-
公开(公告)号：JP5815939B2
公开(公告)日：2015-11-17
申请号：JP2010275507
申请日：2010-12-10
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02M3/33592 , B60R25/00 , H02J9/04 , Y10T307/625
-
公开(公告)号：JP6867987B2
公开(公告)日：2021-05-12
申请号：JP2018190710
申请日：2018-10-09
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: G01R31/367 , H02J7/02 , H02J7/00 , H01M10/48 , G01R31/388
-
公开(公告)号：JP2020072550A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204653
申请日：2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源回路を制御するためのスイッチ素子の故障箇所を特定する。 【解決手段】電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102を相互に直列接続させるスイッチ回路を電池モジュール102の各々が備える電源装置100であって、ゲート駆動信号に関わらずスイッチ回路を制御することで電池モジュール102を直列接続から強制的に切り離した状態及び直列接続に強制的に接続した状態のいずれか1つの状態に制御可能であり、電池モジュール102の直列接続への接続状態を変更することによってスイッチ回路の故障箇所を判定する。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2020072549A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204651
申请日：2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源装置の故障を判定する。 【解決手段】電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102が相互に直列接続され、ゲート駆動信号を電池モジュール102の各々に含まれる遅延回路20において遅延させた後に直列接続の上流から下流に向けて伝達させると共に最下流の電池モジュール102から制御コントローラ104に戻す電源装置100であって、制御コントローラ104からの信号の送信時刻から当該信号の受信時刻までの時間差に基づいて遅延回路20の故障判定を行う。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2020060404A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018190710
申请日：2018-10-09
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源回路の入出力性能の低下を抑制しつつ、電池モジュールの各々の満充電容量を個別に高精度で推定する。 【解決手段】力行状態又は回生状態に応じて第1スイッチ素子16及び第2スイッチ素子18によって複数の電池モジュール102のうち一部を測定対象の電池モジュール102として充電又は放電させることにより測定対象の電池モジュール102に対する電流積算値ΔAh及び充電率変化ΔSOCを測定し、電流積算値ΔAhと充電率変化ΔSOCとから測定対象の電池モジュール102の満充電容量Qを推定する満充電容量推定装置200とする。 【選択図】図1
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：JP2020072546A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204647
申请日：2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】各電池モジュールに電流センサを設けることなく、各電池モジュールに含まれる電池の内部抵抗を高い精度で測定する。 【解決手段】電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102が相互に直列接続される電源装置100であって、電池モジュール102を直列接続から強制的に切り離す切断手段を備え、切断手段によって電池モジュール102を直列接続から切り離す前と直後の電圧と、電池モジュール102から出力されるモジュール電流と、から電池モジュール102の内部抵抗を推定する。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2020072545A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204646
申请日：2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源装置の制御や状態確認を行うために通信線を追加することによるコスト上昇やシステムの複雑化を防止する。 【解決手段】電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102が相互に直列接続され、ゲート駆動信号を電池モジュール102の各々に含まれるゲート駆動信号処理回路20において遅延させた後に直列接続の上流から下流に向けて伝達させる電源装置100であって、電池モジュール102に対する制御信号をゲート駆動信号に重畳させることによって電池モジュール102を制御する。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2019115184A
公开(公告)日：2019-07-11
申请号：JP2017247468
申请日：2017-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ニッケル水素電池の容量回復を効率的かつ適切に行なう。 【解決手段】再生装置は、ニッケル水素電池(1)を過充電するための充電室(10)を備える。充電室(10)には、冷却水を収容する第1水槽(100)と、ニッケル水素電池(1)の電槽の一部が第1水槽(100)内の冷却水に浸された状態でニッケル水素電池(1)を固定する固定装置(300)と、第1水槽(100)内の冷却水を流通させるためのポンプ(110)と、ニッケル水素電池(1)の電槽の変形量を検出するダイアルゲージ(400)と、ニッケル水素電池の排出弁(4)から排出されたガスを捕集して再生装置の外部に排出するように構成された捕集容器220とが設けられる。再生装置は、さらに、ニッケル水素電池(1)の過充電処理を行なう制御装置を備える。制御装置は、電槽の変形量が閾値を超えた場合に過充電処理を停止する。 【選択図】図3
-
公开(公告)号：JP6256397B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2015059252
申请日：2015-03-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 木村 健治
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/651 , H01M10/6555 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2/10 , B60K11/06 , B60K1/04 , H01M10/6571
CPC classification number: H01M10/617 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0422 , B60K2001/0433 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
64
records
(took 0.032 seconds)
