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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP2020059354A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018190847
申请日：2018-10-09
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】バッテリーの保持性能を高めることができる車両用バッテリー取付構造を提供する。 【解決手段】側面2aにリブ3が設けられたバッテリー2を車両に取付ける車両用バッテリー取付構造1は、車両に固定されるバッテリートレイ10と、バッテリー2のリブ3を係止するためにバッテリートレイ10の内壁面13aに設けられた第1係止部20Aと、第1係止部20Aに係止されたリブ3を押さえるための押さえ部材31と、押さえ部材31をバッテリートレイ10に締付け固定する固定部材33と、を備え、第1係止部20Aには、バッテリー2の取付け時にリブ3の上面3aに対向する対向面23から上面3aに係合可能に突出した複数の係合突起24が設けられている。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2017165185A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016050810
申请日：2016-03-15
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 【課題】車両の例えばフロントバンパとサイドメンバとの間に介装されて前突時等の衝撃を吸収するクラッシュボックスと称される衝撃吸収部材について、衝撃吸収能を低下させることなく、そのコンパクト化を図る。 【解決手段】前部にフランジ部11a,12a,13a,14aを設け、後部に前部側とは逆方向に折り曲げたフランジ部11c,12c,13b,14bを設け、これら各フランジ部を当接させてバンパリインフォース2とサイドメンバ3に結合する。これにより衝撃入力時における左右側壁部11,12及び上壁部13と底壁部14の軸圧潰波形を適切に制御して潰れ残しを生じないようにすることで、当該衝撃吸収部材10の衝撃吸収能を低下させることなくそのコンパクト化を図る。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017136942A
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：JP2016018769
申请日：2016-02-03
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 【課題】上側リインフォースの後付けを要することなく、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することにある。 【解決手段】第一の上側リインフォース31には、外側のサイドメンバ12Rの下側に向けて低くされている重置部40が設けられているとともに、重置部40に、第二の上側リインフォース33が上側から重ねられて配置されており、第二の上側リインフォース33には、外側のサイドメンバ12Rと内側のサイドメンバ22Rとが嵌め合わされている部分において第二の上側リインフォース33を厚み方向に貫通して溶接機器を差し込み可能とされた貫通部50が設けられている。 【選択図】図7
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