摘要:
Eine Kopplungsvorrichtung (3) weist ein mit einem Antrieb (11) verbundenes Gehäuse (5), einen Abtrieb (18), der gegenüber dem Gehäuse in Umfangsrichtung relativ drehbar angeordnet ist, und zumindest eine in dem Gehäuse aufgenommene, zwischen einer Einrückposition und einer Ausrückposition schaltbare Reibungskupplung (98) auf, die als Kupplungsorgane wenigstens über ein Anpressmittel und über mindestens ein durch das Anpressmittel (80) beaufschlagbares Kupplungselement (22) verfügt, das ebenso wie das Anpressmittel in Achsrichtung begrenzt verlagerbar ist und wenigstens eine Reibfläche und eine mit dem Abtrieb in Wirkverbindung stehende Kupplungsnabe (40) aufweist. Beginnend in einem zwischen Einrückposition und Ausrückposition liegenden Berührabschnitt bis zum Erreichen der Einrückposition ist ein Drehmoment des Antriebs über das Gehäuse und die Reibungskupplung auf den Abtrieb übertragbar, während jenseits des Berührabschnittes bis zur Ausrückposition diese Drehmomentübertragung aufgehoben ist. Dem Anpressmittel ist eine dasselbe in Richtung der Ausrückposition beaufschlagende Ausrück-Unterstützungsanordnung (52) und gegebenenfalls eine das Anpressmittel vom Kupplungselement trennende Momenten-Aufbauanordnung (56) zugeordnet.
摘要:
Eine Kopplungsvorrichtung weist ein mit einem Antrieb verbundenes Gehäuse (5), einen Abtrieb, der gegenüber dem Gehäuse in Umfangsrichtung relativ drehbar angeordnet ist, und zumindest eine in dem Gehäuse aufgenommene, zwischen einer Einrückposition und einer Ausrückposition schaltbare Reibungskupplung (98) auf, die als Kupplungsorgane wenigstens ein Anpressmittel (80) und mindestens ein durch das Anpressmittel beaufschlagbares Kupplungselement (22) aufweist. Dem Anpressmittel ist eine dasselbe in vom Kupplungselement fortweisender Richtung beaufschlagende Momenten-Aufbauanordnung (56) zugeordnet, welche einerseits in dem Anpressmittel ein erstes Stützelement (100) und andererseits im Kupplungselement (102) ein zweites Stützelement vorfindet. An zumindest einem der beiden Stützelemente und/oder an der Momenten-Aufbauanordnung ist wenigstens ein Strömungsdurchlass (104,106,108) für Fluid vorgesehen, das in einem die Reibungskupplung aufnehmenden Kühlraum (28) innerhalb des Gehäuses (5) enthalten ist.
摘要:
Eine Kupplungsanordnung für ein Fahrzeug umfasst eine mit einem Antriebsorgan zur Drehung um eine Drehachse (A) zu verbindende und mit Fluid gefüllte oder füllbare Gehäuseanordnung (12), eine über einen ersten Reibelemententräger (24) mit der Gehäuseanordnung (12) zur Drehung um die Drehachse (A) gekoppelte erste Gruppe (28) von Reibelementen, eine über einen zweiten Reibelemententräger (30) mit einem Abtriebsorgan (36) zur Drehung um die Drehachse (A) zu koppelnde zweite Gruppe (40) von Reibelementen, ein Kolbenelement, durch welches die Reibelemente (26) der ersten Gruppe (28) von Reibelementen und die Reibelemente (38) der zweiten Gruppe (40) von Reibelementen in Reibeingriff bringbar sind, wobei am ersten Reibelemententräger (24) oder am zweiten Reibelemententräger (30) eine Widerlageranordnung (44) vorgesehen ist zur Erzeugung einer Abstützwirkung für die durch das Kolbenelement (42) beaufschlagten Reibelemente (26, 38), wobei im Kraftweg zwischen dem Kolbenelement (42) und der Widerlageranordnung (44) eine elastische Anordnung (38; 60, 62; 64; 66) vorgesehen ist, welche bei Beaufschlagung der Reibelemente (26, 38) durch das Kolbenelement (42) axial komprimierbar ist.
摘要:
Eine Reibscheibe für eine nasslaufende Kupplung für ein Fahrzeug umfasst einen Belagträgerring (12) mit Ankopplungsbereichen (14) zur Ankopplung der Reibscheibe (10) an eine Antriebsseite oder eine Abtriebsseite einer Kupplung, sowie an wenigstens einer Seite des Belagträgerrings (12) eine Mehrzahl von an diesem getragenen Reibbelagselementen (20, 20', 20"), wobei zwischen in Umfangsrichtung unmittelbar benachbarten Reibbelagselementen (20, 20', 20") Fluidströmungskanäle (22, 22') vorgesehen sind, wobei die Fluidströmungskanäle (22, 22') zumindest zum Teil zueinander unterschiedliche Kanalbreiten (B, B') aufweisen.
摘要:
Anspruch 1 betrifft eine axial schwimmende Lagerung eines Innenlamellenträgers (32) einer Lamellenkupplung. Die schwimmende Bewegung des Innenlamellenträgers (32) ist zu einer abtriebsseitigen Gehäusewandung (21) (in Fig.1 nach rechts) durch einen Anschlag (66) der lnnenlamellenträger-Abtriebsnabe (40) an die Getriebeeingangswelle (19) begrenzt, d.h. die beiden Anschlagflächen weisen die gleiche Drehzahl auf. Eine Wälz- oder Gleitlagerung zwischen lnnenlamellenträger-Abtriebsnabe und abtriebsseitiger Gehäusewandung ist dadurch entbehrlich. Zur antriebsseitigen Gehäusewandung (in Fig. 1 nach links) ist die schwimmende Bewegung durch eine Axiallagerung (76) begrenzt. Anspruch (13) betrifft eine axial schwimmende Lagerung eines Leitrads (128) eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit einer Überbrückungskupplung (84). Die schwimmende Bewegung des Leitrads (128) ist zu einer abtriebsseitigen Gehäusewandung (in Fig.6 nach rechts) durch einen Anschlag (170) einer Leitrad-Stütznabe (154) an einem gehäusefesten Radialstützelement (46) begrenzt, d.h. die beiden Anschlagsflächen weisen gleiche Drehzahl "null" auf. Eine Wälz- oder Gleitlagerung zwischen Leitrad-Stütznabe und abtriebsseitiger Gehäusewandung ist dadurch entbehrlich. Zur antriebsseitigen Gehäusewandung (in Fig.1 nach links) ist die schwimmende Bewegung durch die Einrückbewegung der Überbrückungskupplung begrenzt.
摘要:
Die Erfindung betrifft eine Kupplungslamelle, insbesondere für eine nasslaufende Lamellenkupplung oder eine Überbrückungskupplung einer hydrodynamischen Kopplungseinrichtung, umfassend einen Lamellenträger (2) mit einem auf wenigstens einer Seite darauf angeordneten Reibbelag, der mehrere Segmente (4) mit dazwischen angeordneten Durchlässen (6) für ein Arbeitsfluid umfassen kann. Um eine Beschädigung des Reibbelags durch eine Anströmung mit dem Arbeitsfluid zu verhindern, insbesondere wenn zur besseren Kühlung ein vergrößerter Volumenstrom vorgesehen ist, können Ecken (8) der Segmente (4) abgeschrägt oder verrundet ausgebildet werden und/oder es kann der Reibbelag so ausgestaltet werden, dass er in einem radial inneren und/oder äußeren Endbereich (14, 10) auf seiner vom Lamellenträger (2) abgewandten Seite Abschnitte mit zum Rand hin abnehmender Dicke aufweist. Diese Abschnitte mit zum Rand hin abnehmender Dicke ziehen sich vorzugsweise um die Ecken (8) der Segmente (4) oder um das ganze Segment (4) herum. Die Abschnitte mit zum Rand hin abnehmender Dicke können, neben der Verringerung der Gefahr einer Beschädigung des Reibbelags, durch die Anströmung durch das Arbeitsfluid auch eine vom Lamellenträger (2) weg gerichtete axiale Strömungskomponente erzeugen oder zumindest unterstützen, was dazu dienen kann, die Kontaktkraft zwischen gegenüber liegenden Lamellen und damit das Schleppmoment zu verringern.