公开(公告)号：JP2017140979A

公开(公告)日：2017-08-17

申请号：JP2016024658

申请日：2016-02-12

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 山内 友和 ,  中江 公— ,  廣中 良臣 ,  襟立 和伸 ,  野崎 武司

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  F16H61/12 ,  F16D48/02 ,  B60L11/14 ,  B60L3/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W30/08 ,  B60W30/085 ,  B60K2006/4825 ,  B60W2030/082 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/097 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/42 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946

Abstract: 【課題】自動変速機を備えるハイブリッド車両において、車両衝突後に回転電機(以下「MG」という)の回転速度を早期に低下させる。 【解決手段】車両1は、エンジン10と、エンジンと駆動輪50との間に設けられた自動変速機40と、エンジンと自動変速機の入力軸との間の設けられたエンジン切り離し用のクラッチK0と、MG20と、MGと自動変速機の入力軸との間の設けられたMG切り離し用のクラッチK2と、ECU100とを備える。ECUは、車両の衝突が発生した場合で、かつクラッチK2が解放状態である場合で、かつMGの回転速度が自動変速機の入力軸回転速度以上である場合、クラッチK2を解放状態から係合状態に切り替える。一方、車両の衝突が発生した場合で、かつクラッチK2が解放状態である場合で、かつMGの回転速度が自動変速機の入力軸回転速度未満である場合、クラッチK2を解放状態に維持する。 【選択図】図1