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公开(公告)号：EP2860081A3
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：EP14192341.7
申请日：2013-03-12
摘要： A plate spring is prevented from being displaced in a longitudinal direction of the plate spring beyond the scope of the assumption.
A railcar bogie (1) includes: a cross beam (4) configured to support a carbody (11) of a railcar; a pair of front and rear axles (5) between which the cross beam (4) is located and which are respectively arranged in front of and behind the cross beam in a railcar longitudinal direction so as to extend in a railcar width direction; beatings (7) respectively provided at both railcar width direction sides of the axles (5) and configured to rotatably support the axles (5); axle box main bodies (41) configured to respectively accommodate the bearings (7); plate springs (30) extending in the railcar longitudinal direction to respectively support both railcar width direction end portions (4a) of the cross beam (4), both longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs being respectively arranged above the axle box main bodies (41) to be respectively supported by the axle box main bodies (41); and a first side wall (31b) arranged at a plate spring longitudinal direction outer side of each of the longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs (30) and configured to restrict parallel displacement of the plate spring (30) relative to an upper surface of the axle box main body (41) in the longitudinal direction, the parallel displacement being longer than predetermined parallel displacement.-
公开(公告)号：EP2860081A2
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：EP14192341.7
申请日：2013-03-12
摘要： A plate spring is prevented from being displaced in a longitudinal direction of the plate spring beyond the scope of the assumption.
A railcar bogie (1) includes: a cross beam (4) configured to support a carbody (11) of a railcar; a pair of front and rear axles (5) between which the cross beam (4) is located and which are respectively arranged in front of and behind the cross beam in a railcar longitudinal direction so as to extend in a railcar width direction; beatings (7) respectively provided at both railcar width direction sides of the axles (5) and configured to rotatably support the axles (5); axle box main bodies (41) configured to respectively accommodate the bearings (7); plate springs (30) extending in the railcar longitudinal direction to respectively support both railcar width direction end portions (4a) of the cross beam (4), both longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs being respectively arranged above the axle box main bodies (41) to be respectively supported by the axle box main bodies (41); and a first side wall (31b) arranged at a plate spring longitudinal direction outer side of each of the longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs (30) and configured to restrict parallel displacement of the plate spring (30) relative to an upper surface of the axle box main body (41) in the longitudinal direction, the parallel displacement being longer than predetermined parallel displacement.摘要翻译： 防止板簧在板簧的纵向方向上偏离超出该假设的范围。 轨道车辆转向架（1）包括：横梁（4），其构造成支撑轨道车辆的车体（11）; 一对前轴和后轴（5），横梁（4）位于其之间，并且在轨道车辆纵向方向上分别布置在横梁的前方和后方，以便沿轨道车宽度方向延伸; 分别设置在所述轴（5）的两个轨道车辆宽度方向侧的殴打（7），并且构造成可旋转地支撑所述轴（5）; 轴箱主体（41），其构造成分别容纳所述轴承（7）; 平板弹簧（30）在轨道车辆纵向方向上延伸以分别支撑横梁（4）的轨道车辆宽度方向端部（4a），板簧的纵向端部（30c）分别布置在轴箱 主体（41）分别由轴箱主体（41）支撑; 以及布置在所述板簧（30）的每个纵向端部（30c）的板簧纵向外侧的第一侧壁（31b），并且被构造成限制所述板簧（30）相对于 轴箱主体（41）的纵向方向的上表面，平行位移比预定的平行位移长。
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公开(公告)号：EP2835300A1
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：EP13771911.8
申请日：2013-03-12
摘要： A plate spring is prevented from being displaced in a longitudinal direction of the plate spring beyond the scope of the assumption.
A railcar bogie (1) includes: a cross beam (4) configured to support a carbody (11) of a railcar; a pair of front and rear axles (5) between which the cross beam (4) is located and which are respectively arranged in front of and behind the cross beam in a railcar longitudinal direction so as to extend in a railcar width direction; bearings (7) respectively provided at both railcar width direction sides of the axles (5) and configured to rotatably support the axles (5); axle box main bodies (41) configured to respectively accommodate the bearings (7); plate springs (30) extending in the railcar longitudinal direction to respectively support both railcar width direction end portions (4a) of the cross beam (4), both longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs being respectively arranged above the axle box main bodies (41) to be respectively supported by the axle box main bodies (41); and a first side wall (31b) arranged at a plate spring longitudinal direction outer side of each of the longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs (30) and configured to restrict parallel displacement of the plate spring (30) relative to an upper surface of the axle box main body (41) in the longitudinal direction, the parallel displacement being longer than predetermined parallel displacement.摘要翻译： 防止板簧在板簧的纵向方向上偏离超出该假设的范围。 轨道车辆转向架（1）包括：横梁（4），其构造成支撑轨道车辆的车体（11）; 一对前轴和后轴（5），横梁（4）位于其之间，并且在轨道车辆纵向方向上分别布置在横梁的前方和后方，以便沿轨道车宽度方向延伸; 轴承（7）分别设置在轴（5）的两个轨道车宽度方向侧，并且构造成可旋转地支撑轴（5）; 轴箱主体（41），其构造成分别容纳所述轴承（7）; 平板弹簧（30）在轨道车辆纵向方向上延伸以分别支撑横梁（4）的轨道车辆宽度方向端部（4a），板簧的纵向端部（30c）分别布置在轴箱 主体（41）分别由轴箱主体（41）支撑; 以及布置在所述板簧（30）的每个纵向端部（30c）的板簧纵向外侧的第一侧壁（31b），并且被构造成限制所述板簧（30）相对于 轴箱主体（41）的纵向方向的上表面，平行位移比预定的平行位移长。
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公开(公告)号：EP0981472A1
公开(公告)日：2000-03-01
申请号：EP98919964.1
申请日：1998-04-30
发明人： WIKE, Paul, S.
IPC分类号： B61F5/38
摘要： A steerable truck (300) for railroad cars is provided for controlled and uniform yawing of the axles (327, 328) of the truck (300), by providing a yawing response which is linear substantially throughout the range of movement of the axles (327, 328). Pivotably supported pedestals (333, 334) equalize load distribution, while an improved axle bearing construction accomodates pivoting of at least one axle end. A damping apparatus provides stiffness in the steering response so as to reduce hunting.
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5.发明公开
公开(公告)号：EP0855327A2
公开(公告)日：1998-07-29
申请号：EP98101055.6
申请日：1998-01-22
发明人： Bahner, Heinrich , Pulm, Anton
摘要： Zwischen dem Rahmen eines Schienenfahrzeugs oder eines Drehgestells und dem Achslager ist eine Gummirollfeder (2) angeordnet. Diese Gummirollfeder (2) weist einen Gummi(roll)ring (4) auf, der auf einem Dorn (6) angebracht ist und sich gegen ein Gehäuse (8) abstützt.
Erfindungsgemäß wird das Gehäuse (8) der Gummirollfeder (2) mittels einer Abdeckplatte (20) druckdicht abgeschlossen, wodurch ein als Luftfeder benutzbarer Druckraum (22) gebildet wird. Der Druckraum (22) der Luftfeder kann mit einer Sensorik (28, 30 und 32) zur Weg-, Druck- und/oder Schwingungsmessung und mit einem Mittel zur Niveauregulierung (26) ausgestattet werden. Die aus den Messungen zur Verfügung stehenden Signale können von einer Steuer- oder Regelelektronik verarbeitet werden.
Für Triebwagen oder Anhänger von Schienenfahrzeugen mit zwei oder mehr Achsen.摘要翻译： 悬架具有橡胶滚动弹簧，橡胶圈（4）定位在心轴（6）上并支撑在壳体（8）上。 壳体通过盖板（20）被密封地密封，从而形成可用作气动弹簧的压力室（22）。 该室具有用于压力水平调节的元件（26），使得可以通过电子控制单元单独地或分组地控制弹簧。 传感器单元（28,30,32）用于在各个弹簧元件中进行路径，压力和/或振动的测量。 所得到的信号由电子控制和调节装置处理。
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6.发明公开
公开(公告)号：EP0057282A2
公开(公告)日：1982-08-11
申请号：EP81110479.3
申请日：1981-12-16
摘要： Bei diesem Schienenfahrzeug für schwere Lasten (1) stützt sich die Schwerlast auf den Wagenrahmen (2) und der Wagenrahmen (2) sich mittels der Radachsen (6a, 7a, 8a, 9a) bei gleichgroßen Lasten auf zwei Paare von Rädern (6, 8; 7, 9) oder auf mehrere Gruppen von Rädern. Auf längeren Schienenwegen in den Hüttenwerken treten Abweichungen der Gleise vom Normalniveau von 30 bis 40 mm und mehr auf, die nicht mehr von der Elastizität des Wagenrahmens (2) aufgefangen werden können.
Zwecks Vermeidung einer Überschreitung der zulässigen Biege- bzw. Torsionsspannungen im Wagenrahmen, mit denen eine Gewichtsverlagerung auf bisher zulässig belastete Räder bzw. Radgruppen verbunden ist, wird vorgeschlagen, daß zumindest zwei sich auf einer oder auf beiden Schienen (3,4) eines Gleises (5) gegenüberliegende Räder bzw. Radgruppen (6 bis 9) mit ihren Radachsen (10, 11) bzw. Schwenkachsen von Radgruppen in der Höhe unverstellbar am Wagenrahmen (2) befestigt sind, daß die übrigen Räder bzw. Radgruppen (8, 9) mit ihren Radachsen (8a, 9a) bzw. Schwenkachsen von Radgruppen jeweils mittels eines Gelenkes (14, 15) zumindest höhenverstellbar am Wagenrahmen (2) befestigt sind, wobei ggf. zwei Gelenke zu einem einzigen vereinigt sind und daß die Gewichtskraft der Schwerlast (1) innerhalb einer Grundfläche (20) angreift, die durch die Befestigungs- und Gelenkstellen (16, 17; 18,19) der Räder bzw. Radgruppen (6 bis 9) als Eckpunkte der Grundfläche (20) bestimmt ist. Hierbei werden auch gleiche Radlasten erzielt, indem zwei oder mehr Gelenke . (14, 15) jeweils paarweise über an den Radachsen (8a, 9a) der Räder bzw. der Schwenkachsen von Radgruppen (8,9) angreifenden Zug- bzw. Druckkraftgliedern (25), beispielsweise mittels einer Druck-Stange (25a) oder mittels eines Zugseils (25b), miteinander verbunden sind.摘要翻译： 在该铁路车辆上以重负载（1），重载荷由轮轴（6A，7A，8A，9A）与同样大的负荷的装置（二对车轮6,8的支撑在车皮框架（2）和货车框架（2）上 7，9）或多个轮组。 论炼钢厂更长铁路线从30至40mm和更多，这不能被吸收由托架框架（2）的弹性更正常水平发生在轨道的偏差。 避免超过轿厢架，利用该权重移位被连接到先前允许的加载轮或轮组所允许的弯曲或扭转应力的目的，它提出了在一个或两个轨道的至少两个（3，4）一个轨道（5 ）与他们的轮轴（10，11）和所述轮组在高度上的滑架框架（2）上不可调的枢转轴线相对的车轮或车轮组（6到9）是固定的，在剩余的车轮或车轮组件（8,9）与他们的 通过接头（14，15）的装置中的至少滑架框架（2），其特征在于，任选地两个接头被组合成一个单一的上垂直可调的固定轮轴（8A，9A），并在各情况下轮组的枢转轴线，并且所述重负载的重量（1）内 通过安装和铰接点接合的基部（20）（16，17; 18，19）被确定车轮或轮组（6〜9）作为基础（20）的顶点的。 在这种情况下也等于车轮负载在对上，将车轮的或轮组件的枢转轴线的轮轴（8A，9A）（8,9）作用的拉伸力或压缩力构件可以通过使用两个或更多个关节（14，15）（25）实现 中，通过一推杆（25A）的装置或由牵引线（25B）连接在一起，例如。
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公开(公告)号：EP2835300B1
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：EP13771911.8
申请日：2013-03-12
摘要： A plate spring is prevented from being displaced in a longitudinal direction of the plate spring beyond the scope of the assumption. A railcar bogie (1) includes: a cross beam (4) configured to support a carbody (11) of a railcar; a pair of front and rear axles (5) between which the cross beam (4) is located and which are respectively arranged in front of and behind the cross beam in a railcar longitudinal direction so as to extend in a railcar width direction; bearings (7) respectively provided at both railcar width direction sides of the axles (5) and configured to rotatably support the axles (5); axle box main bodies (41) configured to respectively accommodate the bearings (7); plate springs (30) extending in the railcar longitudinal direction to respectively support both railcar width direction end portions (4a) of the cross beam (4), both longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs being respectively arranged above the axle box main bodies (41) to be respectively supported by the axle box main bodies (41); and a first side wall (31b) arranged at a plate spring longitudinal direction outer side of each of the longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs (30) and configured to restrict parallel displacement of the plate spring (30) relative to an upper surface of the axle box main body (41) in the longitudinal direction, the parallel displacement being longer than predetermined parallel displacement.
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公开(公告)号：EP2280858A1
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：EP09753970.4
申请日：2009-05-29
申请人： Fiedler, Andreas
发明人： WRITSCHAN, Jörg
摘要： The invention relates to a bogie (1) for rail vehicles having a divided frame which is composed of two frame elements (2, 3), wherein each frame element (2, 3) is formed from a transverse carrier (4) and a longitudinal carrier (5) which are arranged with respect to one another in a T-shape, and the frame elements (2, 3) are rotationally connected to one another by means of two frame joints (6) so as to permit torsion of the frame elements (2, 3) with respect to one another transversely in relation to the direction of travel. Each frame joint (6) connects a free transverse carrier end (7) of a frame element (2, 3) to a longitudinal carrier suspension means (8) of the other frame element (2, 3) and is embodied as a ball-and-socket joint. It comprises a ball-segment-shaped internal ring (9) and an external ring (10) which corresponds thereto, wherein: the internal ring (9) has a spherical convex surface which is bounded by two small circles, the centre points of which are at the same distance from the centre point of the ball, wherein the internal ring (9) is designed such that it can be clamped to the longitudinal carrier suspension means (8), the external ring (10) has a hollow-ball-shaped concave surface which corresponds to the internal ring (9), and said external ring (10) is designed such that it can be connected to the free transverse carrier end (7), and the spherical convex surface of the internal ring (9) and the corresponding hollow-ball-shaped concave surface of the external ring (10) are embodied as surfaces which slide in relation to one another.
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公开(公告)号：EP1125812A3
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：EP01890010.0
申请日：2001-01-17
发明人： Theurer, Josef , Wörgötter, Herbert
摘要： Ein Schüttgutverladewagen (1) ist mit einem ein Bodenförderband (4) und einen Tragrahmen (3) aufweisenden Speicherkasten (2) ausgestattet, der sich auf einem Schienenfahrwerke (12) aufweisenden Fahrgestellrahmen (9) abstützt. Einem Abwurfende (6) des Bodenförderbandes (4) ist ein im Winkel zur Horizontalen angeordnetes Übergabeförderband (8) zugeordnet, und der Fahrgestellrahmen (9) ist aus einem ersten und einem zweiten, durch eine Kupplung (15) miteinander verbundenen Wagenrahmen (10,11) zusammengesetzt. Der Speicherkasten (2) ist durch jeweils eine Drehpfanne (19,20) auf beiden Wagenrahmen (10,11) abgestützt und zwischen Wagenrahmen (10,11) und Speicherkasten (2) sind als Abstützorgane (28) jeweils zwei bezüglich der Wagenquerrichtung einander gegenüberliegende Hydraulikzylinder (14) vorgesehen.
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10.发明公开RAILWAY TRUCK WITH UNDERSLUNG EQUALIZER BEAMS 审中-公开EISENBAHNDREHGESTELL MIT TIEFLIEGENDENAUSGLEICHSTRÄGERN
公开(公告)号：EP1064184A4
公开(公告)日：2001-07-04
申请号：EP99914993
申请日：1999-03-23
CPC分类号： B61F5/36
摘要： A railway vehicle truck assembly (10) comprises wheel sets (12) having longitudinally spaced, transversely extending axles (18), and wheels (16) mounted to the axles (18); transversely spaced longitudinally extending truck frames (22, 24) mounted to the axles (18); and a transversely extending bolster (34) mounted to the truck frames (22, 24). The bolster (34) has a center bowl (36) and opposed, elongated bolster arms (38, 40) extending from the center bowl (36). An underslung equalizer beam (50) is located below the axles (18) and mounted to the axle boxes (35). Brake beam guides (54) are located in the equalizer spring seats (60) which are located on the underslung equalizer beam (50). The equalizer beam (50) is hot-box detector compatible so as not to interfere with the axle bearing detection scanners located alongside the railroad track.
摘要翻译： 铁路车辆卡车组件（10）包括具有纵向间隔的横向延伸的车轴（18）和安装到车轴（18）的车轮（16）的车轮组（12）。 横向间隔开的纵向延伸的卡车框架（22,24），所述卡车框架安装到所述轴（18）; 和一个安装在卡车框架（22,24）上的横向延伸的支承垫（34）。 摇枕（34）具有中心碗（36）和从中心碗（36）延伸的相对的细长摇枕臂（38,40）。 下悬式均衡器梁（50）位于轴（18）下方并安装到轴箱（35）上。 制动梁导轨（54）位于位于下悬式均衡梁（50）上的均衡器弹簧座（60）中。 均衡器光束（50）是热盒检测器兼容的，从而不会干扰位于铁路轨道旁边的轴承检测扫描器。
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