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公开(公告)号:JP4568497B2
公开(公告)日:2010-10-27
申请号:JP2003429844
申请日:2003-12-25
Applicant: Thk株式会社
CPC classification number: F16C29/063 , F16C29/0678 , F16C29/08 , F16H25/2204 , F16H25/2418
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公开(公告)号:JP4070265B2
公开(公告)日:2008-04-02
申请号:JP17572997
申请日:1997-07-01
Applicant: Thk株式会社
Inventor: 武樹 白井
CPC classification number: F16C29/0647 , F16C29/0609 , F16C29/086 , F16C33/6622 , F16C33/6648 , F16C33/6662 , F16C2300/02
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公开(公告)号:JP3945840B2
公开(公告)日:2007-07-18
申请号:JP17688396
申请日:1996-07-05
Applicant: Thk株式会社
Inventor: 武樹 白井
IPC: F16C29/06
CPC classification number: F16C29/0647
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公开(公告)号:JP3125272U
公开(公告)日:2006-09-14
申请号:JP2006005260
申请日:2006-06-30
Applicant: Thk株式会社Thk Co.,Ltd. , 株式会社フコク
Abstract: 【課題】
ダストカバーとホルダのボール受け部との密着性を高めてシール機能の安定化を図ることが可能であると共に、ダストカバーをボール受け部に対して確実に係止することが可能なボールジョイントを提供する。
【解決手段】
ボールシャンクとホルダが揺動及び回転運動自在に連結されると共に、これらホルダとボールシャンクとの間に装着されるダストカバーとを備え、前記ダストカバーは前記ホルダに対して固定される円環状の被着端部を備えると共に、この被着端部の外周面側に当接する固定リングを備え、前記ホルダには前記ダストカバーの被着端部及び前記固定リングを収容する環状溝を形成し、前記ダストカバーの被着端部及び固定リングを収容したホルダの環状溝を該固定リングの外側から押し潰すことにより、かかる環状溝内にダストカバーの被着端部を係止するように構成した。
【選択図】 図3-
公开(公告)号:JP3550208B2
公开(公告)日:2004-08-04
申请号:JP4482295
申请日:1995-02-08
Applicant: Thk株式会社
Inventor: 武樹 白井
CPC classification number: F16C29/0647 , F16C29/0604 , F16C33/58
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公开(公告)号:JP3544402B2
公开(公告)日:2004-07-21
申请号:JP2648595
申请日:1995-02-15
Applicant: Thk株式会社
Inventor: 武樹 白井
CPC classification number: F16C29/082 , F16C29/005 , F16C29/0642
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公开(公告)号:JP5322578B2
公开(公告)日:2013-10-23
申请号:JP2008274778
申请日:2008-10-24
Applicant: Thk株式会社
IPC: F16C29/04
CPC classification number: F16C29/0647 , F16C29/002 , F16C29/005 , F16C33/64
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology capable of restricting vibration in a guide member of a motion guide device with a simple structure and a simple method of manufacturing the guide member. SOLUTION: A track rail 142 of a linear motion guide device is structured of: a rail frame part 2 structuring the whole circumstance of the outer periphery with a view from the axial direction; and a vibration control part 3 tightly adhered to the inner wall of the rail frame part 2. Vibration energy caused in the rail frame part 2 is consumed by internal friction of the vibration control part 3 or contact friction between the vibration control part 3 and the rail frame part 2 to restrict vibration of the track rail 142. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
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