公开(公告)号：JP2020026852A

公开(公告)日：2020-02-20

申请号：JP2018152025

申请日：2018-08-10

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 桑原 信也 ,  赤松 範一 ,  瀬尾 隆

IPC: F16D1/02 ,  F16H3/60 ,  F16H37/02

Abstract: 【課題】使用していない変速機が遊転する時のトルク変動により生じる歯打ち音を低減することが可能な車両用動力伝達装置を提供する。 【解決手段】入力軸4と出力軸との間には、無段変速機とギヤ機構とが並列的に接続されている。無段変速機を遊転させ、かつギヤ機構を使用する動力伝達経路を成立可能にする油圧式クラッチ機構を備える。油圧式クラッチ機構に作動油を供給する油路には押圧部が設けられている。押圧部は、作動油により入力軸4をプライマリ軸6に当接させる方向に押圧力を発生する。入力軸4およびプライマリ軸6には角部66およびテーパ部68が設けられている。角部66およびテーパ部68は、押圧力により当接した際に作用する楔効果により入力軸4とプライマリ軸6とを回転方向で一体化させる。 【選択図】図4

公开(公告)号：JP2019127977A

公开(公告)日：2019-08-01

申请号：JP2018009199

申请日：2018-01-23

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 赤松 範一

IPC: F16H3/44 ,  F16H57/08

Abstract: 【課題】リングギヤとリングギヤフランジとが結合状態から非係合状態となる不具合の発生を簡素な構造で抑制できる車両用動力伝達装置を提供する。 【解決手段】リングギヤRのリングギヤフランジ20側の内周面には、第1ねじ部30が形成され、リングギヤフランジ20の外周面には、第1ねじ部30に螺合する第2ねじ部32が形成されている。第1ねじ部30と第2ねじ部32とが締結させられることによって、リングギヤRとリングギヤフランジ20とが結合させられる。これにより、リングギヤRおよびリングギヤフランジ20にスラスト荷重Fsに抗する方向にスラスト荷重Fsよりも大きい軸力Faを発生させることができ、スラスト荷重FsによってリングギヤRとリングギヤフランジ20とが結合状態から非係合状態となる不具合の発生を抑制することができる。 【選択図】図1

公开(公告)号：JPWO2019065046A1

公开(公告)日：2020-07-27

申请号：JP2018031721

申请日：2018-08-28

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 佃 和道 ,  山田 健太 ,  菊地 洸裕 ,  袴着 純 ,  赤松 範一 ,  桑原 信也

IPC: B21K1/12 ,  B21K1/42 ,  B21D53/88 ,  F16H9/18

Abstract: 第1固定シーブと第1可動シーブとを有する第1プーリと、第1可動シーブと共に第1油室を形成する第1シリンダと、第2固定シーブと第2可動シーブとを有する第2プーリと、第2可動シーブと共に第2油室を形成する第2シリンダと、第1プーリと第2プーリとに巻き掛けられる伝動ベルトと、を備える無段変速機において、第1シリンダは、第1シャフトに固定される第1部材と、第1部材の外周部に接合される第2部材とを有する。そして、第1部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設される。さらに、第1部材のうち第1可動シーブと直接当接可能な部分の軸方向における厚みは、第2部材の厚みよりも大きい。

公开(公告)号：JP6493346B2

公开(公告)日：2019-04-03

申请号：JP2016186318

申请日：2016-09-23

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 赤松 範一 ,  原嶋 照

IPC: F16H9/18

公开(公告)号：JP2018179222A

公开(公告)日：2018-11-15

申请号：JP2017082410

申请日：2017-04-18

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 袴着 純 ,  赤松 範一 ,  原嶋 照

IPC: F16B39/284 ,  F16H9/18

Abstract: 【課題】車両用ベルト式無段変速機において、可動シーブの移動を規制する部材の磨耗による寿命の低下を抑制することによって、前記部材の小型化が可能となり、車両用ベルト式無段変速機を小型化にもつながる前記部材の構造を提供する。 【解決手段】可動シーブ66b、70bの位置決めに用いられるシリンダシート100とシリンダ部材96とを保持するナット98の円筒状部分102の一部に外周溝108を形成する。これによって、ナット98に掛かるモーメント荷重が軽減されることでシーブシャフト78の雄ネジ84およびナット98の雌ネジ104への負荷が軽減されると共に、シリンダ部材96と接触する座面106の面積を大きくすることができるため、ナット98の小型化が可能となり、さらに無段変速機24の小型化が可能となる。 【選択図】図6

公开(公告)号：JP2018048728A

公开(公告)日：2018-03-29

申请号：JP2016186318

申请日：2016-09-23

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 赤松 範一 ,  原嶋 照

IPC: F16H9/18

Abstract: 【課題】車両用ベルト式無段変速機において、シーブを軸方向に短くすることによって車両用ベルト式無段変速機を小型化することのできる構造を提供する。 【解決手段】可動シーブ66b、70bの位置決めに用いられるシリンダシート100と接触する可動シーブ66b、70bの接触部分にR形状を有するR形状部110を形成することによって接触面圧を軽減する。接触面圧が減少することによって位置決め部の磨耗が減少し、固定シーブ66a、70aと可動シーブ66b、70bとを軸方向に短い位置に配置することが可能となり無段変速機24の小型化が達成される。 【選択図】図7