公开(公告)号：EP0349970A2

公开(公告)日：1990-01-10

申请号：EP89112164.2

申请日：1989-07-04

申请人： ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH

发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. ,  Wackermann, Peter, Dipl.-Ing. ,  Ahlborn, Günter ,  Kampmann, Gerhard

IPC分类号： B61D45/00 ,  B61D39/00

CPC分类号： B61D45/006 ,  B61D39/003

摘要： Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen mit den Laderaum ab­deckenden, in Schließstellung in einer Ebene liegenden und zum Verschie­ben in eine Verschiebestellung anhebbaren, ausschwenkbaren und auf Lauf­schienen (8) absetzbaren und übereinander verschiebbaren Hauben (5), die in ihrem oberen Scheitel geteilt und dort mit Gelenken und einer Abdich­tung versehen sind.
Das Ziel der Erfindung bestand darin, den Eisenbahngüterwagen so zu ge­stalten, daß er mit Trennwänden (7) zur Sicherung des Ladegutes ausge­stattet werden kann.
Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß beidseitig des Mittelportals im Laderaum über Laufrollen (10) in Laufschienen (8) im Ladeboden (2) ver­schiebbare Trennwände (7) angeordnet sind, die unten mittels lösbarer Zapfen (18) im Ladeboden (2) und oben mittels ausschwenkbarer Verriege­lungsnocken (19) in der Haube (5) festlegbar sind.

摘要翻译： 本发明涉及一种铁路货运车厢与所述装载空间覆盖，平躺在闭合位置在一个平面内，并且可以被升高为位移到位移位置，摆动出并运行的导轨（8）可沉淀并叠加可动罩（5），其在它们的上顶点具有关节划分和有 提供并密封。 本发明的目的是，使铁路货车，它可以配备有用于固定货物的分区（7）这样的方式。 这个目的是在通过运行辊子（10）在运转轨道取得的在装载空间的中心入口的两侧（8）（2）可动分隔壁（7）中设置的装载地板，底部由在装载地板释放销（18）的装置（2）和上述 通过摆动锁定凸轮（19）的装置可以被固定在发动机罩（5）。

公开(公告)号：EP0349970A3

公开(公告)日：1990-06-27

申请号：EP89112164.2

申请日：1989-07-04

申请人： ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH

发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. ,  Wackermann, Peter, Dipl.-Ing. ,  Ahlborn, Günter ,  Kampmann, Gerhard

IPC分类号： B61D45/00 ,  B61D39/00

CPC分类号： B61D45/006 ,  B61D39/003

摘要： Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen mit den Laderaum ab­deckenden, in Schließstellung in einer Ebene liegenden und zum Verschie­ben in eine Verschiebestellung anhebbaren, ausschwenkbaren und auf Lauf­schienen (8) absetzbaren und übereinander verschiebbaren Hauben (5), die in ihrem oberen Scheitel geteilt und dort mit Gelenken und einer Abdich­tung versehen sind. Das Ziel der Erfindung bestand darin, den Eisenbahngüterwagen so zu ge­stalten, daß er mit Trennwänden (7) zur Sicherung des Ladegutes ausge­stattet werden kann. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß beidseitig des Mittelportals im Laderaum über Laufrollen (10) in Laufschienen (8) im Ladeboden (2) ver­schiebbare Trennwände (7) angeordnet sind, die unten mittels lösbarer Zapfen (18) im Ladeboden (2) und oben mittels ausschwenkbarer Verriege­lungsnocken (19) in der Haube (5) festlegbar sind.

公开(公告)号：EP0182138A2

公开(公告)日：1986-05-28

申请号：EP85113438.7

申请日：1985-10-23

申请人： Waggon Union GmbH

发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. ,  Wackermann, Peter ,  Ahlborn, Günter ,  Bergner, Ulrich, Dipl.-Ing. ,  Keil, Klaus

IPC分类号： B61F1/00

CPC分类号： B61F1/00

摘要： Die Erfindung betrifft ein Untergestell für Eisenbahngüterwagen ohne verwindungssteifen Wagenkasten. Aufgrund der zu erwartenden Einführung der automatischen Mittelpufferkupplung wurden in der Vergangenheit durch die UIC-Vorschriften ORE B 125 und ORE B 55 bei 2achsigen Eisenbahngüterwagen möglichst verwindungsweiche Untergestelle entwickelt, damit in Überhöhungsrampen und bei Gleisfehlern eine möglichst geringe Radentlastung auftritt.
Moderne 2achsige Güterwagen haben jedoch inzwischen eine so große Länge über Puffer erreicht, daß bei Betrieb mit Schraubenkupplung unter Einwirkung von hohen Längsdruckkräften die Laufsicherheit dieser Wagen beeinflußt werden kann. Die Radentlastung des kurveninneren Rades bei Kurvenfahrt wird dabei bei zunehmender Wagenlänge unzulässig hoch, so daß die Laufsicherheit nicht mehr gewährleistet ist. Um bei langen 2achsigen Güterwagen die Sicherheit gegen Entgleisen zu gewährleisten, darf daher die Verwindungssteifigkeit im Hinblick auf den Betrieb mit Seitenpuffern nicht unter bestimmte Werte sinken. Die Abhängigkeiten zwischen Länge über Puffer und Torsionssteifigkeit sind durch Versuche ermittelt und im UIC-Merkblatt 530-2 niedergeschrieben worden. Da jedoch auch über moderne Rechnersysteme die Verwindungswerte eines Eisenbahngüterwagen-Untergestells bzw. eines Eisenbahngüterwagens mit verwindungsweichem Aufbau nur annähernd zu ermitteln sind, muß über Versuchsprogramme an Prototypen die exakte Verwindungssteifigkeit des Eisenbahngüterwagens nachgewiesen werden.
Durch die Erfindung soll ein Bauelement gefunden werden, das bei gegebenenfalls nachträglichem Einbau das Torsionsverhalten des Untergestells und damit des Eisenbahngüterwagens genau festlegt. Dieses wird dadurch erreicht, daß zwischen den äußeren Längsträgern des Untergestells in Wagenquerrichtung Hohlträger angeordnet und mit den Längsträgern torsionsfest verbunden sind. Jeder Hohlträger ist hierbei definiert torsionssteif ausgebildet.

摘要翻译： 1.轨道货车的底架，a）没有刚性抵抗扭转的车体，至少包括b）外部纵向承载件（1或8）和c）横向承载件（4），其固定在它们之间，d）至少 一个另外的中空承载件（2或9），布置在轿厢的横向上的外部纵向承载件（1或8）之间，e）以与刚性抵抗扭转的方式连接到外部纵向承载件（1或8）上，其特征在于 因为f）还没有包含中空承载器的系统，并且包括外部纵向承载件（1或8）和布置在它们之间的横向承载件（4），具有抵抗扭转的刚度，使得扭转刚度为 通过为每个中空承载件（2或9）提供特别设计的扭转刚度来实现底架的所需和所需的扭转刚度，使得该扭转刚度确定 确定整个底架和铁路货车的扭转刚度，以及h）空心承载件下侧的开口（3）通过形状和形状来确定空心承载件（2或9）的扭转刚度的大小， 空心承载件的尺寸或横截面或中空承载件的壁厚或这些参数中的若干参数。

公开(公告)号：EP0182138B1

公开(公告)日：1990-10-10

申请号：EP85113438.7

申请日：1985-10-23

申请人： Waggon Union GmbH

发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. ,  Wackermann, Peter ,  Ahlborn, Günter ,  Bergner, Ulrich, Dipl.-Ing. ,  Keil, Klaus

IPC分类号： B61F1/00

CPC分类号： B61F1/00

公开(公告)号：EP0172469A2

公开(公告)日：1986-02-26

申请号：EP85109674.3

申请日：1985-08-01

申请人： Waggon Union GmbH

发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. ,  Wackermann, Peter ,  Schneider, Felix ,  Wagener, Paul-Werner

IPC分类号： B61D27/00 ,  B60H1/24

CPC分类号： B61D27/009 ,  B60H1/248 ,  B61D27/0027

摘要： Die Erfindung betrifft eine Lüftungseinrichtung für den Laderaum von geschlossenen Eisenbahngüterwagen mit im wesentlichen aus Schiebewandtailen bestehenden Seitenwänden. Bei dieser Art Güterwagen können die üblicherweise in den Seitenwänden angeordneten Lüftungseinrichtungen bedingt durch die niedrige Bauhöhe der Schiebewandteile nicht angewandt werden. Ziel der Erfindung ist es, für diese Güterwagen eine geeignete, wirtschaftlich herstellbare Lüftungseinrichtung zu finden.
Erfindungsgemäß wird die Lüftungsöffnung in der Stirnwand des Eisenbahngüterwagens zwischen zwei vertikalen Stirnwandpfosten nahe dem oberen Ende der Stirnwand angeordnet, wobei mit Abstand vor der Lüftungsöffnung eine Abdeckung vorgesehen ist, die oberhalb der Lüftungsöffnung labyrinthartig in die Stirnwand eingreift. Die Lüftungsöffnung ist durch einen Schieber über ein aus Gleisebene betätigbares Gestänge verschließbar.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于装卸空间的通风装置，该装卸空间具有主要由滑动壁部分组成的侧壁的封闭的铁路货车。 在这种货车中，通常布置在侧壁中的通风装置由于滑动壁部分的低结构高度而不能使用。 本发明的目的是找到用于这些货车的合适的，经济可制造的通风装置。 根据本发明，铁路货车的端壁中的通风口布置在靠近端壁顶端的两个垂直端壁柱之间，盖子设置在通风口前面一段距离处， 盖子在通风口上方以迷宫状方式在端壁中接合。 可以通过可从轨道水平致动的联动装置通过滑动件关闭通风口。

公开(公告)号：EP0349970B1

公开(公告)日：1992-10-14

申请号：EP89112164.2

申请日：1989-07-04

申请人： ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH

发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. ,  Wackermann, Peter, Dipl.-Ing. ,  Ahlborn, Günter ,  Kampmann, Gerhard

IPC分类号： B61D45/00 ,  B61D39/00

CPC分类号： B61D45/006 ,  B61D39/003

公开(公告)号：EP0182138A3

公开(公告)日：1987-01-21

申请号：EP85113438

申请日：1985-10-23

申请人： Waggon Union GmbH

发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. ,  Wackermann, Peter ,  Ahlborn, Günter ,  Bergner, Ulrich, Dipl.-Ing. ,  Keil, Klaus

IPC分类号： B61F01/00

CPC分类号： B61F1/00

公开(公告)号：EP0172469A3

公开(公告)日：1987-01-07

申请号：EP85109674

申请日：1985-08-01

申请人： Waggon Union GmbH

发明人： Reemtsema, Karl-Dieter, Dipl.-Ing. ,  Wackermann, Peter ,  Schneider, Felix ,  Wagener, Paul-Werner

IPC分类号： B61D27/00 ,  B60H01/24

CPC分类号： B61D27/009 ,  B60H1/248 ,  B61D27/0027

摘要： Die Erfindung betrifft eine Lüftungseinrichtung für den Laderaum von geschlossenen Eisenbahngüterwagen mit im wesentlichen aus Schiebewandteilen bestehenden Seiten wänden. Bei dieser Art Güterwagen können die üblicherwei se in den Seitenwänden angeordneten Lüftungseinrichtun gen bedingt durch die niedrige Bauhöhe der Schiebewand teile nicht angewandt werden. Ziel der Erfindung ist es, für diese Güterwagen eine geeignete, wirtschaftlich herstellbare Lüftunoseinrichtung zu finden.
Erfindungsgemäß wird die Lüftungsöffnung in der Stirn wand des Eisenbahnguterwagens zwischen zwei vertikalen Stirnwandpfosten nahe dem oberen Ende der Stirnwand angeordnet, wobei mit Abstand vor der Lüftungsöffnung eine Abdeckung vorgesehen ist, die oberhalb der Lüftungs öffnung labyrinthartig in die Stirnwand eingreift. Die Lüf tungsöffnung ist durch einen Schieber über ein aus Gieisebe ne betätigbares Gestänge verschließbar.