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公开(公告)号：EP2860081A3
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：EP14192341.7
申请日：2013-03-12
摘要： A plate spring is prevented from being displaced in a longitudinal direction of the plate spring beyond the scope of the assumption.
A railcar bogie (1) includes: a cross beam (4) configured to support a carbody (11) of a railcar; a pair of front and rear axles (5) between which the cross beam (4) is located and which are respectively arranged in front of and behind the cross beam in a railcar longitudinal direction so as to extend in a railcar width direction; beatings (7) respectively provided at both railcar width direction sides of the axles (5) and configured to rotatably support the axles (5); axle box main bodies (41) configured to respectively accommodate the bearings (7); plate springs (30) extending in the railcar longitudinal direction to respectively support both railcar width direction end portions (4a) of the cross beam (4), both longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs being respectively arranged above the axle box main bodies (41) to be respectively supported by the axle box main bodies (41); and a first side wall (31b) arranged at a plate spring longitudinal direction outer side of each of the longitudinal direction end portions (30c) of the plate springs (30) and configured to restrict parallel displacement of the plate spring (30) relative to an upper surface of the axle box main body (41) in the longitudinal direction, the parallel displacement being longer than predetermined parallel displacement.-
公开(公告)号：EP0876947A4
公开(公告)日：2000-01-12
申请号：EP97944166
申请日：1997-10-17
发明人： YOSHINO MASAO
IPC分类号： B61F5/38 , B61F5/30 , B61F5/46 , B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/32 , B61F5/34 , B61F5/36 , B61F5/40 , B61F5/42 , B61F5/44 , B61F5/48
CPC分类号： B61F5/305
摘要： Provided on a bogie truck for railway vehicles is an axle box support device which permits respective wheel axles to effect rotating displacements toward the center of a curve at the time of passage of the curve. Mounted between a bogie truck frame (1) and an axle box (5), as a connection member, is a laminated rubber spring body (10) which includes as a guide surface a portion of a curved surface of a vertical cylinder (A) centered on a center (O) of gravity of an axle (4).
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3.发明公开
公开(公告)号：EP0855327A2
公开(公告)日：1998-07-29
申请号：EP98101055.6
申请日：1998-01-22
发明人： Bahner, Heinrich , Pulm, Anton
摘要： Zwischen dem Rahmen eines Schienenfahrzeugs oder eines Drehgestells und dem Achslager ist eine Gummirollfeder (2) angeordnet. Diese Gummirollfeder (2) weist einen Gummi(roll)ring (4) auf, der auf einem Dorn (6) angebracht ist und sich gegen ein Gehäuse (8) abstützt.
Erfindungsgemäß wird das Gehäuse (8) der Gummirollfeder (2) mittels einer Abdeckplatte (20) druckdicht abgeschlossen, wodurch ein als Luftfeder benutzbarer Druckraum (22) gebildet wird. Der Druckraum (22) der Luftfeder kann mit einer Sensorik (28, 30 und 32) zur Weg-, Druck- und/oder Schwingungsmessung und mit einem Mittel zur Niveauregulierung (26) ausgestattet werden. Die aus den Messungen zur Verfügung stehenden Signale können von einer Steuer- oder Regelelektronik verarbeitet werden.
Für Triebwagen oder Anhänger von Schienenfahrzeugen mit zwei oder mehr Achsen.摘要翻译： 悬架具有橡胶滚动弹簧，橡胶圈（4）定位在心轴（6）上并支撑在壳体（8）上。 壳体通过盖板（20）被密封地密封，从而形成可用作气动弹簧的压力室（22）。 该室具有用于压力水平调节的元件（26），使得可以通过电子控制单元单独地或分组地控制弹簧。 传感器单元（28,30,32）用于在各个弹簧元件中进行路径，压力和/或振动的测量。 所得到的信号由电子控制和调节装置处理。
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4.发明公开
公开(公告)号：EP0057282A2
公开(公告)日：1982-08-11
申请号：EP81110479.3
申请日：1981-12-16
摘要： Bei diesem Schienenfahrzeug für schwere Lasten (1) stützt sich die Schwerlast auf den Wagenrahmen (2) und der Wagenrahmen (2) sich mittels der Radachsen (6a, 7a, 8a, 9a) bei gleichgroßen Lasten auf zwei Paare von Rädern (6, 8; 7, 9) oder auf mehrere Gruppen von Rädern. Auf längeren Schienenwegen in den Hüttenwerken treten Abweichungen der Gleise vom Normalniveau von 30 bis 40 mm und mehr auf, die nicht mehr von der Elastizität des Wagenrahmens (2) aufgefangen werden können.
Zwecks Vermeidung einer Überschreitung der zulässigen Biege- bzw. Torsionsspannungen im Wagenrahmen, mit denen eine Gewichtsverlagerung auf bisher zulässig belastete Räder bzw. Radgruppen verbunden ist, wird vorgeschlagen, daß zumindest zwei sich auf einer oder auf beiden Schienen (3,4) eines Gleises (5) gegenüberliegende Räder bzw. Radgruppen (6 bis 9) mit ihren Radachsen (10, 11) bzw. Schwenkachsen von Radgruppen in der Höhe unverstellbar am Wagenrahmen (2) befestigt sind, daß die übrigen Räder bzw. Radgruppen (8, 9) mit ihren Radachsen (8a, 9a) bzw. Schwenkachsen von Radgruppen jeweils mittels eines Gelenkes (14, 15) zumindest höhenverstellbar am Wagenrahmen (2) befestigt sind, wobei ggf. zwei Gelenke zu einem einzigen vereinigt sind und daß die Gewichtskraft der Schwerlast (1) innerhalb einer Grundfläche (20) angreift, die durch die Befestigungs- und Gelenkstellen (16, 17; 18,19) der Räder bzw. Radgruppen (6 bis 9) als Eckpunkte der Grundfläche (20) bestimmt ist. Hierbei werden auch gleiche Radlasten erzielt, indem zwei oder mehr Gelenke . (14, 15) jeweils paarweise über an den Radachsen (8a, 9a) der Räder bzw. der Schwenkachsen von Radgruppen (8,9) angreifenden Zug- bzw. Druckkraftgliedern (25), beispielsweise mittels einer Druck-Stange (25a) oder mittels eines Zugseils (25b), miteinander verbunden sind.摘要翻译： 在该铁路车辆上以重负载（1），重载荷由轮轴（6A，7A，8A，9A）与同样大的负荷的装置（二对车轮6,8的支撑在车皮框架（2）和货车框架（2）上 7，9）或多个轮组。 论炼钢厂更长铁路线从30至40mm和更多，这不能被吸收由托架框架（2）的弹性更正常水平发生在轨道的偏差。 避免超过轿厢架，利用该权重移位被连接到先前允许的加载轮或轮组所允许的弯曲或扭转应力的目的，它提出了在一个或两个轨道的至少两个（3，4）一个轨道（5 ）与他们的轮轴（10，11）和所述轮组在高度上的滑架框架（2）上不可调的枢转轴线相对的车轮或车轮组（6到9）是固定的，在剩余的车轮或车轮组件（8,9）与他们的 通过接头（14，15）的装置中的至少滑架框架（2），其特征在于，任选地两个接头被组合成一个单一的上垂直可调的固定轮轴（8A，9A），并在各情况下轮组的枢转轴线，并且所述重负载的重量（1）内 通过安装和铰接点接合的基部（20）（16，17; 18，19）被确定车轮或轮组（6〜9）作为基础（20）的顶点的。 在这种情况下也等于车轮负载在对上，将车轮的或轮组件的枢转轴线的轮轴（8A，9A）（8,9）作用的拉伸力或压缩力构件可以通过使用两个或更多个关节（14，15）（25）实现 中，通过一推杆（25A）的装置或由牵引线（25B）连接在一起，例如。
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5.发明授权
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公开(公告)号：EP2524849A8
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：EP12167487.3
申请日：2012-05-10
申请人： KIROW ARDELT GmbH
发明人： Köllner, Walter , Wintersig, Klaus , Fleck, Christian , Enderlein,Thomas , Baum, Thomas , Koehne,Ludwig
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere zur Aufnahme eines Krans, mit einem Unterwagen (12), der an seinen beiden Längsenden von jeweils einer Laufwerkseinheit mit zumindest einer Achse abgestützt ist. Das Schienenfahrzeug umfasst ferner zumindest ein Mittellaufwerk (34), und eine Hydraulikzylinder-Einheit (40, 46), die einerseits mit dem Mittellaufwerk und andererseits mit dem Unterwagen verbunden ist, so dass das Mittellaufwerk den Unterwagen in vertikaler Richtung allein über die Hydraulikzylinder-Einheit abstützt.
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公开(公告)号：EP1125812B1
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：EP01890010.0
申请日：2001-01-17
发明人： Theurer, Josef , Wörgötter, Herbert
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9.发明公开
公开(公告)号：EP1935744A3
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：EP07014483.7
申请日：2007-07-24
发明人： Krauspe, Manfred
IPC分类号： B61F5/00 , B61F5/22 , B60G17/005 , B61F5/36
CPC分类号： B61F5/36
摘要： Fahrwerk eines mindestens eine Maschinenanordnung zum mechanischen Bearbeiten eines Gleises aufweisenden Schienenfahrzeuges mit mindestens einem gelagerten Radsatz (11) und einem dieses Radsatzlager (12) umhüllenden Gehäuse,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrwerk einen Aktor (13) aufweist, der die Radsatzführung gegen das Gehäuse des Radsatzlagers (12) verschiebt und mit diesem zur Anlage bringt.
Fahrwerk eines mindestens eine Maschinenanordnung zum mechanischen Bearbeiten eines Gleises aufweisenden Schienenfahrzeuges mit mindestens einem gelagerten Radsatz und einem dieses Radsatzlager umhüllenden Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (13) als Stellzylinder ausgeführt ist, der im ausgefahrenen Zustand die Federführung (14) eines Lenoir-Dämpfungs-Elementes gegen das Gehäuse (12) des Radsatzlagers verschiebt.-
公开(公告)号：EP1620298A4
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：EP04760562
申请日：2004-04-20
申请人： ACTIVE STEERING LLC
发明人： WIKE PAUL S
摘要： The present invention relates generally to a linear steering truck apparatus comprising a bolster member having two ends, the bolster being located along the transverse axis extending generally perpendicular to the longitudinal axis, generally located between and parallel to the transversely extending axles, a means for attaching the linear steering truck to the car body, a plurality of pedestals, a pedestal engaged to an axle bearing, the axle bearing being rotationally engaged to one end of a transversely extending axle, and at least one pedestal being movably attached to at least one other pedestal situated in the same plane along the longitudinal axis, and a means for performing car body steering, where the geometry of pivot points from one axle to the bolster form a trapezoid and the geometry of pivot points from another axle to the bolster form a parallelogram, the pedestals being pivotably connected so that a lateral force at one axle is reacted by the other axle, wherein the car body mass acts as a pendulum mass restoring force, and the apparatus being steered to the center of the track with either end of the truck leading after the trapezoid side yaws.
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