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公开(公告)号:JP2021103918A
公开(公告)日:2021-07-15
申请号:JP2019234070
申请日:2019-12-25
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本発明の目的は、複数の電池モジュールが直列接続された電源装置につき、電源装置が発生するノイズが、自らの制御に与える影響を軽減することである。 【解決手段】電源装置は、直列接続された複数の電池モジュールU0〜U13と、制御ユニット12とを備え、最上段および最下段の電池モジュールから負荷14に電力を供給する。制御ユニット12は、アクティブ時間の間、電池モジュールをオン状態にし、非アクティブ時間の間、電池モジュールをオフ状態にし、アクティブ時間および非アクティブ時間が交互に繰り返されるオンオフ制御を実行する。制御ユニット12は、上段側の電池モジュールに対し、下段側に隣接する電池モジュールに対するオンオフ制御タイミングを制御遅延時間だけ遅延させる。制御ユニット12は、最上段の電池モジュールU0よりも下段側の各電池モジュールU1〜U13に対しては、制御遅延時間をランダムに定める。 【選択図】図1
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公开(公告)号:JP2020072547A
公开(公告)日:2020-05-07
申请号:JP2018204648
申请日:2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】接続可能な電池モジュールの数に応じて電池モジュールの目標となるSOC制御目標値を変更する。 【解決手段】二次電池を有する電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102が相互に直列接続される電源装置100であって、直列接続可能な電池モジュール102の数に応じて電池モジュール102のSOCの目標値となるSOC制御目標値を変更する。 【選択図】図1
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公开(公告)号:JP2019176698A
公开(公告)日:2019-10-10
申请号:JP2018065587
申请日:2018-03-29
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社トヨタエナジーソリューションズ
Abstract: 【課題】プリチャージ回路を設けることなく平滑コンデンサへ突入電流が流れるのを防止する。 【解決手段】複数の電池回路モジュールを直列接続した電池回路モジュール群,及び電池回路モジュールのスイッチング素子をオンオフ駆動するゲート信号を電池回路モジュール群の各電池回路モジュールに対して一定時間毎にそれぞれ出力する制御回路を有する電源装置1と、電源装置1に直列に接続されたリレー102及び平滑コンデンサC1と、平滑コンデンサC1に接続された負荷104,106を備える。電源装置1の出力電圧を0Vから上昇させることで、リレー102と別個のプリチャージ回路を介すること無く電源装置1と負荷104,106との間で電力を伝送する。 【選択図】図6
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公开(公告)号:JP6444906B2
公开(公告)日:2018-12-26
申请号:JP2016020723
申请日:2016-02-05
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
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公开(公告)号:JP6346571B2
公开(公告)日:2018-06-20
申请号:JP2015002414
申请日:2015-01-08
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
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公开(公告)号:JP2018057060A
公开(公告)日:2018-04-05
申请号:JP2016186652
申请日:2016-09-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】2つの電源からの電源供給を好適に制御する。 【解決手段】電源制御装置は、第1電源(6)及び第2電源(6b)の出力を制御する。電源制御装置は、第1電源及び第2電源の充電率が所定範囲内であるか否かをそれぞれ判定する判定手段(201)と、第1電源及び第2電源の充電率がいずれも所定範囲内であると判定された場合に、第1電源及び第2電源の出力比率を所定比率に固定する固定手段(202)と、第1電源及び第2電源から、所定比率で電力が出力されるように制御する制御手段(203)とを備える。 【選択図】図6
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公开(公告)号:JP6100640B2
公开(公告)日:2017-03-22
申请号:JP2013154470
申请日:2013-07-25
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
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公开(公告)号:JP6096071B2
公开(公告)日:2017-03-15
申请号:JP2013134720
申请日:2013-06-27
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92 , Y02T90/127
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公开(公告)号:JP2016135067A
公开(公告)日:2016-07-25
申请号:JP2015010269
申请日:2015-01-22
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムのスイッチング損失を低減して、直流電力変換を高効率化する。 【解決手段】複数のキャリア周期からなる1調整期間は、全合わせ周期と昇圧比調整期間とから構成される。全合わせ周期では、リアクトル電流IL1およびIL2における2つの変曲点がそれぞれ同一タイミングとなるように、第1および第2の直流電源のデューティ比を調整するとともに、第1および第2のキャリア波間の位相差を調整する。昇圧比調整周期では、1調整期間を通算した第1および第2の直流電源のデューティ比の平均値がそれぞれ、第1および第2の直流電源の出力制御のためのデューティ比に相当するように、第1および第2の直流電源のデューティ比を調整するとともに、リアクトル電流IL1およびIL2における一方の変曲点が同一タイミングとなるように、位相差を調整する。 【選択図】図6
Abstract translation: 要解决的问题:为了降低具有两个直流电源的电源系统的开关损耗,提高直流电力转换的效率。解决方案:包括多个载波周期的第一调整周期由全配对周期构成, 升压比调整期。 在全匹配期间,调整第一和第二直流电源的占空比,并调整第一和第二载波之间的相位差,使得电抗器电流IL1和IL2处的两个拐点具有相同的定时。 在升压比调节期间,调整第一和第二直流电源的占空比,使得在第一调整周期中计算出的第一和第二直流电源的占空比的平均值分别对应于 对第一和第二直流电源的输出控制的占空比进行调节,并且相位差被调整为使得电抗器电流IL1和IL2的相应的一个拐点具有相同的时间。图示:图6
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公开(公告)号:JP5864380B2
公开(公告)日:2016-02-17
申请号:JP2012172399
申请日:2012-08-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: G01R31/36 , H01M10/44 , H01M10/0566 , H02J7/00 , H01M10/48
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