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公开(公告)号：JP2021004862A
公开(公告)日：2021-01-14
申请号：JP2019120288
申请日：2019-06-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】運転者に案内に沿った走行経路を把握させやすくできる技術を提供する。 【解決手段】サーバ装置22は、車載装置20から車両前方を撮像した撮像画像およびその撮像画像を撮像した位置を示す撮像位置情報を取得する取得部と、交差点を曲がる車両を含む一連の撮像画像から生成されるモデル画像であって、交差点を曲がる車両をモデル車両として含むモデル画像を撮像位置情報に関連付けて保持する保持部と、モデル画像に対応する交差点を曲がる予定の車両に対してモデル画像を提供する提供部50と、を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020067774A
公开(公告)日：2020-04-30
申请号：JP2018199415
申请日：2018-10-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】風情報を活用する技術の利便性を向上させる。 【解決手段】情報処理システム1は、複数の車両10と、複数の車両10と通信可能なサーバ20と、を備える。複数の車両10のそれぞれは、自車両に搭載された風検出装置13を用いて風情報を検出し、検出された風情報と、風情報が検出されたときの自車両の位置情報と、を含むプローブデータをサーバ20へ送信する。サーバ20は、複数の車両10から受信したプローブデータをデータベースに蓄積し、データベースに蓄積されたプローブデータを用いて、クライアント40に対する情報提供を実施する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020020396A
公开(公告)日：2020-02-06
申请号：JP2018144390
申请日：2018-07-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/48 , F16H59/42 , F16H63/50 , B60L50/16 , B60L15/20 , F16H61/02
Abstract: 【課題】自動変速機のパワーオフ状態でのアップ変速に際して、アップ変速をできるだけ滑らかに実行しつつ、アップ変速の停滞を抑制する。 【解決手段】有段変速部20のパワーオフアップシフト時には、MG2回転速度Nmがアップ変速後同期回転速度Nmsyca付近にあるときの目標MG2回転変化率dNmtgtが、車両減速度Gdが大きいときは小さいときと比べてMG2回転速度Nmの変化が大きくされる値に設定されるので、車両減速度Gdが比較的小さいときには、アップ変速後同期回転速度Nmsyca付近におけるMG2回転速度Nmがアップ変速後同期回転速度Nmsycaに緩やかに近づけられてパワーオフアップシフトが滑らかに実行させられる。又、車両減速度Gdが比較的大きいときには、アップ変速後同期回転速度Nmsyca付近におけるMG2回転速度Nmが速やかに低下させられてパワーオフアップシフトが速やかに進行させられる。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2020019356A
公开(公告)日：2020-02-06
申请号：JP2018144391
申请日：2018-07-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/11 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H61/02 , F16H63/50 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/105 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/04
Abstract: 【課題】自動変速機のパワーオフ状態でのアップ変速後に、入力トルクを要求入力トルクに向けてできるだけ緩やかに復帰させつつ、所定時間内に入力トルクが要求入力トルクに戻りきることができなくなる事態を抑制する。 【解決手段】有段変速部20のパワーオフアップシフト後の復帰制御における所定レートRtiが、車両減速度Gdが大きいときは小さいときと比べて大きな値に設定されるので、車両減速度Gdが比較的小さいときには、AT入力トルクTiがベーストルクTibに緩やかに近づけられる。又、車両減速度Gdが比較的大きいときには、AT入力トルクTiがベーストルクTibに速やかに近づけられる。よって、パワーオフアップシフト後に、AT入力トルクTiをベーストルクTibに向けてできるだけ緩やかに復帰させつつ、所定時間内にAT入力トルクTiがベーストルクTibに戻りきることができなくなる事態を抑制することができる。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2020016771A
公开(公告)日：2020-01-30
申请号：JP2018140171
申请日：2018-07-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: G09G5/00 , G09G5/36 , G09F9/00 , G03B21/60 , G03B21/14 , G09F19/18 , B61D37/00 , H04N5/74 , B61L25/02 , G08G1/0962 , G01C21/26 , G09F21/04
Abstract: 【課題】車両のユーザに効果的に情報を提示する技術を提供する。 【解決手段】情報処理装置は、車両のユーザに提示する提示情報を、車両に設けられた窓の車内側または車外側に表示することと、ユーザから受け付けた指示に応じて、窓の車内側に表示された提示情報の表示と非表示とを切り替えることと、車両が特定の場所に位置する場合に、提示情報を窓の車外側に表示することと、を実行する制御部を備える。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2019079326A
公开(公告)日：2019-05-23
申请号：JP2017206230
申请日：2017-10-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: G08B25/08 , B60L3/00 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60W30/06 , G08G1/09
Abstract: 【課題】自動回送中の電動車両で電欠が生じた場合に電動車両を適切に駐車させる。 【解決手段】ECU100は、車両1の自動回送中に蓄電装置10のSOCが第1のしきい値TH1を下回ると救援車両をサーバ31に要請する。ECU100は、救援車両が所定時間以内に到着可能である場合、地図情報、周辺情報および勾配情報を用いて、車両1の現在地が非ロック状態で駐車可能な位置であるか否かを判定し、車両1の現在地が非ロック状態で駐車可能な位置であり、かつ蓄電装置10のSOCが第1のしきい値TH1よりも低い第2のしきい値TH2を下回ったときに、救援車両情報に基づいて補正された位置に非ロック状態(ニュートラル状態)で車両1を駐車させる。ECU100は、救援車両の到着に所定時間よりも長くかかる場合には、蓄電装置10のSOCが第2のしきい値TH2を下回ったときにロック状態(Pロック状態)で車両1を駐車させる。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2019074783A
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：JP2017198390
申请日：2017-10-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: G05D1/02
Abstract: 【課題】複数のユーザを含む集団の移動を適切に支援可能な技術を提供する。 【解決手段】登校支援システム9は、車両1,2を備える。車両1,2の各々は、互いに通信するように構成された通信モジュール70を含むとともに自動走行が可能に構成される。車両1,2のうちの少なくとも一方は、児童の集団を検出するように構成されたカメラ81を含む。車両1,2は、通信モジュール70により互いに通信しつつ児童の集団の移動を協働して支援する支援制御(第1および第2の支援制御)を実行する。支援制御は、車両1が児童の集団の前方を走行し、かつ車両2が児童の集団の後方を走行することによって児童の集団の移動を支援する制御である。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6856477B2
公开(公告)日：2021-04-07
申请号：JP2017167686
申请日：2017-08-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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