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公开(公告)号：KR1020120106779A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：KR1020127016659
申请日：2010-11-19
Applicant: 누보 피그노네 에스피에이
Inventor： 보따렐리클라우디오
CPC classification number: F02C9/26 , F02C9/00 , F02C9/20 , F05D2270/301 , F05D2270/303 , F23N5/003 , F23N2025/04 , F23N2041/20 , F23R3/346 , Y02T50/677
Abstract: 압축기, 연소기, 및 적어도 하나의 터빈을 포함하는 가스 터빈의 작동점을 제어하기 위한 방법 및 소프트웨어와, 이러한 가스 터빈이 개시된다. 상기 방법은, 상기 터빈의 배기부에서 배기 압력을 결정하는 단계와, 상기 압축기에서 압축기 배출 압력을 측정하는 단계와, 상기 배기 압력 및 상기 압축기 배출 압력에 기초하여 터빈 압력비를 결정하는 단계와, 상기 터빈 압력비의 함수로 1차 모드로부터 희박-희박 모드로의 전환 임계 기준 곡선을 연산하는 단계로서, 상기 1차 모드로부터 희박-희박 모드로의 전환 임계 기준 곡선은 상기 가스 터빈의 작동이 1차 모드와 희박-희박 모드 사이에서 변경되는 점을 포함하는, 단계와, 상기 1차 모드와 희박-희박 모드 사이에서 변화하도록 상기 가스 터빈을 제어하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 提供了一种燃气轮机，计算机软件和用于控制包括压缩机，燃烧器和至少一个涡轮机的燃气涡轮机的工作点的方法。 该方法包括：确定涡轮机排气处的排气压力; 测量压缩机的压缩机压力放电; 基于排气压力和压缩机压力排放确定涡轮压力比; 计算作为涡轮压力比的函数的主贫血模式转移阈值参考曲线，其中初级贫血模式转移阈值曲线包括燃气涡轮机的操作在初级模式到第一模式转换阈值曲线之间改变的点 贫瘦模式; 并且控制所述燃气轮机在所述主要模式和所述贫血模式之间改变。
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公开(公告)号：KR1020070103781A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：KR1020077021272
申请日：2006-02-09
Applicant: 프랙스에어 테크놀로지, 인코포레이티드
Inventor： 드네비치레이몬드프란시스 , 파파바시리오우바시리스
CPC classification number: F02C7/22 , F02C3/20 , F02C9/26 , F02C9/48 , F05D2270/08 , F23K5/002 , F23K2401/10 , F23R3/286 , Y02T50/672 , Y02T50/677
Abstract: Method of preparing and introducing fuel into the combustors (28) of a gas turbine (20) in which a hydrocarbon containing feed (10), oxygen (36) and steam (35) are introduced into a catalytic partial oxidation reactor (12) at an oxygen to carbon ratio of between about 0.08 and about 0.25 and a water to carbon ratio of between about 0.05 to about 0.5. The hydrocarbon containing feed contains no less than about 15 percent by volume on a dry basis of hydrocarbons with at least two carbon atoms and/or at least about 3 percent by volume of olefins. The feed (10), oxygen (36) and steam (35) are introduced into the reactor (12) at a temperature no greater than 600°C to produce a product stream (14) at a temperature of between about 600 °C and 860°C and that contains less than about 0.5 percent of olefins and less than 10 percent of hydrocarbons with two or more carbon atoms on a dry basis. Product stream (14) can be used as all or a part of the fuel to gas turbine (20).
Abstract translation: 制备和引入燃料到燃气轮机（20）的燃烧器（28）的方法，其中将含烃进料（10），氧气（36）和蒸汽（35）引入到催化部分氧化反应器（12）中 氧碳比为约0.08至约0.25，水与碳的比为约0.05至约0.5。 含烃原料含有不少于约15体积％的基于具有至少两个碳原子和/或至少约3体积％的烯烃的烃。 在不高于600℃的温度下，将进料（10），氧气（36）和蒸汽（35）引入反应器（12）中以在约600℃和 860℃，并且其含有小于约0.5％的烯烃和少于10％的具有两个或更多个碳原子的烃基。 产品流（14）可以用作燃料到燃气轮机（20）的全部或一部分。
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公开(公告)号：KR100452668B1
公开(公告)日：2004-12-17
申请号：KR1019970049133
申请日：1997-09-26
Applicant: 유나이티드 테크놀로지스 코포레이션
Inventor： 구티에르즈호세엘이세
IPC: F02K1/08
CPC classification number: F02K1/1223 , F02K1/004 , F02K1/15 , F05D2260/15 , Y02T50/677
Abstract: A C/D axisymmetrical exhaust nozzle 14 for a gas turbine engine 12 is designed to fit on the engine of a STOVL aircraft 10 and includes an hydraulic actuator 46 and a combined load balancing piston/sync ring 30 mounted in the assembly and attached to a fulcrum link 32. The mechanism is enclosed between concentrically spaced static structures 107, 109 for defining a full-hoop configuration. The actuator is attached to flanges 111, 113 formed on the static structure to allow for access to the attaching bolts 114. Rollers 105 are mounted on the sync ring to ease the rectilinear movement of the sync ring. Moving the actuator 46 rectilinearly rotates the fulcrum link 46 and connecting links 64, 66 to position the converging and diverging flaps 34, 36 for varying the throat size and C/D configuration for optimum engine performance.
Abstract translation: 用于燃气涡轮发动机12的AC / D轴对称排气喷嘴14被设计成安装在STOVL飞机10的发动机上，并且包括液压致动器46和安装在该组件中并连接到支点的组合负载平衡活塞/同步环30 该机构被封闭在同心间隔开的静态结构107,109之间，用于限定全环配置。 致动器连接到形成在静态结构上的凸缘111,113以允许接近连接螺栓114.滚筒105安装在同步环上以便于同步环的直线运动。 移动致动器46直线地旋转支点连杆46和连接连杆64,66以定位会聚和发散挡板34,36以改变喉部尺寸和C / D配置以实现最佳发动机性能。 ＆lt;图像＆GT;
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公开(公告)号：KR1020000057608A
公开(公告)日：2000-09-25
申请号：KR1019997005395
申请日：1997-12-16
Applicant: 램젠 파워 시스템즈 인코퍼레이티드
Inventor： 로울러샤운피.
IPC: F02K7/10
CPC classification number: F01D1/34 , F02C3/14 , F02C3/16 , F02C7/04 , F02K1/827 , F02K7/005 , F05D2220/10 , F05D2220/34 , F05D2270/082 , Y02E20/16 , Y02T50/672 , Y02T50/677
Abstract: PURPOSE: A ramjet engine is provided to generate mechanical and electrical power and minimize the formation of NOx with simultaneousness. CONSTITUTION: A ramjet engine power generator (100) having supersonic ramjets (U) has partially shrouded ramjet inlets. Fuel is oxidized in the ramjets to produce thrust and rotate a shaft (110). Efficient mixing of the oxidant and fuel prior to entry into the ramjet combustor, and the short residence times in the combustion chamber minimize the formation of NOx.
Abstract translation: 目的：提供冲压式喷气发动机以产生机械和电力并最小化同时形成的NOx。 构成：具有超音速冲击弹（U）的冲压发动机发电机（100）具有部分覆盖的冲压式进气口。 燃料在冲击器中被氧化以产生推力并旋转轴（110）。 氧化剂和燃料在进入冲压式喷气式燃烧器之前的有效混合以及在燃烧室中的短停留时间使得NOx的形成最小化。
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公开(公告)号：KR101525285B1
公开(公告)日：2015-06-02
申请号：KR1020120074190
申请日：2012-07-06
Applicant: 에어 차이나 리미티드
CPC classification number: F02C9/00 , F05D2220/50 , F05D2260/80 , F05D2270/05 , F05D2270/0831 , F05D2270/303 , Y02T50/671 , Y02T50/677
Abstract: 본발명은상기 APU가운행하는배기온도 EGT, 공기압축기입구온도 LCIT, 기동시간 STA, 사용시간 TSR와공기블리드압력 PT를획득하는단계, 상기 EGT와 LCIT의차 EGT-LCIT, STA, TSR, PT를각자의역치와비교하는단계, 상기 EGT-LCIT, STA, TSR, PT와상기각자의역치와의각 비교결과에대해각자의비중을지정하는단계, 및가중한후의상기 EGT-LCIT, STA, TSR, PT와상기각자의역치와의상기비교결과에의해여상기 APU의성능을판단하는단계를포함하는보조동력유닛 APU의성능검측방법에관한것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140049552A
公开(公告)日：2014-04-25
申请号：KR1020147003713
申请日：2012-07-11
Applicant: 프로메콘 프로쩨쓰-운트 메쓰테크닉 콘라즈 게엠베하
CPC classification number: F23N1/022 , F23K3/02 , F23K2203/104 , F23N5/184 , F23N2005/181 , G01F1/64 , G01F1/712 , G01F1/74 , Y02T50/677
Abstract: 본 발명은 석탄 화력 발전소의 연소 시스템의 버너(16)에 지면 석탄을 공압으로 이송하기 위한 수단과 석탄 화력 발전소의 연소 시스템의 버너(16) 또는 연소실(15) 내로 연소용 공기를 공급하는 수단을 포함하고, 여기에서 연소용 공기의 공기양과 캐리어 공기양이 제어되는, 석탄 화력 발전소의 연소 시스템 내에 지면 석탄의 연소에 연료-공기비를 제어하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 고신뢰성을 가진 연료-공기비 제어를 제공하며, 연소용 공기양의 측정 및 캐리어 공기양의 측정은 공기류 내에 배열된 센서(11)에 의해 얻어진 전기 신호를 측정하여 상관 측정 방법에 따라 실행된다. 본 발명에 따라서, 상기 목적은 공기영 측정 장치에 의해 달성되고, 상기 장치는 공기류 방향(s)에서 공기류에서 차례로 배열된 두 개의 센서(11)로 정전기 유도에 의해 생성된 신호를 평가하는 상관 측정 장치를 포함한다. 전극(10)은 0.1mm≤r
m ≤1.2mm의 평균 반경(r
m )을 가진 윤곽을 가진 전극은 공기를 수송하는 도관의 유동 단면의 내부 폭 1x보다 크고 공기를 수송하는 도관의 유동 단면에서 센서(11) 영역에서 공기를 수송하는 도관의 유동 단면의 내부 폭 10x보다 작은 거리(l)에서 센서(11)의 정면에 공기의 유동 방향(s)으로 배열되어 있다. 전극(10)에 대하여 전기적으로 작용하는 전극(13, 25)은 전극(10)과 대향 전극(11) 사이에서 공기의 유동 방향(s)으로 배열되어 있고, 전극(10)과 대향 전극(13, 25)은 12kV≤U≤20kV의 전압(U)을 가진 고전압원(9)의 전극에 연결되어 있다. 전극(10)과 대향 전극(13, 25)은 석탄 화력 발전소의 연소 시스템의 시동 국면 동안, 또는 체크 목적을 위해서 또는 10m/s의 유속일 때에만 특별히 고전압원(9)에 접속된다.-
公开(公告)号：KR101265355B1
公开(公告)日：2013-05-20
申请号：KR1020077021272
申请日：2006-02-09
Applicant: 프랙스에어 테크놀로지, 인코포레이티드
Inventor： 드네비치레이몬드프란시스 , 파파바시리오우바시리스
CPC classification number: F02C7/22 , F02C3/20 , F02C9/26 , F02C9/48 , F05D2270/08 , F23K5/002 , F23K2401/10 , F23R3/286 , Y02T50/672 , Y02T50/677
Abstract: 연료를준비하여가스터빈(20)의연소기(28)에주입하는방법이며, 탄화수소함유공급물(10)과, 산소(36)와, 증기(35)가탄소에대한산소비율이약 0.08 내지 0.25 사이이고, 탄소에대한물 비율이약 0.05 내지 0.5 사이로촉매부분산화반응장치내에주입된다. 탄화수소함유공급물은적어도 2개의탄소원자를갖는건조기준약 15%보다작은체적비의탄화수소및/또는적어도약 3%인체적비의올레핀을포함한다. 공급물(10)과, 산소(36)와, 증기(35)는반응장치에약 600℃보다높지않은온도로주입되며, 이로써약 600℃내지 860℃사이의온도로건조기준약 0.5%보다작은올레핀과, 2개이상의탄소원자를갖는건조기준약 10%보다작은탄화수소를포함하는생성물스트림(14)을생성한다. 생성물스트림(14)은가스터빈(20)에연료의일부또는전부로서사용될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020120098821A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：KR1020127016657
申请日：2010-11-19
Applicant: 누보 피그노네 에스피에이
Inventor： 보따렐리클라우디오
CPC classification number: F02C9/20 , F02C9/00 , F05D2270/301 , F05D2270/303 , F23N2023/42 , F23N2023/44 , F23N2025/04 , F23N2025/10 , F23N2025/26 , F23N2041/20 , Y02T50/677
Abstract: 압축기, 연소기, 및 적어도 하나의 터빈을 포함하는 가스 터빈의 작동점을 제어하기 위한 방법 및 소프트웨어와, 이러한 가스 터빈이 개시된다. 상기 방법은, 상기 터빈의 배기부에서 터빈 배기 압력을 결정하는 단계와, 상기 압축기에서 압축기 배출 압력을 측정하는 단계와, 상기 터빈 배기 압력 및 압축기 배출 압력에 기초하여 터빈 압력비를 결정하는 단계와, 상기 터빈 압력비의 함수로 상기 터빈의 배기부에서의 배기 온도를 연산하는 단계와, 상기 배기 온도 및 터빈 압력비에 의해 형성되는 평면에서 기준 배기 온도 곡선을 식별하는 단계와, 상기 기준 배기 온도 곡선 상에 상기 작동점을 유지하도록 상기 가스 터빈을 제어하는 단계를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020110052545A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020107029177
申请日：2009-07-07
Applicant: 티센크루프 인더스트리얼 솔루션스 아게
CPC classification number: F23D1/00 , C01B3/32 , C01B3/363 , C01B2203/142 , C01B2203/1604 , C10J3/506 , C10J2200/152 , C10J2300/1223 , F23D14/26 , F23D23/00 , F23D2900/00014 , F23N5/02 , F23N5/08 , F23N5/12 , F23N5/14 , Y02T50/677
Abstract: 본 발명은 적어도 2 개의 가스화 버너의 이용하에 탄소 함유 연료의 가스화시 버너들을 점화 및 작동시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 파일럿 버너 또는 점화 버너 안에서의 연료가스의 지속적인 소모를 저지하면서 가스 공간이 먼저 비활성화되지 않고 짧은 스타팅 시간을 갖고 높은 압력들에서 압력 가스화의 스타트를 가능하게 하는 것이며, 또한 작동하지 않고 있는 점화 버너들을 오염으로부터 보호하는 것이다. 상기 목적은 본 발명에 따른 방법에 의하면 가스화 버너들 중 하나는 스타트업 버너로서 형성되며, 그의 점화를 위해 적어도 하나의 파일럿 버너가 사용되고, 상기 파일럿 버너는 전기 점화장치를 통해 점화되며, 이때 상기 파일럿 버너를 통해 상기 스타트업 버너 안에서는 연료가스 및 산소 함유 가스로 만들어진 연소 가능한 가스 혼합물이 점화되고, 상기 스타트업 버너의 점화 후, 상기 스타트업 버너에 의해 적어도 하나의 그 밖의 가스화 버너가 점화되며, 그리고 매체 교환을 통해 상기 스타트업 버너는 탄소 함유 연료의 가스화 버너들 중 하나로서 계속 작동됨으로써 달성된다.
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公开(公告)号：KR1020070096869A
公开(公告)日：2007-10-02
申请号：KR1020070028222
申请日：2007-03-22
Applicant: 제너럴 일렉트릭 캄파니
Inventor： 바라타라잔발라찬다르 , 발란첼라파 , 보우만마이클존
CPC classification number: F02C1/002 , F02C3/20 , F05D2270/082 , Y02T50/677
Abstract: A system and a method of reducing NOx emission in a gas turbine system and an internal combustion engine are provided to induce lower emission of NOx by allowing lean combustion and lower flame. A system of reducing NOx emission in a gas turbine system and an internal combustion engine includes a compressor(12), a combustor(14), a turbine assembly(16), and an oxygen-enriched gas supply(18). The compressor is located on an upper part of the combustor in fluid-communication with the combustor, compresses gas including oxygen, and supplies the combustor with the air. The combustor is located on an upper part of the turbine assembly in fluid-communication with the turbine assembly, and receives the gas from the compressor by an oxygen enriched stream(24). The turbine assembly provides propulsion by removing exhaust gas, a mechanical force by rotating a shaft connected to a turbine, or a propulsion and mechanical force combined force. The oxygen-enriched gas supply is located on an upper part of the combustor in fluid-communication with the combustor.
Abstract translation: 提供了一种减少燃气轮机系统和内燃机中的NOx排放的系统和方法，以通过允许稀薄燃烧和较低的火焰来诱导较低的NOx排放。 一种在燃气轮机系统和内燃机中减少NOx排放的系统包括压缩机（12），燃烧器（14），涡轮组件（16）和富氧气体供应装置（18）。 压缩机位于与燃烧器流体连通的燃烧器的上部，压缩包括氧的气体，并向燃烧器供应空气。 燃烧器位于与涡轮组件流体连通的涡轮机组件的上部，并且通过富氧流（24）从压缩机接收气体。 涡轮机组通过通过旋转连接到涡轮的轴，或者推进力和机械力组合力来移除废气，机械力来提供推进。 富氧气体供应位于燃烧器的与燃烧器流体连通的上部。
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