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公开(公告)号：JP2015135925A
公开(公告)日：2015-07-27
申请号：JP2014007442
申请日：2014-01-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 今井 洋平
Abstract: 【課題】小型軽量化に加えてバスバによるインダクタンスの影響を抑制する技術を提供する。 【解決手段】本明細書で開示する複合コンデンサ100は、内側に巻回されるコンデンサ20と、コンデンサ20と同軸に外側に巻回されるコンデンサ30と、これらの両コンデンサ20、30の一端側のメタリコン電極23に共通に接続されてコンデンサ20内を通過して両コンデンサ20、30の他端側に伸びるバスバ50と、を備える。コンデンサ20、30が一つに巻回されるので、夫々のコンデンサ20、30を別個に構成した場合に比べて小型軽量化になる。また、バスバ50が短い経路で他端側に達するため、バスバ50の長さが短くなる。コンデンサ20を流れる電流経路にバスバ50が近接することにより、互いに逆方向に電流が流れる電流経路同士が近づくため、バスバ50のインダクタンス成分が低減してバスバ50によるインダクタンスの影響が抑えられる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：除了减小尺寸和重量之外，还提供抑制母线对电感的影响的技术。解决方案：本说明书中公开的复合电容器100包括：内部缠绕的电容器20; 与电容器20同轴地卷绕的电容器30; 以及汇流条50，其共同连接到两个电容器20和30的单侧端的金属电极23，其通过电容器20内部并延伸到两个电容器20和30的另一端。电容器20和 30个卷绕在一个绕组中，因此与分开构成各个电容器20和30的情况相比，复合电容器100被制成小尺寸和重量轻。 此外，母线50经由短路径到达另一端侧，因此母线50的长度变短。 由于母线50接近电流流过电容器20的路径，因此电流彼此相反的方向流动的电流彼此更接近。因此，母线50的电感分量减小，影响 可以抑制母线50的电感。
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公开(公告)号：JP2020137134A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019022874
申请日：2019-02-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本明細書は、複数のパワーモジュールが積層されており、パワーモジュールの正極端子(負極端子)がバスバでコンデンサに接合されている電力変換器において、正極端子(負極端子)とバスバの接合の作業性のよい構造を提供する。 【解決手段】電力変換器2は、積層されている複数のパワーモジュール8と、コンデンサ6と、正極バスバ30と、負極バスバ40を備えている。コンデンサ6は、Z方向で複数の半導体モジュール8の積層体の隣に配置されている。それぞれの半導体モジュール8は、コンデンサ6に対向する面に正極端子17aと負極端子17bを備える。正極バスバ30は、複数の半導体モジュール8の正極端子17aとコンデンサ6の第1電極6aを接続する。負極バスバ40は、複数の半導体モジュール8の負極端子17bとコンデンサ6の第2電極6bを接続する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2016189677A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015069511
申请日：2015-03-30
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】第1の負荷が短絡故障したときであっても第2の負荷へ電力を供給し続けることができる電源システムを提供する。 【解決手段】バッテリ204から電力の供給を受けてMG210,212及びDDC214に電力を供給する電源システムであって、バッテリ204の正極側にアノードが接続され、MG210,212の入力にカソードが接続されたダイオード20と、ダイオード20のカソードとMG210,212の入力との間に電力供給経路を形成するためのスイッチ22と、を備える電源システムとする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供即使当第一负载具有短路故障时也能够继续向第二负载供电的供电系统。解决方案：电源系统，从电池204接收电力并供应 对MG210，MG212和DDC214的电力包括：二极管20，其具有与电池204的正极侧连接的阳极和与MG210连接的阴极MG212; 以及开关22，用于形成二极管20的阴极和MG210，MG212的输入之间的电源路径。图1
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公开(公告)号：JP2016092976A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014225226
申请日：2014-11-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 【課題】DC−DCコンバータの昇圧用スイッチング素子に加わる負荷を軽減し、短絡故障が生じる可能性を低減し、昇圧用スイッチング素子が短絡故障してもモータを駆動し続けることができるモータ制御装置を提供する。 【解決手段】電気自動車100のコンバータ10は、3個のトランジスタT1、T2、T3を備える。コントローラ8は、第1スイッチング素子T1と第3スイッチング素子T3のいずれにも短絡故障が検知されていない場合は、第1、第3スイッチング素子T1、T3の両方を同期させて制御してバッテリ9の電圧を昇圧し、昇圧された電圧の電流をインバータ19へ出力する。コントローラ8は、第1、第3スイッチング素子T1、T3の少なくとも一方の短絡故障を検知した場合は、第2スイッチング素子T2を開き、バッテリ9の電圧レベルの電流をインバータ19へ出力する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电动机控制装置，其能够减轻施加到DC-DC转换器的升压开关元件的负载，降低产生短路故障的可能性，并且即使当电动机控制装置 升压开关元件处于短路故障。解决方案：电动汽车100的转换器10具有三个晶体管T1，T2和T3。 在第一开关元件T1和第三开关元件T3都没有检测到短路故障的情况下，控制器8进行控制以使第一和第三开关元件T1和T3同步，以升高 电池9，并且将升压电流的电流输出到逆变器19.控制器8在第一和第三开关元件T1和T3中的至少一个中检测到短路故障的情况下，打开第二 开关元件T2将电池9的电压电平的电流输出到逆变器19.选择的图示：图1
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公开(公告)号：JP2021095035A
公开(公告)日：2021-06-24
申请号：JP2019228463
申请日：2019-12-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本明細書は、走行用のモータの電力を制御する電力制御器の車載構造に関し、モータを収容したケースを車載したままで、電力制御器を容易に脱着することのできる技術を提供する。 【解決手段】本明細書の車載構造2では、電力制御器10は、モータ8を収容するモータハウジング20の上に固定されている。モータから延びているモータ側バスバ23と、電力制御器10のバスバ13が、上から下へ挿通されるボルト14で共締めされている。電力制御器10はモータハウジング20の上に搭載され、上から脱着できるボルト14で両方のバスバ13、23が相互に固定される。電力制御器10の上から工具を差し込み、ボルト14を脱着することができる。従って、モータハウジング20を車載したまま電力制御器10の脱着が容易となる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6323306B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2014230214
申请日：2014-11-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
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公开(公告)号：JP2017098325A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：JP2015226608
申请日：2015-11-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 今井 洋平
Abstract: 【課題】コンデンサユニットの大型化を抑制しつつ、放電抵抗を充填部材の外側で支持することができる技術を提供する。 【解決手段】 コンデンサユニット10は、平滑化コンデンサ6と、平滑化コンデンサ6を収容しているケース11と、ケース11内の平滑化コンデンサ6の周囲空間に充填されている充填部材14と、充填部材14内で平滑化コンデンサ6に電気的に接続されており、充填部材14内から充填部材14外に突出している一対の脚部16bと、充填部材14から露出しており一対の脚部16bに支持されている板部16aと、を有するリードフレーム16と、板部16aに支持されており、リードフレーム16に電気的に接続されている抵抗素子18aと、を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2015216717A
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：JP2014096495
申请日：2014-05-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 今井 洋平
Abstract: 【課題】本明細書は電動車両の電力変換器に関し、大きな絶縁領域を必要とせず、また、絶縁が確保されたコネクタも要することなく、走行用のモータを駆動する電圧に保持される高電圧経路を、そのような高電圧が印加されない制御モジュール上の制御回路に接続した電力変換器を提供する。 【解決手段】電力変換器10は、バッテリの電力を変換するスイッチング素子を含む高電圧回路が実装されているパワーモジュールと、パワーモジュールとは独立したモジュールであって、スイッチング素子の駆動信号を生成する制御回路が実装されている制御モジュールを備えている。高電圧回路においてモータを駆動する電圧が印加される高電圧経路と制御モジュールが分圧抵抗を介して接続されており、その分圧抵抗がパワーモジュールに実装されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了提供一种用于电动车辆的功率转换器，不需要大的绝缘区域或绝缘体的连接器，并且将用于驱动行驶电动机的电压保持的高压路径和控制 电路转换器10包括：与包括转换电池功率的开关元件的高压电路结合的电源模块;电源模块，其具有不具有这样的高电压的控制模块。 以及独立于功率模块的控制模块，其结合有产生用于开关元件的驱动信号的控制电路。 施加有用于驱动高压电路中的电动机的电压的高压路径经由分压电阻器连接到控制模块，并且分压电阻器被并入功率模块中。
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公开(公告)号：JP2015213406A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2014095829
申请日：2014-05-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本明細書は、電圧コンバータ回路とインバータ回路を備える電力変換器に対して3個のスイッチング素子を収容するパワーカードを採用するとともに、パワーカードの内部空間を有効に利用する技術を提供する。 【解決手段】電力変換器10は、電圧コンバータ回路12と、インバータ回路16aを含んでいる。電力変換器10は、ハードウエアとして、第1−第3パワーカードと積層ユニットを備える。第1パワーカードPC1には、インバータ回路の3個の上アームスイッチング素子T1−T3が収容されている。第2パワーカードPC2には、インバータ回路の3個の下アームスイッチング素子T4−T6が収容されている。第3パワーカードPC5には、電圧コンバータ回路の昇圧用スイッチング素子T8と降圧用スイッチング素子T7と、スナバコンデンサ5が収容されている。第1、第2、及び、第3パワーカードと複数の冷却器は交互に積層されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：采用容纳三个开关元件的功率卡，用于包括电压转换器电路和逆变器电路的功率转换器，并提供有效利用电源卡的内部空间的技术。解决方案：电力转换器10包括 电压转换电路12和逆变器电路16a。 功率转换器10包括第一至第三功率卡和作为硬件的层压单元。 逆变器电路的三个上臂开关元件T1至T3容纳在第一电源卡PC1中。 逆变器电路的三个下臂开关元件T4至T6容纳在第二电源卡PC2中。 电压转换器电路的升压开关元件T8，降压开关元件T7和缓冲电容器5容纳在第三电力卡PC5中。 第一，第二和第三功率卡和多个冷却器交替层压。
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