ) speziellen Steuernuten und -kanten (2, 3, 4, 5, 6, 11, 13) sowie wenigstens einer Kraftstoffzuströmbohrung (7) und zwei zugehörigen Ausgangsbohrungen (8, 9) vorgesehen. Dabei ist an jeder ersten Ausgangsbohrung (8) eine zu einem Einspritzventil (E1 - E n ) eines Motorzylinders (Z1 - Z n ) hinführende Einspritzdruckleitung (L1 - Ln) mit eingebautem Druckventil (DV) angeschlossen. An jeder zweiten Ausgangsbohrung (9) dagegen ist die zur Betätigungseinrichtung (10) des Auslaßventiles (A1 - A n ) jenes Motorzylinders (Z1 - Z n ) hinführende Steuerdruckleitung (S1 - S n ) angeschlossen, der innerhalb der gegebenen Zündfolge um wenigstens einen Zündabstand versetzt ist. Die Förderorgane (K1 - K n ) der Einspritzpumpe (1) sind mit ihren Steuernuten und - kanten in eine solche Position einstellbar, daß während des Bremsbetriebes der einspritzpumpenseitige Förderhub für eine Öffnung und Offenhalten des Auslaßventiles zumindest über den vollen Verdichtungstakt nutzbar ist.
Die Motorbremse ist somit mit relativ einfachen Mitteln auf kostengünstige Weise realisierbar.摘要翻译： 本发明涉及一种商业车辆的四冲程内燃机中的发动机制动器，其中在制动期间，发动机自身的喷射泵用作液压机械致动装置的液压感测装置，借助于该液压机械致动装置的排气阀 在压缩循环期间，内燃机在有限的时间内保持比普通的更小的量。 为此，为每个输送元件（K1-Kn）特别设计用于注射和制动操作的注射泵（1）具有特殊的控制槽和边缘（2,3,4,5,6,11,13），并且在 提供了至少一个燃料入口（7）和两个相关联的出口孔（8,9）。 同时，具有内置压力阀（DV）并通向发动机气缸（Z1-Zn）的喷射阀（E1-En）的喷射压力管线（L1-Ln）连接到每个第一出口孔 8），而在给定的点火顺序内通过至少一个角度点火间隔交错的控制压力线（S1-Sn）通向每个发动机的排气门（A1-An）的致动装置（10） 气缸（Z1-Zn）连接到每个第二出口孔（9）。 喷射泵（1）的输送元件（K1-Kn）可以通过其控制槽和边缘设置到这样的位置，即在制动期间可以利用喷射泵侧输送行程来打开和保持排气阀打开， 至少在整个压缩周期。 因此，可以使用相对简单的装置成本有效地实现发动机制动器。
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8.发明授权
公开(公告)号：EP0679803B1
公开(公告)日：1998-05-06
申请号：EP95104446.0
申请日：1995-03-25
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公开(公告)号：EP0608520B1
公开(公告)日：1996-07-10
申请号：EP93119698.4
申请日：1993-12-07
IPC分类号： F01L13/06
CPC分类号： F01L13/06 , F01L13/065
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10.发明授权
公开(公告)号：EP0608521B1
公开(公告)日：1995-12-27
申请号：EP93119699.2
申请日：1993-12-07
IPC分类号： F01L13/06
CPC分类号： F01L13/065 , F01L13/06 , F02B2075/027
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