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    VERFAHREN ZUR ANPASSUNG EINES REIBWERTES EINER AUTOMATISIERTEN KUPPLUNG
    3.
    发明公开
    VERFAHREN ZUR ANPASSUNG EINES REIBWERTES EINER AUTOMATISIERTEN KUPPLUNG 审中-公开

    公开(公告)号：EP3221608A1

    公开(公告)日：2017-09-27

    申请号：EP15794072.7

    申请日：2015-10-20

    申请人： Schaeffler Technologies AG & Co. KG

    发明人： GÖPPERT, Georg

    IPC分类号： F16D48/06 ,  F16D21/02

    CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30402 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3051 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/70605

    摘要： The invention relates to a method for adjusting a friction coefficient of an automated clutch, wherein a current friction coefficient (RK) is determined by means of a comparison with a moment of the internal combustion engine (2) during a slipping phase of the clutch (5). In a method, in which the adaptation over the entire operation of the motor vehicle is possible, the current friction coefficient (RK) is pilot-controlled to a long-time friction coefficient (RL) in a non-slipping phase of the clutch (5) and/or in the event of a moment signal that cannot be evaluated.

    摘要翻译： 本发明涉及一种用于调节自动离合器的摩擦系数的方法，其中通过与离合器（2）的滑动阶段期间的内燃机（2）的力矩的比较来确定当前摩擦系数（RK） 5）。 在其中可以对机动车辆的整个操作进行调整的方法中，当前摩擦系数（RK）在离合器的非滑动阶段被先导控制为长时间摩擦系数（RL） 5）和/或发生无法评估的力矩信号。

    POWER TRANSMISSION DEVICE FOR VEHICLE, AND CONTROL METHOD OF POWER TRANSMISSION DEVICE
    7.
    发明公开
    POWER TRANSMISSION DEVICE FOR VEHICLE, AND CONTROL METHOD OF POWER TRANSMISSION DEVICE 审中-公开

    公开(公告)号：EP3640505A1

    公开(公告)日：2020-04-22

    申请号：EP19197205.8

    申请日：2019-09-13

    申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    发明人： SATOH, Naonari ,  AYABE, Atsushi ,  HATTORI, Kunio ,  OHGATA, Yusuke ,  OITA, Shinji

    IPC分类号： F16H61/662 ,  F16H37/02 ,  F16D25/08 ,  F16D21/02 ,  F16D41/12

    摘要： A power transmission device (16) for a vehicle (10) includes a first power transmission path (PT1) that is provided between an engine (12) and a driving wheel (14), a second power transmission path (PT2) that is provided in parallel with the first power transmission path (PT1), and an electronic control unit (100). The electronic control unit (100) changes over a secondary clutch (TWC) to a one-way mode while releasing a first clutch (C1), when a request is made to change over a power transmission path between the engine (12) and the driving wheel (14) from the first power transmission path (PT1) to the second power transmission path (PT2) at a time of a predetermined state. The electronic control unit (100) is configured to engage a second clutch (C2) when the secondary clutch (TWC) is changed over to the one-way mode.

    GETRIEBE MIT KLAUENVERBINDER, INSBESONDERE FÜR EINEN HYBRIDANTRIEBSSTRANG, SOWIE VERFAHREN DES BETRIEBS
    8.
    发明公开
    GETRIEBE MIT KLAUENVERBINDER, INSBESONDERE FÜR EINEN HYBRIDANTRIEBSSTRANG, SOWIE VERFAHREN DES BETRIEBS 审中-公开
    具有云端连接器的变速箱，特别适用于混合动力传动系，以及操作方法

    公开(公告)号：EP3244096A1

    公开(公告)日：2017-11-15

    申请号：EP17170138.6

    申请日：2017-05-09

    申请人： hofer-pdc GmbH

    发明人： Schneider, Severin ,  Kalmbach, Klaus ,  Lutz, Mathias ,  Fischer, Felix

    IPC分类号： F16H3/72 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  F16D11/14 ,  F16D21/02 ,  F16H63/30

    CPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60Y2400/421 ,  F16D11/14 ,  F16H3/728 ,  F16H63/30 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2200/2094

    摘要： Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit der Ausgestaltung eines Getriebes für einen Hybridantrieb bzw. für einen Antriebsstrang, der mit verschiedenen Antriebsmotoren, vorzugsweise unterschiedlicher Energietypen, ausgestattet ist. Ein solcher Hybridantrieb schafft die Möglichkeit, verschiedene Antriebsenergieträger zu nutzen. Die verschiedenen Antriebsquellen bzw. Antriebsmotoren sind über das Getriebe miteinander verbunden. Das Getriebe mit seinen Schaltstellungen und Schaltvarianten ermöglicht es, den einen oder den anderen Antriebsmotor alleine oder auch in Kombination mit anderen Antriebsmotoren drehmomentmäßig direkt oder indirekt bzw. unmittelbar oder übersetzt auf die Abtriebsstraßenräder zu bringen. Das Getriebe ist vorteilhafterweise auch lastschaltbar. Selbst unter Last können Schaltwechsel durchgeführt werden.

    摘要翻译： 本发明涉及用于混合动力驱动装置或传动系的变速器的设计，其配备有不同的驱动马达，优选地具有不同类型的能量。 这种混合动力驱动为使用不同的推进能源提供了机会。 各种驱动源或驱动马达通过变速器彼此连接。 与它的切换位置和开关变体的传输使得有可能带来的一个或另一个驱动马达单独或组合与其它的驱动马达转矩过直接或间接地或直接地或翻译以驱动车轮。 变速器有利地也是可动力换挡的。 即使在负载下，也可以进行切换。

    Kupplungsanordnung und Verfahren zu deren Ansteuerung
    10.
    发明公开
    Kupplungsanordnung und Verfahren zu deren Ansteuerung 有权

    公开(公告)号：EP2568191A1

    公开(公告)日：2013-03-13

    申请号：EP12182918.8

    申请日：2012-09-04

    申请人： GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG

    发明人： Blessing, Uli Christian ,  Rühle, Günter ,  Seufert, Martin

    IPC分类号： F16D21/02 ,  F16D23/12

    CPC分类号： F16D21/02 ,  B60K1/00 ,  B60K17/08 ,  F16D23/12 ,  F16D2300/14 ,  Y10T74/19019 ,  Y10T74/19219

    摘要： Kupplungsanordnung (34) für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (10), wobei die Kupplungsanordnung (34) eine erste und eine zweite Kupplung (36, 38) aufweist, die als normalerweise offene Kupplungen ausgebildet sind, wobei die erste Kupplung (36) mittels einer ersten Aktuatoranordnung (40) aus einer offenen Position in eine geschlossene Position betätigbar ist und wobei die zweite Kupplung (38) mittels einer zweiten Aktuatoranordnung (42) aus einer offenen Position in eine geschlossene Position betätigbar ist, und wobei die Kupplungsanordnung (34) eine Arretiereinrichtung (44) zum Arretieren einer Kupplung in der geschlossenen Position aufweist.
    Dabei ist nur die zweite Kupplung (38) mittels der Arretiereinrichtung (44) in der geschlossenen Position arretierbar, wohingegen die erste Kupplung (36) in der geschlossenen Position nicht arretierbar ist, so dass die erste Aktuatoranordnung (40) mit Energie versorgt werden muss, um die erste Kupplung (36) in der geschlossenen Position zu halten ( Fig. 1 ).

    摘要翻译： 离合器组件（34）具有致动器（40,42），用于分别致动从打开位置到关闭位置的两个离合器（36,38）。 锁定单元（44）布置成用于将一个离合器（38）锁定在关闭位置。 离合器（36）未被锁定在关闭位置，使得致动器（40）被供给用于将离合器（36）保持在关闭位置的能量。 机械弹簧组件（46）设置在锁定单元和离合器（38）之间。 包括以下独立权利要求：（1）传动系; 和（2）用于致动离合器组件的方法。