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1.发明公开Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge 失效Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer LaufwerkgruppefürSchienenfahrzeuge。
公开(公告)号：EP0371498A1
公开(公告)日：1990-06-06
申请号：EP89122073.3
申请日：1989-11-29
发明人： Ahlborn, Günter , Büdenbender, Herbert , Lohmann, Alfred , Fiedler, Eberhard , Kubata Gottfried Dipl. Ing.
摘要： Die Erfindung betrifft die Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge mit tiefliegender Ladebrücke (10), wobei die Laufwerke mindestens zwei Radsätze (4) mit kleinem Achsstand und einem aus Seitenwangen (1) und Querträger (2) zwischen jeweils zwei Achsen bestehenden Laufwerkrahmen aufweisen, die Radsätze (4) über Achslager (3) in dem Laufwerkrahmen eingespannt sind und jedes Laufwerk mit der Ladebrücke lediglich über je eine seitlich vor jeder Seitenwange (1) längsliegende Blatttragfeder (6) und Schakengehänge drehzapfenlos verbunden ist.
Das Ziel der Erfindung bestand darin, Laufwerke der eingangs genannten Art zu Laufwerkgruppen zusammenzufassen und so unter dem Fahrzeugrahmen oder der Ladebrücke (10) zu führen, daß der exakte Ausdrehwinkel jeden Laufwerks und jeder Laufwerkgruppe bei Kurvenfahrt zwängungsfrei gewährleistet ist und daß ein exakter Achslastausgleich der Laufwerke jeder Laufwerkgruppe gewährleistet ist.
Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß die Laufwerke jeder Laufwerkgruppe durch einen in Längsmitte der Laufwerke angeordneten und gelenkig an diesen gelagerten Verbindungsträger miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungsträger (13) mittig mit Spiel zwischen Führungskonsolen (14) der Ladebrücke (10) geführt ist. Hierbei werden die einander zugekehrten Enden jeder Blatttragfeder (6) der Laufwerke jeder Laufwerkgruppe über ihre Schaken durch einen Ausgleichhebel miteinander verbunden, der an einer Konsole der Wagenbrücke gelagert ist.摘要翻译： 本发明涉及具有多个轴的两个行走齿轮与具有低洼负载桥（10）的铁路车辆的一组行走齿轮的连接，该行走齿轮具有至少两个小轮组的轮组（4）和 在每种情况下，包括侧面颊部（1）和两个轴之间的横梁（2）的行星齿轮架，轮组（4）通过车轴轴承（3）固定在行驶齿轮架中，每个行走齿轮 连接到没有主销的装载桥，仅在每种情况下通过纵向位于每个侧面颊（1）的前侧的层压轴承弹簧（6）和连杆悬架。 本发明的目的是将起初提到的类型的行星齿轮组合成运行齿轮组，并将它们布置在车架或加载桥（10）的下方，使得每个行驶齿轮的精确转弯角度 并且在不执行的情况下确保在弯道周围行驶时的各组行驶齿轮，并且确保每组行驶齿轮的行驶齿轮的精确的轴负载平衡。 该目的是通过一组运行齿轮的行走齿轮通过布置在行进齿轮的纵向中心的连接梁彼此连接并且以连接的方式安装在其上的连接梁（13）被布置在中心 同时在装载桥（10）的引导支架（14）之间播放。 在这种布置中，每组行进齿轮的行走齿轮的每个层压轴承弹簧（6）的相对端通过其连接件通过安装在称重桥的支架上的补偿杆相互连接。
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公开(公告)号：EP0371435A1
公开(公告)日：1990-06-06
申请号：EP89121888.5
申请日：1989-11-27
摘要： Die Erfindung betrifft ein Laufwerk für Schienenfahrzeuge mit tiefliegender Ladebrücke, bestehend aus mindestens zwei Radsätzen (4) mit kleinem Achsstand undeinem aus Seitenwangen (1) und Querträger (2) zwischen jeweils zwei Achsen bestehenden Laufwerkrahmen, wobei die Radsätze (4) über die Achslager (3) in dem Laufwerkrahmen eingespannt sind und das Laufwerk mit dem Fahrzeugrahmen lediglich über je eine seitlich längsliegende Blatttragfeder (10) und Schakengehänge (11) drehzapfenlos verbunden ist.
Das Ziel der Erfindung bestand darin, bei diesem Laufwerk die Wankeigenschaften zu verbessern, das Laufverhalten in der Geraden und im Bogen bei Anordnung von erforderlichem Querspiel des Laufwerks zu optimieren und durch Verwendung von Langschaken günstiger zu gestalten. Die Kraftüberleitung von der Ladebrücke über die Blatttragfeder (10) in das Laufwerk sollte verbessert werden.
Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß die Blatttragfedern (10) auf außen an den Seitenwangen (1) des Laufwerksrahmens angeordneten Federkonsolen (5) seitlich zwischen dem Lichtraumprofil (6) und dem Laderaum (8) des Fahrzeugs und oberhalb der Räder angeordnet sind.摘要翻译： 本发明涉及具有低洼装载桥的铁路车辆行驶装置，由至少两组具有小轴基座的轮组（4）和由侧面（1）和横梁（2）构成的行走齿轮架构成， 在每种情况下的两个轴之间，车轮组（4）经由车轴轴承（3）被支撑在行驶齿轮架中，并且行驶齿轮仅通过轴承板簧（10）与假车轴连接到车架 ）和钩环悬挂（11），每个横向纵向地躺着。 本发明的目的在于提高这种运行装置的滚动特性，通过运行装置所要求的横向间隙的布置来优化直轨和弯头的运行特性，并使其更有利 通过使用长的枷锁。 通过轴承片弹簧（10）将载荷桥的动力传递改善到运行档位。 该物体通过以下事实实现：轴承板簧（10）布置在弹性支架（5）上，该弹簧支架（5）横向设置在行驶齿轮架的侧面（1）上的外侧上， 6）和车辆的装载空间（8）和车轮上方。 ...
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公开(公告)号：EP0349970A2
公开(公告)日：1990-01-10
申请号：EP89112164.2
申请日：1989-07-04
发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. , Wackermann, Peter, Dipl.-Ing. , Ahlborn, Günter , Kampmann, Gerhard
CPC分类号： B61D45/006 , B61D39/003
摘要： Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen mit den Laderaum abdeckenden, in Schließstellung in einer Ebene liegenden und zum Verschieben in eine Verschiebestellung anhebbaren, ausschwenkbaren und auf Laufschienen (8) absetzbaren und übereinander verschiebbaren Hauben (5), die in ihrem oberen Scheitel geteilt und dort mit Gelenken und einer Abdichtung versehen sind.
Das Ziel der Erfindung bestand darin, den Eisenbahngüterwagen so zu gestalten, daß er mit Trennwänden (7) zur Sicherung des Ladegutes ausgestattet werden kann.
Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß beidseitig des Mittelportals im Laderaum über Laufrollen (10) in Laufschienen (8) im Ladeboden (2) verschiebbare Trennwände (7) angeordnet sind, die unten mittels lösbarer Zapfen (18) im Ladeboden (2) und oben mittels ausschwenkbarer Verriegelungsnocken (19) in der Haube (5) festlegbar sind.摘要翻译： 本发明涉及一种铁路货运车厢与所述装载空间覆盖，平躺在闭合位置在一个平面内，并且可以被升高为位移到位移位置，摆动出并运行的导轨（8）可沉淀并叠加可动罩（5），其在它们的上顶点具有关节划分和有 提供并密封。 本发明的目的是，使铁路货车，它可以配备有用于固定货物的分区（7）这样的方式。 这个目的是在通过运行辊子（10）在运转轨道取得的在装载空间的中心入口的两侧（8）（2）可动分隔壁（7）中设置的装载地板，底部由在装载地板释放销（18）的装置（2）和上述 通过摆动锁定凸轮（19）的装置可以被固定在发动机罩（5）。
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4.发明授权
公开(公告)号：EP0080068B1
公开(公告)日：1986-09-03
申请号：EP82109807.6
申请日：1982-10-23
申请人： Waggon Union GmbH
发明人： Kramer, Rolf, Dipl.-Ing. , Ahlborn, Günter , Fiedler, Eberhard , Lohmann, Alfred , Troche, Gerhard
IPC分类号： B61F5/26
CPC分类号： B61F5/26
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公开(公告)号：EP0630791A1
公开(公告)日：1994-12-28
申请号：EP94107327.2
申请日：1994-05-11
摘要： Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen, im wesentlichen bestehend aus einer Ladeplattform (1) und zwei Radsätzen, zwei Doppelachslaufwerken oder zwei Drehgestellen, wobei die Abfederung über an Federböcken (3) mit Schaken (4) aufgehängten Blatttragfedern (6) erfolgt.
Das Ziel der Erfindung bestand darin, den Eisenbahngüterwagen so auszubilden, daß mit einfachen, wirtschaftlichen Mitteln eine Möglichkeit geschaffen wird, den Eisenbahngüterwagen unter Ladegüter insbesondere Wechselbehälter, zu fahren, die Ladeplattform anzuheben und nach dem Aufnehmen des Ladegutes die Ladeplattform wieder in Fahrstellung abzusenken, um das Be- und Entladen des Eisenbahngüterwagens unabhängig von wagenfremden Beladegeräten zu ermöglichen.
Diese Ziel wird dadurch erreicht, daß bei einem Eisenbahngüterwagen der eingangs genannten Art zwischen jeder Federschake (4) und dem dazugehörigen Federbock (3) der Ladeplattform (1) oder des Drehgestellrahmens ein Hubelement (10, 12) zwischengeschaltet ist, über das die Ladebrücke (1) gegenüber den Radsätzen (2) bzw. dem Doppelachslaufwerk bzw. mit dem Drehgestellrahmen gegenüber dessen Radsätzen (2) anhebbar ist.摘要翻译： 本发明涉及一种铁路货车，其基本上由装载平台（1）和两个车轮组，两组双轴行驶齿轮或两个车架组成，悬架通过层压轴承弹簧（6）提供， 具有悬挂连杆（4）的弹簧支架（3）。 本发明的目的在于构建铁路货车，使得使用简单的经济手段提供将铁路货车移动到待装载物品，特别是可互换的集装箱上的升降装载平台和 在装载物品被拾取之后，将装载平台再次降低到行驶位置，以便允许铁路货车独立于货车外部的装载装置被装载和卸载。 该目的的实现是，一旦提到的类型的铁路货物车厢起吊元件（10,12）在每个悬挂连杆（4）和装载平台（1）的相关联的弹簧支架（3）之间相互连接， 通过该升降元件（10,12），可以相对于轮组（2）或双轴行驶齿轮或相对于滚动框架而将加载桥（1）升高 其轮组（2）。
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公开(公告)号：EP0579150A1
公开(公告)日：1994-01-19
申请号：EP93111121.5
申请日：1993-07-12
IPC分类号： B61D39/00
CPC分类号： B61D39/003
摘要： Die Erfindung betrifft einen geschlossenen Eisenbahngüterwagen mit festen Stirnwänden (3) und zwei den Laderaum abdeckenden, in Schließstellung in einer Ebene liegenden und übereinander verschiebbaren Hauben (4, 5), die in ihrem oberen Scheitel geteilt, mit Gelenken und einer Abdeckung versehen und zum Verschieben aus ihrer Schließstellung in eine Verschiebestellung anhebbar und ausschwenkbar sind.
Das Ziel der Erfindung bestand darin, einen geschlossenen Eisenbahngüterwagen mit den Laderaum abdeckenden Hauben zu finden, bei dem ausgehend von der Konstruktion gemäß der DE-OS 33 12 001 der Laderaum mehr als hälftig geöffnet werden kann.
Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß an jeder Wagenlängsseite im Untergestell (2) je eine miteinander drehschlüssig gekuppelte Betätigungswelle (9, 10), sowie je ein Laufschienenprofil (6) mit zwei in unterschiedlichen Ebenen nebeneinander liegenden Laufschienen (7, 8) fest angeordnet ist und beide Hauben (4, 5) durch Drehen der Betätigungswellen gleichzeitig mit unterschiedlichen Hub- und Schwenkwegen auf je eine der Laufschienen (7 oder 8) anhebbar, ausschwenkbar und absetzbar sind, wobei der Hub- und Schwenkweg so groß bemessen ist, daß die Hauben (4, 5) frei übereinander und im Rahmen des Laufweges der Laufrollen (16, 17) über die Stirnwände (3) verschiebbar sind.摘要翻译： 商品货车由固定的端壁和两个通过导轨中的滚轮移动的滑动罩组成。 纵向货车侧的转向架（2）各自承载联动的致动器轴（9）。 每个还具有在不同级别上具有两个运行轨道（7,8）的轨道轮廓（6）。 轴的转动执行不同的提升和枢转运动，以移动两个罩（5），以提升，枢转并将它们沉积到运行的轨道上。 提升和枢转距离的尺寸被设计成使得罩能够在运行辊（16）的移动范围内彼此自由地移动并且在端壁上移动。
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公开(公告)号：EP0349970A3
公开(公告)日：1990-06-27
申请号：EP89112164.2
申请日：1989-07-04
发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. , Wackermann, Peter, Dipl.-Ing. , Ahlborn, Günter , Kampmann, Gerhard
CPC分类号： B61D45/006 , B61D39/003
摘要： Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen mit den Laderaum abdeckenden, in Schließstellung in einer Ebene liegenden und zum Verschieben in eine Verschiebestellung anhebbaren, ausschwenkbaren und auf Laufschienen (8) absetzbaren und übereinander verschiebbaren Hauben (5), die in ihrem oberen Scheitel geteilt und dort mit Gelenken und einer Abdichtung versehen sind. Das Ziel der Erfindung bestand darin, den Eisenbahngüterwagen so zu gestalten, daß er mit Trennwänden (7) zur Sicherung des Ladegutes ausgestattet werden kann. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß beidseitig des Mittelportals im Laderaum über Laufrollen (10) in Laufschienen (8) im Ladeboden (2) verschiebbare Trennwände (7) angeordnet sind, die unten mittels lösbarer Zapfen (18) im Ladeboden (2) und oben mittels ausschwenkbarer Verriegelungsnocken (19) in der Haube (5) festlegbar sind.
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公开(公告)号：EP0182138A2
公开(公告)日：1986-05-28
申请号：EP85113438.7
申请日：1985-10-23
申请人： Waggon Union GmbH
发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. , Wackermann, Peter , Ahlborn, Günter , Bergner, Ulrich, Dipl.-Ing. , Keil, Klaus
IPC分类号： B61F1/00
CPC分类号： B61F1/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Untergestell für Eisenbahngüterwagen ohne verwindungssteifen Wagenkasten. Aufgrund der zu erwartenden Einführung der automatischen Mittelpufferkupplung wurden in der Vergangenheit durch die UIC-Vorschriften ORE B 125 und ORE B 55 bei 2achsigen Eisenbahngüterwagen möglichst verwindungsweiche Untergestelle entwickelt, damit in Überhöhungsrampen und bei Gleisfehlern eine möglichst geringe Radentlastung auftritt.
Moderne 2achsige Güterwagen haben jedoch inzwischen eine so große Länge über Puffer erreicht, daß bei Betrieb mit Schraubenkupplung unter Einwirkung von hohen Längsdruckkräften die Laufsicherheit dieser Wagen beeinflußt werden kann. Die Radentlastung des kurveninneren Rades bei Kurvenfahrt wird dabei bei zunehmender Wagenlänge unzulässig hoch, so daß die Laufsicherheit nicht mehr gewährleistet ist. Um bei langen 2achsigen Güterwagen die Sicherheit gegen Entgleisen zu gewährleisten, darf daher die Verwindungssteifigkeit im Hinblick auf den Betrieb mit Seitenpuffern nicht unter bestimmte Werte sinken. Die Abhängigkeiten zwischen Länge über Puffer und Torsionssteifigkeit sind durch Versuche ermittelt und im UIC-Merkblatt 530-2 niedergeschrieben worden. Da jedoch auch über moderne Rechnersysteme die Verwindungswerte eines Eisenbahngüterwagen-Untergestells bzw. eines Eisenbahngüterwagens mit verwindungsweichem Aufbau nur annähernd zu ermitteln sind, muß über Versuchsprogramme an Prototypen die exakte Verwindungssteifigkeit des Eisenbahngüterwagens nachgewiesen werden.
Durch die Erfindung soll ein Bauelement gefunden werden, das bei gegebenenfalls nachträglichem Einbau das Torsionsverhalten des Untergestells und damit des Eisenbahngüterwagens genau festlegt. Dieses wird dadurch erreicht, daß zwischen den äußeren Längsträgern des Untergestells in Wagenquerrichtung Hohlträger angeordnet und mit den Längsträgern torsionsfest verbunden sind. Jeder Hohlträger ist hierbei definiert torsionssteif ausgebildet.摘要翻译： 1.轨道货车的底架，a）没有刚性抵抗扭转的车体，至少包括b）外部纵向承载件（1或8）和c）横向承载件（4），其固定在它们之间，d）至少 一个另外的中空承载件（2或9），布置在轿厢的横向上的外部纵向承载件（1或8）之间，e）以与刚性抵抗扭转的方式连接到外部纵向承载件（1或8）上，其特征在于 因为f）还没有包含中空承载器的系统，并且包括外部纵向承载件（1或8）和布置在它们之间的横向承载件（4），具有抵抗扭转的刚度，使得扭转刚度为 通过为每个中空承载件（2或9）提供特别设计的扭转刚度来实现底架的所需和所需的扭转刚度，使得该扭转刚度确定 确定整个底架和铁路货车的扭转刚度，以及h）空心承载件下侧的开口（3）通过形状和形状来确定空心承载件（2或9）的扭转刚度的大小， 空心承载件的尺寸或横截面或中空承载件的壁厚或这些参数中的若干参数。
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公开(公告)号：EP0630791B1
公开(公告)日：1996-11-27
申请号：EP94107327.2
申请日：1994-05-11
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10.发明公开Öffnungsfähige Stirnwand für geschlossene doppelstöckige Eisenbahngüterwagen 失效ÖffnungsfähigeStirnwandfürgeschlossenedoppelstöckigeEisenbahngüterwagen。
公开(公告)号：EP0523579A1
公开(公告)日：1993-01-20
申请号：EP92111851.9
申请日：1992-07-11
发明人： Ahlborn, Günter , Filk, Eberhard
摘要： Die Erfindung betrifft eine öffnungsfähige Stirnwand für geschlossene doppelstöckige Eisenbahngüterwagen, insbesondere für den Transport von Automobilen, wobei eine untere Ladeebene (1) unterhalb der Pufferebene angeordnet ist und das die Zug- und Stoßeinrichtung tragende Kopfstück (4) des Eisenbahngüterwagens zum stirnseitigen Be- und Entladen absenkbar ist.
Das Ziel der Erfindung bestand darin, einen doppelstöckigen, geschlossenen Eisenbahngüterwagen zum Transport von Automobilen, insbesondere Personenkraftwagen zu schaffen, bei dem der gesamte Zugverband für das Be- und Entladen erhalten bleiben kann und lediglich eine Kopframpe vor einen Endwagen verfahren werden muß.
Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß auf dem Kopfstück (4) in Wagenquerrichtung eine Klappe (7) schwenkbar gelagert ist, die in ihrer vertikalen Schwenkstellung dicht gegen Stirnwandpfosten (8) des Wagenkastens und in ihrer horizontalen Schwenkstellung mit ihrem freien Ende auf den Puffern abgestützt ist, daß oberhalb der Klappe (7) an jedem Stirnwandpfosten (8) eine vertikal geteilte und dort mit Scharniergelenken (12) versehene Schwenktür (10) horizontal schwenkbar gelagert ist und daß auf der Innenseite des äußeren Teiles (10a) jeder Schwenktür (10) eine um eine horizontale Achse schwenkbare Überfahrklappe (16) in Höhe der oberen Ladeebene (2) angeordnet ist.摘要翻译： 本发明涉及一种用于封闭式双层铁路车辆的可开闭端壁，特别是用于运输汽车的下部装载平面（1）和位于牵引架的铁路货车的头架（4） 可以减缓缓冲齿轮的端面装卸。 本发明的目的是提供一种用于运输汽车，特别是乘用车的双层封闭铁路货车，其中整个列车配置可以被保存用于装载和卸载，并且头部斜坡仅仅必须在 一辆货车 该目的的实现是，门（7）在货车的横向上可转动地安装在主轴箱（4）上，并且在其垂直位置上被紧紧地支撑在货车车身的端壁支柱（8）上并且在其水平 旋转位置，其自由端位于缓冲器上，在门（7）上方，在其上设置有铰链接头（12）的垂直分隔的旋转门（10）以水平可旋转的方式安装在门（7）上方 每个端壁柱（8），并且在每个旋转门（10）的外部部分（10a）的内侧上，驱动板（16）布置在上部装载水平（2 ），以便围绕水平轴线可转动。
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