公开(公告)号：KR100274063B1

公开(公告)日：2001-04-02

申请号：KR1019950705485

申请日：1993-12-02

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 크젬트룹,닐스 ,  베르그-손네,피터

IPC: F02M25/07

Abstract: 과급 내연기관에서, 배기가스는 터보과급기의 고압측으로부터 기관의 급기장치로 재순환된다. 이 재순환된 배기가스의 적어도 일부는, 100 퍼센트의 상대습도까지 가습된다. 이것은, 한편으로, 기관의 실린더내의 최초의 개시시에 온도가 저하하도록 기관을 냉각하고, 다른 한편으로, 기체중의 증기의 열량이 연소중의 온도 상승을 제한한다. 이러한 인자들 양자는, 연소에 의해 발생되는 NO
X 의 량을 감소시키는 작용을 한다. 물의 첨가는, 재순환된 기체를 정화하는 세정기(10)에 의해 행해진다. 송풍기(17)는 재순환된 기체의 압력을 증대시킨다. 세정기는, 바닷물이 제1의 단계에 제공되며, 담수가 마지막 단계에 제공되는 수개의 단계를 구비하도록 설계됨으로써, 담수를 제조가능하도록 할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020010020139A

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019997009694

申请日：1998-04-08

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 페데르센,에릭듀 ,  플라럽,요하네스

IPC: F02M59/44

Abstract: 엔진의 작동 실린더에 배치된 분사노즐들로 가변량의 연료를 공급하기 위한 연료 분사펌프로서, 상기 분사노즐은 스프링 내장된 니들(needle)을 노즐구멍에 구비하고, 상기 분사펌프는 배럴(2)을 포함하며, 측면과 단부면 사이에 형성된 상단 모서리부(4)와 적어도 하나의 나선형으로 연장된 경사진 전환 모서리(6)를 갖는 플런저(3)가 상기 배럴속에서 이동가능하고, 상기 경사진 전환 모서리부는 플런저의 측면에 홈(5)을 형성하고, 상기 홈은 축방향의 통로를 통하여 플런저의 단부면과 연통되고, 배럴의 벽은 적어도 하나의 전환 홀(11)을 가지며, 상기 홀은 적당한 압력하에서 연료를 수용하는 둘레의 공급챔버로 개방되고, 상기 홀은 플런저의 바닥 위치로부터 상부위치로의 이동중에 상단 모서리부밑에서 플런저의 측면에 의해 막혀지고 그런다음 유효 � �프행정의 끝에 과잉 연료의 전환을 위해 경사진 전환 모서리부에 의해 막히지 않게 되며, 플런저 이동의 일부분 동안에 상기 전환 홀에서 증가된 정적인 압력을 제공하도록 홀의 단면에 대하여 구멍이 감소되게 오리피스부재가 적어도 일부의 홀들에 제공된, 내연기관 특히 대형의 저속 선박용 디젤 엔진용 연료 분사 펌프. 대형 펌프에서의 침식과 압력 진동에 의한 문제를 극복하기 위하여, 펌프는 적어도 하나의 전환 홀(11)이 배럴의 벽으로부터 떨어져서 배치된 유동 제한 수단(13)을 포함하며, 상기 수단은 그와 배럴(2)의 원통형 벽 사이에 위치한 챔버(20)를 형성한다.

公开(公告)号：KR1020010012904A

公开(公告)日：2001-02-26

申请号：KR1019997010871

申请日：1998-05-27

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 린드퀴스트,헨닝 ,  센커,폴

IPC: F02M59/20

公开(公告)号：KR1020010012501A

公开(公告)日：2001-02-15

申请号：KR1019997010456

申请日：1998-05-11

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 안데르센,얼링,브레달 ,  외스터가르드,알란

IPC: F02F1/20

CPC classification number: F02F1/20 ,  F02B3/06 ,  F16J10/04

Abstract: 디젤형내연기관용실린더라이너(1)는윤활유의외측공급부를구비한적어도하나의내향으로개방된오일홈과적어도제1 및제2 그룹의내향으로개방된리세스를지니며, 각각의그룹은라이너의원주방향으로불연속적인범위를지니는적어도 2개의리세스(14)를지닌다. 상기그룹의리세스(14)는활주면(6)의길이의상부 15 퍼센트에배치되며, 다른그룹의리세스(14)들이라이너(1)의종방향으로상호분리부를갖도록, 또한라이너(1)의원주방향으로상호배치되도록정렬된다.

公开(公告)号：KR1020000022890A

公开(公告)日：2000-04-25

申请号：KR1019990037243

申请日：1999-09-03

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 뢴니달,페르 ,  브린덤,라스발데마르빈센스

IPC: F16F15/18

Abstract: PURPOSE: A vibration compensator for an internal combustion engine is provided to effectively prevent the unnecessary vibration of an internal combustion engine by reducing the force or the moment generated when running the internal combustion engine. CONSTITUTION: A vibration compensator is operated by making the rotation speed and the phase angle of a driving motor(11) synchronously follow the alternating current voltage of frequency having the fixed ratio for the rotation speed of the internal combustion engine when continuing to work the internal combustion engine. The driving motor functions as an asynchronous motor when starting up the vibration compensator and as a synchronous motor when continuing to work the compensator.

Abstract translation: 目的：提供一种用于内燃机的振动补偿器，以通过减少内燃机运行时产生的力或力矩来有效地防止内燃机的不必要的振动。 构成：通过使驱动电动机（11）的转速和相位角同步地遵循具有固定比率的内燃机的转速的交流电压，在继续工作时，使振动补偿器工作 内燃机。 驱动电机在启动振动补偿器时作为异步电动机，并在继续工作补偿器时用作同步电机。

公开(公告)号：KR1020000022347A

公开(公告)日：2000-04-25

申请号：KR1019980710773

申请日：1997-10-21

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 모크줄스키,레취

IPC: F16J9/26

CPC classification number: C23C4/04 ,  C22C32/0084 ,  C23C30/00 ,  F02B3/06 ,  F02B2075/025 ,  F05C2201/0448 ,  F16J9/26

Abstract: PURPOSE: Piston rings or pistons is provided which render it possible to carry out a faster and less problematic running-in of the relevant engines by protecting the piston rings and preferably also the piston against seizures, until the engine is loaded at full load. CONSTITUTION: A method for running-in of a two-stroke cross head engine of the dieseltype, the maximum combustion pressure of which at full load exceeds 100 bar, and in which in respect of one of the cylinders the engine has a cylinder liner(1) in which a piston(5) with several newly manufactured piston rings(19) is movable in a reciprocating movement with a stroke of 750 mm, each piston ring having an external diameter of 250 mm and a radial outer surface abutting the inner surface(13) of the liner, characterized in that the engine is started and brought up to full load within three hours, during which period one part of a running-in layer(32,37,40,42), which is positioned on the radial outer surface of the piston rings or a section of the radial outer surface of the piston before start of the engine, is transferred to the inner surface(13) of the liner, and which, before start of the engine, has a thickness in the radial direction of 0.1 mm and is made of a material having a macro-hardness of less than 300 HV30.

Abstract translation: 目的：提供活塞环或活塞，通过保护活塞环和优选地也可以使活塞不发生缉拿，从而可以执行相关发动机更快，更少问题的运行，直到发动机满载为止。 构成：一种用于引入柴油机类型的二冲程十字头发动机的方法，其在满载下的最大燃烧压力超过100巴，并且其中关于一个气缸的发动机具有气缸套（ 1），其中具有几个新制造的活塞环（19）的活塞（5）能够以750mm的行程往复运动地移动，每个活塞环的外径为250mm，径向外表面邻接内表面 （13），其特征在于，所述发动机在三小时内启动并达到满载，在此期间，一部分位于所述内衬上的运行层（32,37,40,42） 活塞环的径向外表面或发动机起动前的活塞的径向外表面的一部分被传递到衬套的内表面（13），并且在发动机启动之前具有厚度 径向为0.1mm，由具有宏观的材料制成 小于300 HV30。

公开(公告)号：KR100247172B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019940704853

申请日：1993-11-02

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 자코브센,스티그,바운가르드 ,  쇠렌센,올레 ,  자코브센,마틴

IPC: B63H23/34 ,  F16D3/50

CPC classification number: F16D3/50 ,  B63H23/34

Abstract: 본 발명에 따른 선박 추진용 내연기관은 엔진의 트러스트 베어링과 프로펠러에 연결된 샤프트 세그먼트(3) 사이에 장착된 가요성 커플링(1)을 지닌다. 장방형의 트러스트 전달부재(10)가 커플링의 2개의 중공형 샤프트 세그먼트(4,5)를 상호 연결하여, 샤프트 시스템내의 축방향의 트러스트력이 트러스트 전달부재를 통해 전달되도록 하며, 엔진의 토오크는 가요성 부재(15)를 통하여 전달된다. 트러스트 전달부재 및 가요성 부재(15)는 엔진에 의해 발생된 비틀림 진동을 전달하지 않는다. 이러한 가요성 커플링에 의해 샤프트 시스템은 그 길이가 짧아도 충분히 큰 가요성을 지닌다.

公开(公告)号：KR1020000016779A

公开(公告)日：2000-03-25

申请号：KR1019980710388

申请日：1997-06-18

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 젠센,핀,쿼드룹

IPC: F02M61/12

CPC classification number: F02M61/18 ,  F02B3/06 ,  F02M61/04 ,  F02M61/042 ,  F02M61/12 ,  F02M61/20

Abstract: PURPOSE: An injector is provided to improve a reappearance of an injected fuel amount and to precisely control an injecting operation. CONSTITUTION: A fuel injector (1) for an internal combustion engine has an outer housing(4) with a mounting flange (2) at its back end and an injection nozzle (8)protruding from the housing at its front end, and a fuel passage (34) extending centrally in the injector. A spindle (26) is mounted on the outside of a fuel tube (19) and within a spindle guide (9). A closing spring (21) biases the spindle forwards in the closing direction, and the spindle guide is pressed forwards in the injector housing by a thrust bushing (10). The fuel tube is a separate unit which is in contact with the valve member positioned behind it via an annular surface (18) which is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the injector. The front spindle section (32) has an outer diameter which is at the most 8 micrometers smaller than the inner diameter of the spindle guide bore (27), and an inner diameter which is at the most 8 micrometers larger than the outer diameter of the front section (24) of the fuel tube.

Abstract translation: 目的：提供喷射器以改善喷射燃料量的重现并精确地控制喷射操作。 构成：用于内燃机的燃料喷射器（1）具有在其后端具有安装凸缘（2）的外壳（4）和在其前端从壳体突出的喷嘴（8），以及燃料 通道（34）在注射器中心延伸。 主轴（26）安装在燃料管（19）的外侧并在主轴引导件（9）内。 闭合弹簧（21）在关闭方向上向前偏压主轴，并且主轴导向件通过推力衬套（10）在喷射器壳体中向前按压。 燃料管是与通过基本上垂直于喷射器的纵向轴线的环形表面（18）与定位在其后面的阀构件接触的单独单元。 前心轴部分（32）的外径比主轴导向孔（27）的内径小至多8微米，内直径比内径大至多8微米 燃料管的前部（24）。

公开(公告)号：KR1019990083561A

公开(公告)日：1999-11-25

申请号：KR1019990015189

申请日：1999-04-28

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 뢰넨달페르

IPC: F01N1/02

CPC classification number: F02B77/13 ,  F02F2007/0097 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/1216 ,  F02M35/1261 ,  F02M35/1266 ,  F05B2260/96 ,  Y02T10/144

Abstract: 본발명에의한대형디젤모터의리프팅피스톤(lifting piston) 내연기관(internal combustion engine)은적어도하나의배기가스터보블로어(turboblower: 6)를구비하고, 상기터보블로어의차지출구(charge exit: 13)는연결도관을사용하여다음에배치되는차지냉각기(charge cooling: 12)와결합되며, 상기한장치들은소리의발산을감소시키기위한수단에배치된다. 소리차단수단의수명이길고작동이잘 되는조밀한구조물은상기배기가스터보블로어(6) 영역내에서헬름홀쯔공진기(Helmholtz-resonator)의원리에입각한소음기(sound absorber: 21) 및적어도하나의챔버(chamber: 25)를구비한적어도하나의유동안내요소(flow guide element)를포함하며, 상기챔버는구멍난 플레이트(23)에의해유동채널(flow channel: 22)과분리되며, 상기소음기는채널(25)의용적과상기구멍난 플레이트(23)의구멍(26)내에존재하는공기의양에따라서작동한다.

公开(公告)号：KR1019990083085A

公开(公告)日：1999-11-25

申请号：KR1019990012521

申请日：1999-04-09

Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

Inventor： 마드스뢰길드

IPC: F02B23/02

CPC classification number: F02B23/02 ,  F02B23/066 ,  F02B23/0663 ,  F02B23/0684 ,  F02B23/0696 ,  F02B2075/025 ,  F02F2007/0097 ,  Y02T10/125

Abstract: 본발명에의한 2 행정식(two-stroke) 내연기관, 특히 2 행정식대형디젤내연기관은적어도하나의실린더(1)를사용하며, 실린더는실린더자켓(2) 및실린더상부를덮는실린더덮개(cylinder cover: 3)를구비하며, 실린더(1)에이동가능하게배치된피스톤(5)에의해연소공간이가변하는연소실(combustion chamber: 4)을포함하며, 이때실린더덮개(3)는밸브(7)를통해제어가능한중앙에위치하는배기가스배출구(6) 및실린더덮개로부터축방향으로밖으로뻗어있는, 적어도하나의분사노즐로형성되는연료공급장치(8)를포함한다. 피스톤(5) 상부가돔(dome) 형상인볼록부(raised part: 14) 혹은가장자리면을둘러싸고있는볼록부(raised part: 15)를구비하고두 개의볼록부(14, 15)사이에서존재하며, 둘러싸여있는오목부(16)를형성함으로써, 피스톤(5)의상사점(上死點)에주어진연소실(4)을둘러싸는면이자신의전체높이(height)에걸쳐배기가스배출구(6)까지수렴하는원추면(10)까지경계를이룸으로써, 상기연료공급장치(8)가원추면의영역에배치되며접선방향의반대편에서소정의각을이루며비스듬히세워지는주 공급방향을형성함으로써열적부하(thermal load)를낮출수 있다.