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公开(公告)号：JP6431917B2
公开(公告)日：2018-11-28
申请号：JP2016539067
申请日：2014-12-11
发明人： ヘイッキラー オリペッカ
IPC分类号： B61F5/52
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公开(公告)号：JP2018534194A
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：JP2018515281
申请日：2016-09-27
发明人： デーデ ヤーニ , ブルンディッシュ フォルカー
摘要： 鉄道車両の走行装置10は、前輪セット14及び後輪セット16を備え、各セットには、左輪18L、20L及び右輪18R、20Rが備えられている。受動液圧車輪セットステアリングシステム26は、中央横鉛直面100に対して接近及び離遠する車輪のそれぞれの動きを変換する液圧機械変換器28L、28R、30L、30Rに液圧接続された制御弁32を備える。制御弁32は、左前部液圧機械変換器アセンブリ及び右前部液圧機械変換器アセンブリが左後部液圧機械変換器アセンブリ及び右後部液圧機械変換器アセンブリから接続解除される第1の位置と、左前部液圧機械変換器アセンブリ及び右前部液圧機械変換器アセンブリのそれぞれが左後部液圧機械変換器アセンブリ及び右後部液圧機械変換器アセンブリのうちの少なくともそれぞれ一方に接続される第2の位置との間で移動可能である。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2016141234A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015018102
申请日：2015-02-02
申请人： 川崎重工業株式会社
发明人： 奥村 泰史
摘要： 【課題】台車枠に軸ばりを介して軸箱を連結する機構において、強度面において有利な構成を提供する。 【解決手段】車軸を支持する軸受が収容された軸箱を台車枠に連結する鉄道車両用台車の軸箱支持装置であって、前記軸箱から車両長手方向に延びる軸ばり本体部と、前記軸ばり本体部の先端に設けられ、車幅方向両側が開口する筒状部が形成された軸ばり端部とを有する軸ばりと、前記筒状部の内部空間に車幅方向に挿通された心棒と、前記筒状部と前記心棒との間に介装された弾性ブッシュと、前記台車枠に設けられ、前記心棒の両端部が接続される受け座と、を備え、前記筒状部は、前記軸ばり本体部に一体に形成された第1半筒部と、前記第1半筒部に上下方向に重ね合わされた第2半筒部とに分割されている。 【選択図】図3
摘要翻译： 要解决的问题：为了提供强度方面的有利结构，通过轴梁将轴箱连接到转向架框架的机构。解决方案：用于铁路车辆的转向架的轴箱支撑装置，用于连接轴 用于存储用于将轴支撑到转向架框架的轴承的箱体包括：轴梁，其具有从所述车轴箱沿车辆纵向方向延伸的车轴梁主体部分和设置在所述车轴梁主体部分的末端的车轴梁端部 并且形成用于在车辆宽度方向上打开两侧的圆柱形部分，将在车辆宽度方向上插入的心轴插入到圆柱形部分的内部空间中，插入在圆柱形部分和心轴之间的弹性衬套和设置在圆筒形部分中的容纳座 转向架框架并且连接心轴的两个端部，并且圆柱形部分被分成一体地形成在车轴梁主体部分中的第一半圆柱形部分和第二半圆柱形部分 在第一半圆柱形部件上垂直方向重叠的垂直部分。选择图：图3
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公开(公告)号：JP2015098313A
公开(公告)日：2015-05-28
申请号：JP2013240385
申请日：2013-11-20
申请人： 三菱重工業株式会社
IPC分类号： B60T5/00
摘要： 【課題】走行方向に関わらずホイールに収容されたブレーキ装置の冷却を行って、ブレーキ性能を維持できる冷却装置、及びこれを備えた走行台車、車両を提供する。 【解決手段】内側にブレーキ装置17が配されて車軸12と一体に回転する走行輪13のホイール29に設けられ、ホイール29の正逆両方向への回転によってホイール29の内外を連通する通風孔を通じてブレーキ装置17を通過する気流ARを生じさせる冷却フィン96を備え、冷却フィン96は、上記通風孔として、ホイール29に車軸12の回転軸線Oを中心とした円周上に複数形成された飾り孔83を通じて気流ARを生じさせる。 【選択図】図2
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种冷却装置，其能够冷却容纳在车轮中的制动器齿轮，而与行驶方向无关，并且保持制动性能，包括冷却装置的行驶台车和包括该冷却装置的车辆。 装置包括设置在具有设置在其中并与轴12一体旋转的制动器齿轮17的行进轮13的轮29中的冷却翅片96，并且通过通气孔产生通过制动齿轮17的气流AR 车轮29的内侧和外侧通过轮29沿前后方向的转动彼此相互转动，冷却翅片96经由形成在车轮29的圆周上的多个装饰孔83围绕旋转轴线产生气流AR 轴12的O。
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公开(公告)号：JP2015003559A
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：JP2013128781
申请日：2013-06-19
申请人： 川崎重工業株式会社 , Kawasaki Heavy Ind Ltd
IPC分类号： B61F5/30
摘要： 【課題】繊維強化樹脂製の板バネの破損を防止する鉄道車両用台車を提供する。【解決手段】台車100は、鉄道車両の車体101を支持するための横ばり10と、車幅方向両側において車両長手方向に並んで配置された車輪20と、車幅方向左右の車輪20をつなぐ前後一対の車軸30と、車軸30の車幅方向両側に設けられて、車軸30を回転自在に支持する軸受40と、軸受40を収容する軸箱50と、横ばり10の車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その車両長手方向両端部が軸箱50に支持され、繊維強化樹脂で形成された板バネ60と、板バネ60と軸箱50の間に介在する非導電性の緩衝部材71と、板バネ60と横ばり10の間に介在する非導電性の当接部材61と、板バネ60の少なくとも一部を覆い、車輪20と電気的に接続される板バネカバー80と、を備えている。【選択図】図1
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够防止由纤维增强树脂制成的板簧发生破坏的铁路车辆卡车。解决方案：一种卡车100包括：用于支撑铁路车辆的车身101的横梁10; 在车辆宽度方向的两侧沿车辆纵向并排配置的车轮20; 一对在左右车轮20沿车宽方向联接的前后轴30; 轴承40，其布置在车辆宽度方向的两侧，并且可自由旋转地支撑轴30; 容纳轴承40的轴箱50; 板簧60在车辆纵向上延伸，同时支撑横梁10的车辆宽度方向上的两个边缘部分，板簧60的车辆纵向上的两个边缘部分被轴箱50支撑，并且 由纤维增强树脂制成; 介于板簧60和轴箱50之间的非导电缓冲构件71; 介于板簧60和横梁10之间的非导电抵接构件61; 以及至少部分地覆盖板簧60并且电连接到车轮20的板簧盖80。
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公开(公告)号：JP2014133483A
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：JP2013002734
申请日：2013-01-10
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61F5/30
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a carriage which can be manufactured easily and with a high accuracy.SOLUTION: A carriage 1 comprises: a truck frame 4 having a cross beam 5 for supporting a vehicle body of a railroad vehicle; a pair of axles 6 disposed in a vehicle width direction on both sides between which the cross beam 5 is sandwiched in a vehicle longitudinal direction; bearings 8 which are provided on both sides of the axle 6 in the vehicle width direction and rotatably support the axle 6; an axle box 9 for accommodating the bearing 8; and a coupling device 15 for coupling the axle box 9 and the truck frame 4. The coupling device 15 has a first member 16 which projects from the axle box 9 side towards the truck frame 4, a second member 20 which projects from the truck frame 4 side towards the first member 16, and a coupling part 19 for coupling the second member 20 to the first member 16. The second member 20 is independent from the truck frame 4 and is brought into contact with the truck frame 4 whereby the second member 20 is positioned.
摘要翻译： 要解决的问题：提供可以容易且高精度地制造的滑架。滑架1包括：具有用于支撑铁路车辆的车体的横梁5的卡车框架4; 一对轴6，其横向5被夹在车辆纵向两侧; 轴承8，其设置在车轴宽度方向的两侧，并可旋转地支撑车轴6; 用于容纳轴承8的轴箱9; 以及用于联接轴箱9和卡车框架4的联接装置15.联接装置15具有从轴箱9侧朝向卡车框架4突出的第一构件16，从卡车框架4突出的第二构件20 4侧朝向第一构件16，以及用于将第二构件20联接到第一构件16的联接部19.第二构件20独立于卡车框架4并与卡车框架4接触，由此第二构件 20被定位。
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公开(公告)号：JP2014037186A
公开(公告)日：2014-02-27
申请号：JP2012179373
申请日：2012-08-13
IPC分类号： B61F5/52
CPC分类号： B61F5/52
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a truck frame for a railway vehicle, capable of improving welding workability of a strike plate for fitting a functional component such as a main motor, a gear device, and a brake device and the design freedom of the fitting position of the functional component.SOLUTION: A truck frame for a railway vehicle includes a pair of left and right side beams 1 arranged along a rail direction, a cross beam 2 for connecting these side beams 1, and a functional component fitting strike plate 3 joined to the cross beam 2. The cross beam 2, which has a rectangular cross sectional shape, includes a top plate 21, a bottom plate 22, and a pair of side plates 23 and 24. A notched hole 25 is formed in the top plate 21 to one side plate 23. The strike plate 3 is inserted into the notched hole 25, and the strike plate 3 and the top plate 21 are joined together by butt welding.
摘要翻译： 要解决的问题：为了提供一种用于铁路车辆的卡车框架，能够提高用于安装主电动机，齿轮装置和制动装置等功能部件的冲击板的焊接加工性，以及配合的设计自由度 功能部件的位置。解决方案：一种用于铁路车辆的卡车车架包括沿轨道方向布置的一对左侧梁1和右侧梁1，用于连接这些侧梁1的横梁2和功能部件装配冲击板3 横梁2具有矩形截面形状的横梁2包括顶板21，底板22和一对侧板23和24.在顶部形成有凹口25 板21到一个侧板23.冲击板3插入到凹口25中，并且冲击板3和顶板21通过对接接合在一起。
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