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公开(公告)号：JP2020048266A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018172789
申请日：2018-09-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02J7/00
Abstract: 【課題】2つのバッテリの接続状態を直列接続状態から並列接続状態に切り換えた際に突入電流が発生することを抑制可能な電源装置を提供する。 【解決手段】電源装置は、2つのバッテリB1、B2を備え、スイッチ素子S1、S2、S3のオン/オフ状態を切り換えることにより、2つのバッテリB1、B2の接続状態を直列接続状態と並列接続状態との間で切り換え可能である。電源装置は、一方のバッテリに直列に接続されたリアクトル素子R及びDC/DCコンバータ31と、他方のバッテリに接続された双方向DC/DCコンバータ33aと、を備える。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP2019193425A
公开(公告)日：2019-10-31
申请号：JP2018083579
申请日：2018-04-25
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源装置の構成が簡素であり、所望の出力電圧に応じて容易に対応することである。 【解決手段】電源装置1の制御回路11は、デューティ比Dの使用範囲を部分的に制限したデューティ比の指令値D com を出力し、指令値D com に応じたデューティ比を有するゲート信号を生成し、ゲート信号を各々の電池回路モジュール10a,10b,10c,・・・に対して一定の時間差を設けながら順繰りに出力し、指令値D com に対応する電圧を電池回路モジュール群100から出力させる制御を行う。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6564592B2
公开(公告)日：2019-08-21
申请号：JP2015057888
申请日：2015-03-20
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
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公开(公告)号：JP2019126205A
公开(公告)日：2019-07-25
申请号：JP2018006159
申请日：2018-01-18
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電池回路モジュールが使用困難となった場合に円滑に切り離す。 【解決手段】電池Bと、電池Bに並列接続された第1のスイッチング素子S1と、第1のスイッチング素子S1のオン時にオフする第2のスイッチング素子S2とを備えた電池回路モジュール10a,10b,・・・と、第1のスイッチング素子S1及び第2のスイッチング素子S2をオンオフ駆動するゲート信号を、電池回路モジュール10a,10b,・・・に対して一定時間毎にそれぞれ出力し、使用困難となった電池回路モジュールを切り離すデジタル出力回路14を有する制御回路11を備える。制御回路11は、電池回路モジュールを切り離す際に、デジタル出力回路14の応答時間分だけ遅延させたタイミングでゲート信号の周期を変更する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP6318115B2
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：JP2015092948
申请日：2015-04-30
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018061308A
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：JP2016195696
申请日：2016-10-03
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】電源システムに含まれる素子における損失を分散させる。 【解決手段】連結スイッチング素子18a,18bがオフ状態である第1の状態と、連結スイッチング素子18a,18bがオン状態であり他のすべてのスイッチング素子14d,14f,16d,16fがオフ状態である第2の状態と、の間での状態遷移時において、連結スイッチング素子18a,18bがスイッチングするタイミングを含めた期間において連結スイッチング素子18a,18bに対して並列な電流経路が形成されるように他のスイッチング素子14d,14f,16d,16fをオン状態とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6181475B2
公开(公告)日：2017-08-16
申请号：JP2013176816
申请日：2013-08-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
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公开(公告)号：JP2017139922A
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：JP2016020723
申请日：2016-02-05
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】複数の電源にそれぞれ電力変換器を備えた電源システムにおいて、それぞれのスイッチング素子の発熱の負担を制御する。 【解決手段】直流電源10a及び直流電源10bに各々設けられた第1電力変換器12及び第2電力変換器14と、第1電力変換器12及び第2電力変換器14の間を導通及び遮断する連結素子16と、を備え、直流電源10aから負荷へ電力を供給する際、連結素子16をオン状態(導通状態)とすることによって直流電源10aに設けられた第1電力変換器12と直流電源10bに設けられた第2電力変換器14とを導通させて制御を行うことによって、連結素子16又は第2電力変換器14に損失を負担させる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017050962A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015172055
申请日：2015-09-01
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/155
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムの電力変換において、スイッチング素子間での電力損失の偏りを抑制するようなスイッチング制御を提供する。 【解決手段】リアクトル電流IL1,IL2には、第1および第2の直流電源からの出力を制御するために、スイッチング素子S1〜S5,S5a,S5bのオンオフ制御によって、1つの制御周期内に2個の変曲点(極大点および極小点)が設けられる。リアクトル電流IL1,IL2の変曲点の少なくとも一部において、同時にターンオンまたはターンオフの対象となる複数のスイッチング素子は、時間差を付与して所定の順序でターンオンまたはターンオフするように制御される。時間差が付与された変曲点では、所定の順序に従って、後でターンオフされたスイッチング素子または、先にターンオンされたスイッチング素子において、スイッチング損失が発生する。 【選択図】図21
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公开(公告)号：JP2017050961A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015172048
申请日：2015-09-01
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムの電力変換におけるスイッチング素子での電力損失について、トータル値および素子間の偏りの両方を低減することである。 【解決手段】リアクトル電流IL1,IL2によって、第1および第2の直流電源からの出力が制御される。リアクトル電流IL1,IL2のうちの大電流側(IL2)には、対応の直流電源の出力制御のために、スイッチング素子S1〜S5,S5a,S5bのオンオフ制御によって、1つの制御周期内に2個の変曲点(極大点および極小点)が設けられる。リアクトル電流IL1,IL2のうちの小電流側(IL1)には、大電流側よりも多くの変曲点(極大点および極小点)が設けられる。この結果、大電流側(IL2)の変曲点の各々は、小電流側(IL1)の変曲点と同一タイミングで生じる。 【選択図】図20
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