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公开(公告)号：JP6213358B2
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：JP2014084049
申请日：2014-04-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/00
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公开(公告)号：JP6094381B2
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：JP2013109287
申请日：2013-05-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/12
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公开(公告)号：JP2020026852A
公开(公告)日：2020-02-20
申请号：JP2018152025
申请日：2018-08-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】使用していない変速機が遊転する時のトルク変動により生じる歯打ち音を低減することが可能な車両用動力伝達装置を提供する。 【解決手段】入力軸4と出力軸との間には、無段変速機とギヤ機構とが並列的に接続されている。無段変速機を遊転させ、かつギヤ機構を使用する動力伝達経路を成立可能にする油圧式クラッチ機構を備える。油圧式クラッチ機構に作動油を供給する油路には押圧部が設けられている。押圧部は、作動油により入力軸4をプライマリ軸6に当接させる方向に押圧力を発生する。入力軸4およびプライマリ軸6には角部66およびテーパ部68が設けられている。角部66およびテーパ部68は、押圧力により当接した際に作用する楔効果により入力軸4とプライマリ軸6とを回転方向で一体化させる。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2016033376A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：JP2014155570
申请日：2014-07-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143
Abstract: 【課題】トルクコンバータに速やかな油の充填が可能であり、且つ、簡易に構成される車両用油圧制御回路を提供する。 【解決手段】調圧弁70には、解放側油路110に接続される第2ポート86が設けられている。これより、トルクコンバータ14内の油が抜けた状態では、調圧弁70の第2ポート86に供給される油圧が低いため、調圧弁70によって油路68の油圧が減圧されない。すなわち、トルクコンバータ14内の油が抜けた状態では、調圧弁70が作動しない油圧制御回路60が形成される。従って、調圧弁70から油路68の作動油が排出されないので、トルクコンバータ14内へ充填される油の充填速度を向上することができる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆液压控制电路，其能够用油迅速对变矩器充电并简单地构成。解决方案：连接到释放侧油路110的第二端口86设置在压力调节阀70中。 结果是，由于压力调节阀70的第二端口86供给的液压在油被从内部排出的状态下为低，因此油压通道68的液压压力不会被压力调节阀70所减小 即，形成在变矩器14内从排出油的状态下不使压力调节阀70动作的液压控制回路60。 因此，由于油路68的液压油未从压力调节阀70排出，所以可以提高对变矩器14进行充气的充电速度。图2
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公开(公告)号：JPWO2019065046A1
公开(公告)日：2020-07-27
申请号：JP2018031721
申请日：2018-08-28
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 第1固定シーブと第1可動シーブとを有する第1プーリと、第1可動シーブと共に第1油室を形成する第1シリンダと、第2固定シーブと第2可動シーブとを有する第2プーリと、第2可動シーブと共に第2油室を形成する第2シリンダと、第1プーリと第2プーリとに巻き掛けられる伝動ベルトと、を備える無段変速機において、第1シリンダは、第1シャフトに固定される第1部材と、第1部材の外周部に接合される第2部材とを有する。そして、第1部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設される。さらに、第1部材のうち第1可動シーブと直接当接可能な部分の軸方向における厚みは、第2部材の厚みよりも大きい。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015203471A
公开(公告)日：2015-11-16
申请号：JP2014084049
申请日：2014-04-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 【課題】バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減する。 【解決手段】第2吐出油路60から第1吐出油路58ヘ向う作動油の流通が逆止弁64により阻止されるとき、第1吐出油路58から流出される作動油の流出量が増減された際、第2吐出油路60から第1吐出油路58へ向う作動油の流通が逆止弁64により許容されるときに第2吐出油路60から第1吐出油路58へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、絞り油路として機能するバルブクリアランス55を通じて第1吐出油路58から第2吐出油路60へ流通されるため、第2吐出油路60の作動油圧の増減幅が縮小されることから、第2吐出圧の急変化が抑制されて、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：减少由阀门磨损，油泵噪音和油泵冲击负荷引起的泵耐久性的降低。解决方案：在工作流体朝向第一排放油通道58进行循环的情况下， 第二排出油路60被止回阀64阻碍，当从第一排出油路58流出的工作流体的流出量增加和减少时，工作流体的流量小于流量 当工作流体从第二排出油通道60向第一排出油通道58循环的循环允许通过从第二排出油通道60循环到第一排出油通道58的工作流体的速率 止回阀64通过作为节气门油路的阀隙55从第一排出油路58循环到第二排出油路60，从而宽度为 第二排出油路60的工作液压的上升和下降减小，从而抑制第二排出压力的突然变化，并且由阀磨损，油泵噪声和冲击负荷引起的泵耐久性降低 油泵可以减少。
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公开(公告)号：JP6874657B2
公开(公告)日：2021-05-19
申请号：JP2017228385
申请日：2017-11-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/027
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公开(公告)号：JP6232898B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2013209659
申请日：2013-10-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0267 , F16H61/0031 , F16H61/0276 , F16K11/07 , F16H2061/004 , F16H2061/0279
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公开(公告)号：JP2016044731A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014168744
申请日：2014-08-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H59/42 , F16H59/74 , F16H63/50 , F02D29/00 , F02D29/04 , F02D29/02 , F02D45/00 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/06 , B60W10/107 , F16H61/02
CPC classification number: F04C14/24 , B60W10/06 , F16H61/0025 , F16H61/66272 , F04C2/344 , F16H2061/0015 , F16H2063/504 , Y02T10/76
Abstract: 【課題】エンジン回転速度が高回転になるとオイルポンプのポンプ駆動トルクが低減される油圧発生装置を備えた車両用駆動装置において、燃費を向上できる車両用駆動装置の油圧制御装置を提供する。 【解決手段】第2吐出圧P2が低下しない走行状態で走行中に、その走行状態でのエンジン12の燃料消費量よりも、第2吐出圧P2が低下する回転速度Nepでエンジン12を運転した場合の燃料消費量が少ない場合には、エンジン回転速度Neを前記回転速度Nepに制御する。このように制御されることで燃費を向上することができる。 【選択図】図6
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种液压控制单元，其能够提高具有液压发生器的车辆用驱动齿轮的燃油经济性，其中当发动机转速变高时油泵的泵驱动转矩降低。解决方案：如果 发动机12以第二排出压力P2下降的转速Nep致动的情况下的发动机12的燃料消耗低于发动机12的燃料消耗，其中第二排出压力 当车辆在行驶状态下运行时，P2不会下降，发动机12被控制成使得发动机转速Ne等于转速Nep。 因此，控制发动机12可以实现改善的燃料经济性
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