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公开(公告)号：KR100575379B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1019980707962
申请日：1998-02-06
发明人： 앙리리차드디. , 시에지엘스키마이클에스. , 다이얼크리스토퍼티. , 마할피터티. , 쿠크로버트에프.
IPC分类号： E01C9/00
摘要： 항공기 활주로의 끝에 설치하기 위한 차량 제동층은 제동층에 들어가는 항공기를 안전하게 감속시키기에 효과적이다. 제동층이 소정의 압축 구배 강도를 가지는 다수의 다공질 콘크리트(70) 블록으로 조립되므로, 항공기 랜딩 기어는 다양한 형태의 항공기를 느리게 하기 위해 효과적인 견인력을 받고, 안전 범위값내에 감속시킨다. 통상적으로 제동층은 제 1 압축 구배 강도를 가지는 블록으로 형성된 22.9 내지 61cm(9 에서 24인치)로부터 증가되는 깊이의 입구 영역(52)을 포함한다. 깊이 76.2cm(30인치)로 증가되고 제 1 영역안에 테이퍼질 수 있는 제 2 영역(54)은 보다 큰 압축 구배 강도를 가지는 블록으로 형성되어 있다. 다양한 항공기에 적합한 제동 능력을 제공하기 위해 항공기가 제동층을 통하여 이동되는 동안 항공기는 견인력이 증가된다. 블록보다 큰 강도의 다공질 콘크리트의 하드코트 보호층(62)은 보행자를 제동층위에 손상없이 걸을 수 있도록 하기 위해 블록을 덮는다. 제동층 시스템은 하드코트 층으로 덮혀지고 다른 압축성 재료의 산재된 단편과 함께 또는 단편이 없이 다공질 콘크리트의 단편을 구비하는 골재로 형성된 제동층과 같은 선택적인 형상으로 제공될 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020000064865A
公开(公告)日：2000-11-06
申请号：KR1019980707964
申请日：1998-02-06
发明人： 앙리리차드디. , 시에지엘스키마이클에스. , 다이얼크리스토퍼티. , 마할피터티. , 쿠크로버트에프.
IPC分类号： G01N3/42
CPC分类号： G01N33/383 , G01N3/42 , G01N11/10
摘要： 제동물질테스트장치, 테스트프로브및 테스트방법은테스트부의표면으로부터통상적으로그 두께의 60% 이상인내부침투깊이까지연속되는기부상에서다공질콘크리트, 및그와유사한특징을갖는물질의압축구배강도를테스트할수 있다. 통상적으로, 다공질콘크리트의종래의테스트는테스트견본의구조파손또는파괴전에최소구조강도를결정하는데초점이맞춰져있었다. 예를들어, 항공기제동베드용다공질콘크리트는표면으로부터 60 또는 80%의침투깊이까지상대적으로좁은소정범위에서연속적으로압축구배강도를나타내야만한다. 미리계산되고제어된압축구배강도는항력이주요착륙장치구조한계치를초과하여증가함이없이설정된거리내에서항공기를안전하게제동시킬수 있는임계치이다. 테스트장치, 압축후의강화를경감시키는테스트프로브및 테스트방법에대해설명한다.
摘要翻译： 阻尼材料测试装置，测试探针和测试方法可用于具有类似的特性的多孔混凝土，mitgeu基座上的材料进行了压缩梯度强度通常在一排比从测试的表面上的厚度的60％进行测试，以渗透的内部深度以下。 传统上，多孔混凝土的传统测试集中于在结构失效或试样失效之前确定最小结构强度。 例如，用于飞机制动床的多孔混凝土应该在距离表面60％或80％的穿透深度的较窄范围内连续地显示压缩梯度强度。 预先计算和控制的压缩梯度强度是一个阈值，可以在不增加主起落架结构限制以上的阻力的情况下安全地将飞机制动在设定距离内。 将描述测试装置，用于减小压缩后的增强物的测试探针和测试方法。
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公开(公告)号：KR1020000064863A
公开(公告)日：2000-11-06
申请号：KR1019980707962
申请日：1998-02-06
发明人： 앙리리차드디. , 시에지엘스키마이클에스. , 다이얼크리스토퍼티. , 마할피터티. , 쿠크로버트에프.
IPC分类号： E01C9/00
摘要： 항공기활주로의끝에설치하기위한운송수단제동베드는베드에들어가는항공기를안전하게감속시키기효과적이다. 제동베드가소정의압축구배강도를가지는다수의다공질콘크리트(70) 블록으로조립되므로, 항공기랜딩기어는다양한형태의항공기를느리게하기위해효과적인견인력에종속되고, 안전범위값내에감속시킨다. 통상적으로제동베드는제 1 압축구배강도를가지는블록으로형성된 9 내지 24 인치로부터증가되는깊이의입구영역(52)을포함한다. 깊이 30 인치로증가되고제 1 영역안에테이퍼질수 있는제 2 영역(54)은보다큰 압축구배강도를가지는블록으로형성되어있다. 다양한항공기에적합한제동능력을제공하기위해항공기가베드를통하여이동되는동안항공기는견인력이증가된다. 블록보다큰 강도의다공질콘크리트의하드코트보호층(62)은보행자를베드위에손상없이걸을수 있도록하기위해블록에오버레이된다. 제동베드시스템은하드코트층으로덮혀지고다른압축성재료의산재된피스와함께또는피스가없이다공질콘크리트의피스를구비하는골재로형성된베드와같은선택적인형상으로제공될수 있다.
摘要翻译： 用于安装在飞机跑道尽头的车辆制动床可有效安全地减速进入飞机的飞机。 由于制动床组装多个多孔混凝土的（70），其具有预定的压缩梯度强度块，它是依赖于有效拉力以飞机起落架减缓各种类型的飞机，在值的安全范围的速度降低。 典型地，制动床包括入口区域52，入口区域52具有从9到24英寸的增加的深度，形成在具有第一压缩梯度强度的块中。 深度增加30英寸并且在第一区域中渐缩的第二区域54形成为具有较大压缩梯度强度的块体。 当飞机通过飞机移动时，飞机增加牵引力，为各种飞机提供足够的制动能力。 强度大于块体的多孔混凝土的硬涂层保护层62覆盖在块体上以允许行人在床上行走而不损坏。 制动床系统可以设置有可选的形状，例如一个床覆盖有具有带或不带一个多孔片和其他可压缩材料的散射混凝土块一块集合体形成的硬涂层。
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公开(公告)号：KR100574571B1
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：KR1019980707963
申请日：1998-02-06
发明人： 앙리리차드디. , 시에지엘스키마이클에스. , 다이얼크리스토퍼티. , 마할피터티.
IPC分类号： E01C9/00
摘要： 다공질 콘크리트의 차량 제동 블록은 물체를 안전하게 저속 주행시키기 위해 사용가능하고 비행기 활주로 끝에서 비행기 제동층을 구성하기 위해 사용될 수 있다. 이러한 목적을 달성하기 위해, 다공질 콘크리트 블록(70)이 물체에 대해 충분하지만 지나치지 않는 감속력을 제공하기 위해 소정치의 압축 구배 강도를 나타낼 수 있도록 제조되어야 한다. 재료의 균일성은 허용가능한 제동력 변화를 피할 수 있도록 부합되어야 하므로 제동 블록은 바람직하게는 블록 두께의 10 내지 60퍼센트의 침투 깊이에 대해 소정 압축 구배 강도(예를 들면 4.2/5.6CGS[psi 단위의 경우 60/80CGS]를 나타낸다. 4.2/5.6CGS[psi 단위의 경우 60/80CGS]는 이와 같은 침투 깊이에 대해 매 평방 인치 당 31.8kg(70 파운드)의 평균 압축 강도를 통상 나타낸다. 통상적으로 최소 강도치와 일치하는 종래의 다공질 콘크리트 제품 및 그 제조 방법은 제동 블록에 필요로 되는 균일성 또는 압축 구배 강도 예측성을 만족시키지 못하고 있다. 상기 방법은 비행기 및 다른 물체를 제한적으로 감속시키기 위해 특정 압축 구배 강도와 건식 밀도를 갖는 제동 블록의 제조를 가능하게 하는데 유효한 범위와 인자, 성분 및 공정 제어를 포함한다. 제한적으로 감속 함으로써 과잉의 감속비로 인해 파괴되는 결과를 피할 수 있다.
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公开(公告)号：KR100525934B1
公开(公告)日：2006-01-12
申请号：KR1019980707964
申请日：1998-02-06
发明人： 앙리리차드디. , 시에지엘스키마이클에스. , 다이얼크리스토퍼티. , 마할피터티. , 쿠크로버트에프.
IPC分类号： G01N3/42
CPC分类号： G01N33/383 , G01N3/42 , G01N11/10
摘要： 제동 물질 테스트 장치, 테스트 프로브 및 테스트 방법은 테스트부의 표면으로부터 통상적으로 그 두께의 60% 이상인 내부 침투 깊이까지 연장되는 기부 상에서 다공질 콘크리트, 및 그와 유사한 특징을 갖는 물질의 압축 구배 강도를 테스트할 수 있다. 통상적으로, 다공질 콘크리트의 종래의 테스트는 테스트 샘플의 구조 파손 또는 파괴 전에 최소 구조 강도를 결정하는데 초점이 맞춰져 있었다. 예를 들어, 항공기 제동 베드용 다공질 콘크리트는 표면으로부터 60 또는 80%의 침투 깊이까지 상대적으로 좁은 소정 범위에서 연속적으로 압축 구배 강도를 나타내야만 한다. 미리 계산 및 제어된 압축 구배 강도는 항력이 주요 착륙 장치 구조 한계치를 초과하여 증가함이 없이 설정된 거리 내에서 항공기를 안전하게 제동시킬 수 있는 임계치이다. 테스트 장치, 압축 후의 강화를 경감시키는 테스트 프로브 및 테스트 방법에 대해 설명한다.
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公开(公告)号：KR1020000064864A
公开(公告)日：2000-11-06
申请号：KR1019980707963
申请日：1998-02-06
发明人： 앙리리차드디. , 시에지엘스키마이클에스. , 다이얼크리스토퍼티. , 마할피터티.
IPC分类号： E01C9/00
摘要： 다공질콘크리트(70)의차량제동블록은물체를안전하게저속주행시키기위해사용가능하고비행기활주로끝에서비행기제동베드를구성하기위해사용될수 있다. 이러한목적을달성하기위해, 다공질콘크리트블록(70)이물체에대해충분하지만지나치지않는감속력을제공하기위해소정치의압축구배강도를나타낼수 있도록제조되어야한다. 재료의균일성은허용가능한제동력변화를피할수 있도록부합되어야하므로제동블록은바람직하게는블록두께의 10 내지 60퍼센트의침투깊이에대해소정압축구배강도(예를들면 60/80 CGS)를나타낸다. 60/80CGS는이와같은침투깊이에대해매 평방인치당 70 파운드의평균압축강도를통상나타낸다. 통상적으로최소강도치와일치하는종래의다공질콘크리트제품및 그제조방법은제동블록에필요로되는균일성또는압축구배강도예측성을만족시키지못하고있다. 상기방법은비행기및 다른물체의한정된감속을제공하기위해특정된압축구배강도와건조밀도를갖는제동블록의제조를가능하게하는데 유효한범위와인자, 성분및 공정제어를포함한다. 한정된감속은과잉의감속비로인해파괴되는결과를피할수 있다.
摘要翻译： 多孔混凝土70的车辆制动块可以用于以低速安全地运行物体并且可以用于在飞机跑道的末端构造飞机制动床。 为了实现这个目的，多孔混凝土块70应该被制造成具有预定的压缩梯度强度，足以为物体提供不适当的减速力。 由于材料的均匀性必须匹配以避免可接受的制动力变化，所以制动块优选地对于块厚度的10％至60％的穿透深度表现出一定的压缩梯度强度（例如，60 / 80CGS）。 对于这种穿透深度，60 / 80CGS通常表现出70磅/平方英寸的平均抗压强度。 传统的多孔混凝土产品及其制造方法通常与最小强度值一致，不能满足制动块所需的均匀性或压缩梯度强度的可预测性。 该方法包括范围，因素，部件和过程控制，以有效地制造具有指定的压缩梯度强度和干密度的制动块，以提供飞行器和其他物体的有限减速。 有限的减速度可以避免因过度减速而损坏的后果。
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