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公开(公告)号：JP2016178767A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056260
申请日：2015-03-19
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M1/08 , H02M3/33584 , H02M2001/0009
Abstract: 【課題】循環電流を正確に検出し、循環電流を減少させることで変換効率を向上させる電力変換回路システムを提供する。 【解決手段】左アームと右アームを備える1次側変換回路と、左アーム及び右アームを備える2次側変換回路からなる電力変換回路12と、1次側変換回路及び2次側変換回路のスイッチングトランジスタのスイッチングを制御する制御回路10を備える。制御回路10は、1次側電力変換回路と2次側電力変換回路の位相差をφとして、キャリアカウンタの山または谷のタイミングからπ/2+φ/2だけ経過したタイミングにおいて循環電流を検出し、検出された循環電流をゼロとするようにフィードバック制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种通过精确地检测循环电流并降低循环电流来提高转换效率的电力转换电路系统。解决方案：一种电力转换电路系统，包括：电源转换电路12，其由初级侧转换电路组成， 左臂和右臂以及包括左臂和右臂的次级侧转换电路; 以及用于控制初级侧转换电路和次级侧转换电路的开关晶体管的切换的控制电路10。 控制电路10从载波计数器的峰值或谷值的定时经过π/ 2 +φ/ 2之后的定时检测循环电流，并执行反馈控制，使得检测到的循环电流变为零，其中φ是相位差 在初级侧转换电路和次级侧转换电路之间。选择图：图1
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公开(公告)号：JP2017060285A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2015182796
申请日：2015-09-16
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】磁気素子間のデッドスペースやヒートシンクサイズの縮小に加え、さらなる部品点数の削減や巻線長の短縮が可能なトランスリアクトル一体型磁気素子及び電力変換回路システムを提供する。 【解決手段】中央及び両端に脚部を有するE型コア10の両端に、1次側トランスコイル12a、12bを配置するとともに、2次側トランスコイル14a、14bを配置する。1次側トランスコイル12a、12bに同相電流を供給することで磁気素子をリアクトル動作させ、1次側トランスコイル12a、12bに逆相電流を供給することで磁気素子をトランス動作させることで、リアクトルコイルを削減する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2016063050A
公开(公告)日：2016-04-25
申请号：JP2014189264
申请日：2014-09-17
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02M3/33546 , H01F27/245 , H01F27/255 , H01F27/2823 , H01F27/2847 , H02M3/158 , H02M3/33584 , H02M2001/009 , H02M2001/123 , H02M3/3372
Abstract: 【課題】磁気結合リアクトルにおいて、過度に大型化することなく、2つのコイルに逆相電流が流れる場合に、ジュール損を低減するとともに、結合係数が極度に高くなることを防止する。 【解決手段】磁気結合リアクトル10は、結合コア部材20、第1コイル60及び第2コイル61を含む。結合コア部材20は、磁性材により形成され対向配置される第1コア21及び第2コア31と、コイル通路45と、第1コア及び第2コアの外側部分においてコア間結合部54が挟み込まれるシート状磁性体50,51とを含む。各コイル60,61は、コイル通路45を通って中間脚部23,33に巻回され、軸方向に見た場合にコイル通路45内で互いに交互に重なるように重ね巻きされる。シート状磁性体は、コア間結合部54からコイル通路45内に延びて、各コイル60,61の軸方向の間に配置されるコイル間配置部56を有する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：为了防止耦合系数变得非常高，同时减少焦耳损失，当反相电流流过两个线圈时，不会在磁耦合反应器中过度增加尺寸。解耦：磁耦合反应器10包括耦合 铁心构件20，第一线圈60和第二线圈61.联接芯构件20包括第一芯21和由磁性材料形成并相对布置的第二芯31，线圈通道45和片状磁性材料50 51，通过该芯51将芯间连接部54夹在第一和第二芯的外侧。 线圈60,61在通过线圈通道45的同时缠绕在中间腿部23,33上，并且当沿轴向观察时被卷绕成交替地叠置在线圈通道45中。 每个片状磁性材料具有从芯间连接部分54延伸到线圈通道45中的线圈间布置部分56，并且在轴向方向上布置在线圈60,61之间。选择的图示：图2
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公开(公告)号：JP6235540B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2015169312
申请日：2015-08-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , B60L15/007 , H02M1/14 , H02M3/33576 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M2001/0048 , H02M2001/0083 , Y02B70/1491
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6158243B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2015061061
申请日：2015-03-24
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/158 , H02M3/33561 , H02M3/33576 , H02M3/33584 , H02M2001/0032 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491 , Y02B70/16
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公开(公告)号：JP2017046533A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015169312
申请日：2015-08-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , B60L15/007 , H02M1/14 , H02M3/33576 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491
Abstract: 【課題】電力変換回路における電力損失を低減することを目的とする。 【解決手段】電力変換回路は、U相スイッチング回路10、V相スイッチング回路12、トランス14およびα相スイッチング回路16を備える。トランス14の1次巻線38はU相スイッチング回路10とV相スイッチング回路12との間に接続され、2次巻線40の両端はα相スイッチング回路16に接続されている。α相スイッチング回路16は、正極端子58および負極端子60と、それぞれの一端が共通に接続された2つのスイッチング素子50Hおよび50Lを備えるハーフブリッジと、第1分圧キャパシタ54および第2分圧キャパシタ56による分圧回路とを備える。ハーフブリッジは正極端子58と負極端子60との間に設けられ、その2つのスイッチング素子の共通接続点が、2次巻線40の一端に接続されている。分圧回路の分圧出力点は2次巻線40の他端に接続されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 本发明的一个目的是减少在电力转换电路的功率损失。 一种功率转换电路包括一U相开关电路10，V相开关电路12，变压器14和α相开关电路16。 变压器初级绕组的14的38连接在U相开关电路10和V相开关电路12之间，次级绕组40的两端被连接到α相开关电路16。 α相开关电路16包括正极端子58和负极端子60，一个半桥，每个都设置有两个开关元件50H和50L的公共连接的一端，第一分割电容器54和第二分割电容器 并通过56分频电路。 在正极端子58和负极端子60之间提供半桥，所述两个开关元件的公共连接点被连接到次级绕组40的一端。 分压电路的分压电压功率点被连接到次级绕组40的另一端。 点域1
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公开(公告)号：JP2016181993A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015061061
申请日：2015-03-24
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/158 , H02M3/33561 , H02M3/33576 , H02M3/33584 , H02M2001/0032 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491 , Y02B70/16
Abstract: 【課題】特に軽負荷時においてトランスのコア損失を低減し、軽負荷時の変換効率を向上させる。 【解決手段】左アームと右アームを備える1次側変換回路と、左アーム及び右アームを備える2次側変換回路からなる電力変換回路12と、1次側変換回路及び2次側変換回路のスイッチングトランジスタのスイッチングを制御する制御回路10を備える。制御回路10は、出力電圧が相対的に小さい軽負荷時に、1次側変換回路と2次側変換回路のうちの送電側の時比率を変更制御するとともに、1次側変換回路及び2次側変換回路の左アームと右アームのそれぞれの相間位相差を変更制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：减轻变压器的铁心损耗，特别是在轻负载条件下，并提高轻负载条件下的转换效率。解决方案：电力转换电路系统包括：功率转换电路12，其由 包括左臂和右臂的初级侧转换电路和包括左臂和右臂的次级侧转换电路; 以及控制电路10，其控制初级侧转换电路和次级侧转换电路的开关晶体管的切换。 控制电路10在输出电压相对较低的轻负载状态下进行控制，以改变初级侧转换电路和次级侧转换电路之一的电力传输侧的时间比，执行控制以改变各自的相位 初级侧转换电路和次级侧转换电路的左臂和右臂之间的相位差。选择图：图1
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公开(公告)号：JP2016111898A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014250331
申请日：2014-12-10
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33584 , H02M3/1582 , H02M2001/0064 , H02M2001/009 , H02M3/33561
Abstract: 【課題】半導体素子を新たに追加することなく、1次側変換回路あるいは2次側変換回路のポート数を従来以上に増設した回路を提供する。 【解決手段】スイッチングトランジスタS1〜S4及びトランスの1次側巻線Tr1を有する1次側変換回路と、スイッチングトランジスタS5〜S8及びトランスの2次側巻線Tr2を有する2次側変換回路を備える電力変換回路12と、制御回路10を備える。1次側変換回路のスイッチングトランジスタS1、S2の接続点とスイッチングトランジスタS3、S4の接続点の間にリアクトルL1、L2及び連結ポートDを接続する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电路，其中一次侧转换电路或次级侧转换电路中的端口数量比常规端口数量增加，而不增加新的半导体元件。电力转换电路系统包括： 电源转换电路12，包括具有开关晶体管S1-S4和变压器的初级侧线圈Tr1的初级侧转换电路和具有变压器的开关晶体管S5-S8和次级侧线圈Tr2的次级侧转换电路; 和控制电路10.反应器L1，L2和耦合端口D连接在开关晶体管S1，S2的连接点和初级侧转换电路中的开关晶体管S3，S4的连接点之间。图1
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公开(公告)号：JP6305293B2
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：JP2014189264
申请日：2014-09-17
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02M3/33546 , H01F27/245 , H01F27/255 , H01F27/2823 , H01F27/2847 , H02M3/158 , H02M3/33584 , H02M3/3372 , H02M2001/009 , H02M2001/123
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