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公开(公告)号：JP2021024347A
公开(公告)日：2021-02-22
申请号：JP2019141879
申请日：2019-08-01
申请人： 株式会社デンソー
摘要： 【課題】パッドに横荷重が加えられた場合に、アームおよびアクセル装置内部への荷重の伝達を抑制する。 【解決手段】アクセル装置100は、パッド200と、ケース300と、内部可動機構400と、アーム500と、を備え、アームは、パッドの踏込方向KDと直交する方向である幅方向を長手方向とするアーム先端部510を有し、パッドは、アーム先端部の幅方向の両方の端部である一対の幅方向端部511、512に対して一対の抜止部211、212であって、平常状態には、一対の幅方向端部がそれぞれ係合して連結部分の連結が解除されることを規制する一対の抜止部を有し、一対の幅方向端部の間の幅方向に沿った長さは、一対の抜止部において一対の対向面221、222の間の幅方向に沿った長さよりも短く、一対の幅方向端部と一対の対向面とのうちの少なくとも一方の踏込方向の射影形状は、R形状または予め定められたR形状に内接する多角形形状である。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021142971A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：JP2020044688
申请日：2020-03-13
申请人： 株式会社デンソー
摘要： 【課題】ペダルレバーの反力を調整可能であって、かつ、自動運転時等に構成部品の少なくとも一部を格納可能なアクセル装置を提供する。 【解決手段】アクセル装置1は、インナーハウジング11と、ペダルレバー20と、ペダル付勢部材37と、モータ40と、を備える。インナーハウジング11は、リンク機構53によりアウターハウジング12に支持される。ペダルレバー20は、踏み込み操作に応じて回動可能にインナーハウジング11に支持される。ペダル付勢部材37は、一端がインナーハウジング11に当接し、他端がペダルレバー20に当接し、ペダルレバー20を閉方向に付勢する。モータ40は、インナーハウジング11をペダルレバー20の開方向および閉方向に駆動可能である。 【選択図】 図1
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公开(公告)号：JP2016211729A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2016070395
申请日：2016-03-31
申请人： 株式会社デンソー
CPC分类号： B60K26/02 , F16B5/02 , F16B23/0007 , F16B31/02
摘要： 【課題】被締結部材の破損が抑制された締結構造体、および、これを用いたアクセル装置を提供する。 【解決手段】スクリュー13は、カバー12に対してハウジング11とは反対側からカバー12のねじ挿通孔41に挿入されて、ハウジング11の締結部42のねじ込み穴43にねじ込まれている。ねじ挿通孔41の縁部44と締結部42との間には環状空間45が形成されている。これにより、締結部42のねじ込み穴43の縁部47は、スクリュー13がねじ込まれるとき、スクリュー13のねじ山23によってカバー12側に押し上げられても、環状空間45に逃げるように撓むことができる。そのため、ねじ込み穴43の縁部47近傍のねじ溝48の谷底49に大きな引張応力が発生することを回避できる。したがって、カバー12、ハウジング11およびスクリュー13からなる締結構造体において、ねじ込み穴43の縁部47が欠ける等の破損を抑制できる。 【選択図】図5
摘要翻译： 紧固构件的紧固结构破损被抑制，并提供一种使用该相同的加速器设备。 的螺钉13中，相对于盖12壳体11被插入到从相对侧上的盖12的螺钉插入孔41，它拧入壳体11的固定部42的螺纹孔43。 环形空间45的螺钉插入孔41的边缘部44和紧固部42之间形成。 因此，紧固部分42中，当螺钉13被拧紧的拧入孔43的边缘47，由螺杆13的螺纹23被上推到盖12侧，被偏转逃离的环形空间45 它可以是。 因此，有可能避免大，使得拉伸应力在边缘47中的螺纹槽的螺纹的48孔43附近的根部49中产生。 因而，盖12，包括壳体11和一个螺钉13紧固结构，能够抑制损伤如拧入孔43是不存在的边缘47。 点域5
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公开(公告)号：JP2021030826A
公开(公告)日：2021-03-01
申请号：JP2019151738
申请日：2019-08-22
申请人： 株式会社デンソー
摘要： 【課題】アクセル装置の摺動部位が固着した場合であっても、ペダルをアクセル閉方向へ戻す。 【解決手段】オルガン構造タイプのアクセル装置100、100a、100bは、パッド200と、ケース部300、300a、600と、軸方向ADに延びるシャフト410、410aと、ケース部に設けられた開口部312を貫通するアーム500、500a、500bを介してパッドと連結されるペダル部420、420a、420bと、ロータ440、450、470、470bと、複数の付勢部材431、432、433と、を有する内部可動機構400、400a、400bと、を備える。内部可動機構は、ロータが回動不能になった場合であっても、ペダル部のアクセル開方向側に配置された少なくとも1つの付勢部材431が伸張してペダル部をアクセル閉方向へ回動させるように構成されている。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2016074126A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014205518
申请日：2014-10-06
申请人： 株式会社デンソー
发明人： 針生 鉄男
摘要： 【課題】 熱かしめによる接合対象物との接合において余剰樹脂部の脱落を防止しつつ接合強度を向上させる被接合部材を提供する。 【解決手段】 軸受部13とターミナルインサート部64とは、軸受部13が有する熱かしめ部46によって接合されている。熱かしめ部46は、熱かしめ時の余剰樹脂であるバリ464と溶融部462とを連結する連結部463を有する。連結部463は、溶融部462の径方向外側の外壁466に形成されるため、溶融部462のターミナルインサート部64側の端面465は比較的広い面積を有している。これにより、ターミナルインサート部64の外壁645と端面465とが当接するとき溶融部462に作用する面圧が比較的小さくなるため、溶融部462の破損を防止することができる。したがって、バリ464の脱落を防止しつつ、軸受部13とターミナルインサート部64との接合強度を向上させることができる。 【選択図】 図5
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够通过热铆接而在结合物接合时防止多余的树脂部分脱落的同时提高接合强度的结合部件。解决方案：轴承部13和端子插入部64通过 热铆接部分46具有连接部分463，连接部分463连接作为热铆接时剩余树脂的毛刺464和熔融部分462.当连接部分463是 形成在熔融部462的径向外侧的外壁466上，熔融部462的端子插入部64侧的端面465的面积比较宽。 因此，当端子插入部64的外壁645和端面465彼此抵接时，作用在熔融部462上的接触压力相对较小，以防止熔融部462的损坏。结果， 能够提高轴承部13与端子插入部64之间的接合强度，同时防止毛刺464的脱落。图5
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