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    インホイールモータ駆動車輪用サスペンション装置
    2.
    发明专利
    インホイールモータ駆動車輪用サスペンション装置 有权
    轮毂电机驱动车轮悬架系统

    公开(公告)号：JPWO2014178250A1

    公开(公告)日：2017-02-23

    申请号：JP2015514787

    申请日：2014-03-31

    申请人： 日産自動車株式会社

    发明人： 淳 田村 ,  知己 平林 ,  豊 又吉 ,  咲子 鐸木

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60G15/07 ,  B60K7/00

    CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G15/062 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/1484 ,  B60G2204/182 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2300/50 ,  B60K7/0007 ,  B62D7/18

    摘要： ショックアブソーバの上端部を高い位置に設定することなく、ショックアブソーバのレバー比及びストロークを確保できるインホイールモータ駆動車輪用サスペンション装置を提供すること。インホイールモータユニット(7)により駆動する車輪(1)を、車体(S)に対して揺動可能に支持されるアッパーサスペンションアーム(11)と、サードリンク(13)を備えたサスペンション構造部材(10)、及び、ショックアブソーバ(15)を介して車体(S)に懸架する。ここで、サードリンク(13)は、アッパーサスペンションアーム(11)に車輪(1)を揺動可能に連結すると共に、ショックアブソーバ(15)の下端部(15a)に連結するショックアブソーバ連結部(13c)を有する。そして、ショックアブソーバ連結部(13c)を、インホイールモータユニット(7)の上端面(8a)よりも車両下方位置に配置する。

    摘要翻译： 而不在高的位置设置减震器的上端，以提供能够确保杠杆比和减震器的行程的轮毂电机驱动车轮的悬挂装置。 这是由在轮内电动机单元（7），上悬架臂（11）驱动的车轮（1）相对于车体（S），悬挂结构构件具有第三连杆（13）可摆动地支承（ 10），并且它是从车体（S）通过减震器（15）悬挂。 这里，第三连杆（13），与所述轮（1）一起被可摆动地连接至所述上悬架臂（11），所述减震器连接连接减震器的下端（15a）上部分（15）（13C ）拥有。 然后，将所述减振器连接部分（13C），所述轮内电机单元（7）（8a）的上端面的下方的车辆位置。

    ストラット式サスペンション装置
    5.
    发明专利
    ストラット式サスペンション装置 有权
    STRUT型悬挂装置

    公开(公告)号：JP2015168393A

    公开(公告)日：2015-09-28

    申请号：JP2014046665

    申请日：2014-03-10

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 村上 貴夫 ,  本間 裕二 ,  浅岡 直哉

    IPC分类号： B60G3/28 ,  B60G15/07

    CPC分类号： B60G15/068 ,  B60G15/062 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418

    摘要： 【課題】ベアリング回転軸をショックアブソーバ軸に対して容易に傾かせる構造を有するストラット式サスペンション装置を提供する。 【解決手段】サスペンション装置16において、ベアリング50が、アッパスプリングシート22とアッパサポート21の間に配置される。アッパサポート21は、ベアリングを支持するための支持面を有するベアリング取付部21cを備え、支持面は、ショックアブソーバ軸60の垂直面に対して傾斜している。支持面とキングピン軸62とのなす角度は略直角とされ、これによりキングピン軸62とベアリング回転軸とが略一致する。 【選択図】図2

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种具有容易相对于减震器轴线倾斜轴承旋转轴的结构的支柱型悬挂装置。解决方案：在悬挂装置16中，轴承50设置在上弹簧片22和 上支撑件21.上支撑件21包括具有用于支撑轴承的支撑表面的轴承安装部21c。 支撑表面相对于减震器轴线60的垂直表面倾斜。由支撑表面和主销轴线62形成的角度被设定为大致直角。 该结构允许主销轴线62和轴承旋转轴线基本匹配。

    圧力緩衝装置及びこれを備えた車輛用サスペンション
    6.
    发明专利
    圧力緩衝装置及びこれを備えた車輛用サスペンション 有权
    用于车辆的压力缓冲装置和悬架包括它们

    公开(公告)号：JP2015075131A

    公开(公告)日：2015-04-20

    申请号：JP2013209721

    申请日：2013-10-04

    申请人： 株式会社ショーワ

    发明人： 淡佐 重紀

    IPC分类号： F16F1/12 ,  B62K25/20 ,  F16F9/32

    CPC分类号： B60G17/0272 ,  B60G15/062 ,  B62K25/20 ,  B62K25/283 ,  B62K25/286 ,  F16F9/462 ,  F16F9/56 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/61 ,  B60G2206/41 ,  B60G2206/93 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/324 ,  B62K2025/045 ,  B62K2025/048

    摘要： 【課題】軽量化が可能で、車輛のスペース効率が高く、簡単な設備でスプリング部の初期荷重が調整出来る圧力緩衝装置及びこれを備えた車輛用サスペンションを提供する。 【解決手段】圧力緩衝装置10は、車輛のサスペンションに組み込まれ、スプリング部15と協働し、走行中に車輛の受ける振動を減衰させるものであって、さらに、スプリング部15の初期荷重を調整可能な油圧ジャッキ部20と、油圧ジャッキ部20へ油圧を供給する油圧供給源を、油圧ジャッキ部20に接続するための接続部22とを備え、これら接続部と油圧供給源とは接離可能になっている。 【選択図】図3

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种压缩缓冲装置，其能够实现小型化，具有高的车辆空间效率，并且能够利用简单的设备来调节弹簧部件的初始载荷，并为包括该压力缓冲装置的车辆提供悬架。 解决方案：将压力缓冲装置10结合到用于车辆的悬架中，与弹簧部分15配合，并且减弱车辆在行驶期间接收到的振动。 压力缓冲装置包括能够调节弹簧部15的初始载荷的液压千斤顶部20和连接到液压千斤顶部20的连接部22，液压千斤顶20是向液压千斤顶部20供给液压的液压供给源。 连接部分和液压供应源可以分开。

    Vehicle height adjustment device and assembly method of vehicle height adjustment
    7.
    发明专利
    Vehicle height adjustment device and assembly method of vehicle height adjustment 有权
    车辆高度调整装置及车辆高度调整装配方法

    公开(公告)号：JP2014101944A

    公开(公告)日：2014-06-05

    申请号：JP2012254440

    申请日：2012-11-20

    申请人： Kayaba Ind Co Ltd ,  カヤバ工業株式会社

    发明人： MOCHIZUKI TAKAHISA ,  AMANO YUUKI

    IPC分类号： F16F9/46 ,  B60G15/06 ,  B60G17/08 ,  F16F9/32

    CPC分类号： B60G15/062 ,  B60G17/027 ,  B60G17/0272 ,  B60G2202/31 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2206/91 ,  B60G2500/30 ,  F16F9/32 ,  F16F9/46 ,  F16F9/56

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To easily perform an assembly work, regarding improvement of a vehicle height adjustment device including an auxiliary spring assisting driving of a movable spring receiver 1.SOLUTION: A vehicle height adjustment includes: an annular movable spring receiver 1 that is attached to the outer periphery of an outer cylinder T of a buffer D, and supports a one-end side end of a suspension spring S1 energizing the buffer D in an extension direction; driving means M that drives the movable spring receiver 1 in the axial direction of the buffer D; an auxiliary spring S2 that energizes the movable spring receiver 1 to the side of the suspension spring; and a stopper member (a snap ring 2 on a wheel) that is attached to the outer periphery of the outer cylinder 1 and restricts movement of the movable spring receiver 1 to the side of the suspension spring.

    摘要翻译： 要解决的问题：为了容易地执行组装工作，关于包括辅助弹簧辅助驱动可动弹簧座1的车辆高度调节装置的改进。解决方案：车辆高度调节包括：附接的环形可动弹簧座1 到达缓冲器D的外筒T的外周，并且支撑悬架弹簧S1的沿延伸方向对缓冲器D通电的一端侧端; 驱动装置M，其沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧座1。 辅助弹簧S2，其将可动弹簧座1激励到悬架弹簧的一侧; 以及安装在外筒1的外周上的止动构件（轮上的卡环2），并且限制可动弹簧座1向悬架弹簧侧的移动。