公开(公告)号：JP6918588B2

公开(公告)日：2021-08-11

申请号：JP2017115347

申请日：2017-06-12

申请人： 株式会社デンソー ,  株式会社SOKEN

发明人： 金 寛烈 ,  半田 祐一 ,  居安 誠二

IPC分类号： H02M3/28 ,  B60L3/00 ,  H01M10/48 ,  H01M10/633 ,  H01M10/667 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/615 ,  H02J7/00 ,  B60L50/50

公开(公告)号：JP6916600B2

公开(公告)日：2021-08-11

申请号：JP2016133405

申请日：2016-07-05

申请人： 現代自動車株式会社 ,  HYUNDAI MOTOR COMPANY

发明人： 金 載 然 ,  金 明 煥 ,  禹 廷 ヨプ ,  キム ヨン−ホ ,  趙 完 濟 ,  李 建 求

IPC分类号： B60K1/04 ,  B60H1/22 ,  F25B5/02 ,  B60L50/50 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04 ,  B60K11/04

公开(公告)号：JP6908635B2

公开(公告)日：2021-07-28

申请号：JP2019009267

申请日：2019-01-23

申请人： ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト ,  Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft

发明人： ラウル ヘイネ ,  ヤリ レンファンツ

IPC分类号： B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  H01B7/42

公开(公告)号：JP2021083137A

公开(公告)日：2021-05-27

申请号：JP2018046619

申请日：2018-03-14

申请人： 日立Astemo株式会社

发明人： 宮崎 英樹 ,  山添 孝徳

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  H01M10/48 ,  H01M10/44 ,  H01M10/42 ,  H01M10/46 ,  G01R31/36 ,  H02J7/02

摘要： 【課題】電欠状態に陥った電池を充電する際に、電池状態に応じた適切な充電制御を行う。 【解決手段】電池監視装置500は、電動車両に搭載された高圧電池の充電を制御する充電制御装置として機能する。電池監視装置500は、高圧電池の電圧を計測するセル電圧計測部520と、セル電圧計測部520による高圧電池の電圧の計測結果に基づいて、高圧電池の状態に対応する電池状態が第1の状態(劣化状態)、第2の状態(過放電状態)または第3の状態(通常電欠状態)のいずれであるかを判定する電池状態判定部511と、電池状態判定部511による電池状態の判定結果に基づいて、高圧電池の充電方法を切り替える充電指示部512と、を備える。 【選択図】図4

公开(公告)号：JP2021083134A

公开(公告)日：2021-05-27

申请号：JP2018046614

申请日：2018-03-14

申请人： 日立Astemo株式会社

发明人： 宮崎 英樹 ,  井戸 寛 ,  戸高 義弘

IPC分类号： H02J7/00 ,  H02J50/10 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46 ,  B60L3/00 ,  B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  H02J50/40

摘要： 【課題】車車間充電を安全に行う。 【解決手段】車車間充電システムにおいて、電池監視装置500aおよび500bは、リレー611a、612aおよびリレー611b、612bがそれぞれ遮断状態であるときに、絶縁性の診断をそれぞれ行う。車車間通信装置617aは、車車間通信により、電池監視装置500aによる絶縁性の診断結果を無線給電システム1bへ送信する。無線給電システム1bは、電池監視装置500aおよび500bによる絶縁性の診断結果がいずれも正常であるときに、リレー611b、612bを遮断状態から接続状態に切り替える。そして、リレー611a、612aが遮断状態であり、かつリレー611b、612bが接続状態であるときに、ブースターケーブル701、702を介して、受電装置200aにより受電された電力を用いて高圧電池300bを充電する。 【選択図】図1

公开(公告)号：KR102230057B1

公开(公告)日：2021-03-19

申请号：KR1020180007502A

申请日：2018-01-22

申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤

发明人： 다카히로 미사와

IPC分类号： B60L50/50 ,  H02J50/12 ,  H02J50/90

CPC分类号： B60L53/38 ,  B60L53/12 ,  B60L53/122 ,  B60L53/126 ,  B60L53/37 ,  B60L53/39 ,  H02J5/005 ,  H02J50/12 ,  H02J50/90 ,  H02J7/025 ,  H04B5/0037 ,  H04B5/0081 ,  H02J2310/48 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/14

摘要： 송전부(240)는, 교류의 송전 전력을 수전부(310)로 비접촉으로 송전한다. 인버터(220)는, 제1 주파수 간격으로 송전 주파수를 조정 가능하게 구성된다. 필터 회로(230)는, 커패시터를 포함하고, 제1 주파수 간격보다 큰 제2 주파수 간격으로 송전부(240)의 공진 주파수를 조정 가능하게 구성된다. 전원 ECU(250)는, 인버터(220)에 의한 송전 주파수의 조정 빈도가 커패시터에 의한 공진 주파수의 조정 빈도보다 높아지도록 인버터(220) 및 커패시터를 제어한다.

公开(公告)号：JP6844513B2

公开(公告)日：2021-03-17

申请号：JP2017225933

申请日：2017-11-24

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 伊部 有紀子

IPC分类号： B60L50/50 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/627 ,  B60K11/06

公开(公告)号：KR102227542B1

公开(公告)日：2021-03-15

申请号：KR1020180105224A

申请日：2018-09-04

申请人： 박근호

发明人： 박근호 ,  박계정

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60L50/50 ,  B60Q5/00

CPC分类号： B60L15/2009 ,  B60L15/20 ,  B60L50/50 ,  B60L53/10 ,  B60L53/11 ,  B60L58/12 ,  B60Q5/00 ,  B60Q5/008 ,  B60L2240/42 ,  B60Y2200/91 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/72 ,  Y02T90/14

摘要： 본 발명은 전기차에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기차의 작동, 주행에 따른 음향을 출력하도록 함으로써, 전기차의 운전에 대한 감각을 용이하게 익힐 수 있도록 하고, 안전 운전이 가능하도록 하며, 불의의 사고 및 도난을 방지할 수 있도록 하고, 손잡이 형태의 구동조작장치 내측에 전기차를 통해 출력되는 음향과 음악의 재생을 조절하는 음향조작장치를 형성하도록 함으로써 음향과 음악 재생의 조절이 쉽고 안전하게 이루어질 수 있도록 하는 음향조절이 가능한 전기차에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR102227190B1

公开(公告)日：2021-03-12

申请号：KR1020170162379A

申请日：2017-11-30

申请人： 대우전자부품(주)

发明人： 강철하 ,  김일주 ,  한형민

IPC分类号： B60L50/50

CPC分类号： B60L58/20 ,  B60L2240/547 ,  B60Y2200/91 ,  Y02T10/70

摘要： 본 발명은 전기자동차용 탑재형 충전장치에 관한 것으로, EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)로부터 전달되는 AC 전원으로부터 1차측 전원을 생성하는 고전압 1차측 회로; 2차측 전원을 기반으로 고전압 배터리 충전 전원을 생성하는 고전압 2차측 회로; 상기 고전압 1차측 회로의 1차측 전원을 상기 2차측 전원으로 변환하여 상기 고전압 2차측 회로에 제공하는 트랜스포머; 저전압 배터리의 충전 전압을 기반으로 구동하며, 상기 1차측 전원 상태와 상기 2차측 전원 상태를 비교 분석하여 상기 고전압 1차측 회로를 동작 제어하는 저전압 회로; 절연형으로 구현되며, 상기 1차측 전원 상태와 상기 2차측 전원 상태를 센싱하여 상기 저전압 회로에 통보하는 다수의 센싱부; 절연형으로 구현되며, 상기 저전압 회로로부터 출력되는 다수의 제어신호를 상기 고전압 1차측 회로에 드라이빙하는 다수의 게이트 드라이버; 및 상기 저전압 배터리의 충전 전력을 기반으로 상기 다수의 센싱부 및 상기 다수의 게이트 드라이버 각각의 드라이빙 전압을 생성 및 공급하는 다중 출력 트랜스포머;를 포함하며, 상기 트랜스포머 및 상기 다중 출력 트랜스포머는 입력와 출력을 전기적으로 절연시키고 자기적으로 결합시키는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR102226304B1

公开(公告)日：2021-03-12

申请号：KR1020140094734A

申请日：2014-07-25

申请人： 현대모비스 주식회사

发明人： 손기석

IPC分类号： B60L50/50 ,  H01M8/04

CPC分类号： H01M8/04 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50

摘要： 본 발명은 연료전지 차량용 이젝터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 연료전지 시스템에서 수소공급라인을 통해 공급되는 수소와, 재순환라인을 통해 재순환되는 수소를 혼합하여 연료전지스택으로 공급하는 연료전지 차량용 이젝터에 관한 것이며, 이를 위하여 본 발명은 내측에 재순환 수소가 유입되는 내부챔버를 구비하는 챔버블록, 챔버블록의 일측에 마련되며, 수소가 유동될 수 있도록 수소공급부와 연결되는 노즐수단, 및 챔버블록의 타측에 마련되며, 노즐수단을 통해 분사되는 공급수소와 내부챔버로 유입된 재순환 수소를 혼합하여 연료전지스택으로 공급하는 디퓨저를 포함하되, 노즐수단에는 저압 및 고압의 수소가 유동될 수 있는 중앙홀 및 관통홀이 포함되며, 중앙홀 및 관통홀 중 어느 하나의 홀은 선택적으로 개폐되어 고압의 수소가 유동될 수 있도록 구성되는 연료전지 차량용 이젝터를 제공한다.