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公开(公告)号：KR20180029890A
公开(公告)日：2018-03-21
申请号：KR20170114301
申请日：2017-09-07
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NOMURA YOSHIHIRO
CPC分类号： B60L11/1875 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1818 , B60L11/1861 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , H01M10/425 , H01M10/46 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M2220/20
摘要： 외부전원으로부터의전력을사용하여배터리를충전하는외부충전이가능한충전기와, 배터리가접속된전력라인에접속됨과함께배터리를승온하는승온장치를구비한다. 그리고, 외부충전이행해지도록충전기를제어하는충전제어의실행시에있어서, 배터리의온도가제1 소정온도보다도낮은제2 소정온도미만인경우에는, 배터리가승온되도록승온장치를제어하는승온제어를실행하고, 배터리의온도가제2 소정온도이상인경우에는, 승온제어를실행하지않는다.
摘要翻译： 车辆（20,220）包括：电池充电器（40），被配置为能够使用来自外部电源的电力执行对电池（36）充电的外部充电; 和用于加热电池（36）的加温装置（52），加热装置（52）连接到连接到电池（36）的电力线。 当在执行控制充电器（40）进行外部充电的充电控制期间电池（36）的温度低于低于第一规定温度的第二规定温度时，执行控制加温装置的加温控制（ 执行加热电池36的操作，并且当电池36的温度等于或大于第二规定温度时，抑制执行加温控制。
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公开(公告)号：KR1020170135250A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020160066900
申请日：2016-05-31
申请人： 쌍용자동차 주식회사
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/18 , B60K7/0007 , B60L11/1811 , B60L11/1877 , B60L11/1896 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L2240/44 , B60L2240/52 , B60L2240/54
摘要： 차량별로독립적인파워소스(power source)를융합혹은분리하여배터리에공급하도록하고, 동력을별도의동력전달장치(예를들어, 트랜스미션, 구동모터)를이용하지않고인-휠모터(In-Wheel Motor)에직접인가하여구동효율을극대화하도록한 주행거리확장형전기차시스템에관한것으로서, 복합에너지소스; 상기복합에너지소스를통해생성된에너지를저장및 변환하는에너지저장수단; 및상기에너지저장수단에서출력되는에너지또는변환된전력을저장하고, 저장한에너지를이용하여전력을생산하며, 상기변환된전력또는생산한전력을인-휠모터에직접인가하여동력전달손실을최소화하는파워트레인시스템(power train system)을포함하여, 주행거리확장형전기차시스템을구현한다.
摘要翻译： 独立的电源为每个车辆（动力源）的不使用的功率，并供给到电池以熔合或移除单独的电力传输系统（例如，传输，驱动电机） - 车轮马达（轮毂 本发明涉及一种通过直接将电力施加到混合动力电源而使驱动效率最大化的行驶距离型电动车辆系统。 用于存储和转换通过复合能源产生的能量的能量存储装置; 和存储的能量，或从能量存储装置转换后的电输出功率，并且通过使用所转换的电功率的jeojanghan能量或生产的产生电力的功率直接施加到轮毂电机并最小化动力的传递损失 包括动力传动系统，以实现里程延长的电动车系统。
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公开(公告)号：KR1020170117458A
公开(公告)日：2017-10-23
申请号：KR1020177024906
申请日：2016-02-18
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 셰딘로베르트
IPC分类号： B60W30/18 , B60W30/192 , B60W10/18 , B60L11/18
CPC分类号： B60W30/192 , B60L11/1818 , B60L2240/30 , B60L2240/42 , B60L2240/44 , B60L2240/48 , B60L2240/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/182 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/186 , B60W2710/1005 , B60W2710/186 , B60Y2200/92 , Y02T10/6269 , Y10S903/93
摘要： 내연기관(18), 하이브리드시스템, 주차브레이크(42), 기어박스(51) 및전자제어시스템(10)을포함하는하이브리드차량(1)이제공된다. 하이브리드차량(1)을제어하는방법이또한제공된다. 방법은전기에너지를받아서저장(109)하는것에의해하이브리드차량을충전하는것을포함하고, 충전중에내연기관을안전하게시동할수 있게한다. 특히, 전자제어시스템(10)은 - 충전중에내연기관(18)의시동시도를검출(110)하고, - 하이브리드차량(1)이내연기관918)의시동준비가됨을보장(111)하되, 기어박스(51)가중립임을보장(102, 103)하고주차브레이크(42)가적용됨을보장(104, 105)하고, 그리고충전중에그리고보장(102, 103) 후에내연기관(18)을시동(121)하도록구성된다.
摘要翻译： 现在提供包括内燃机18，混合动力系统，驻车制动器42，齿轮箱51和电子控制系统10的混合动力车辆1。 还提供了一种控制混合动力车辆1的方法。 该方法包括通过接收电能并储存（109）给混合动力车辆充电，允许内燃机在充电期间安全地启动。 具体地，电子控制系统10被配置为： - 在充电期间检测（110）内燃机（18）的瞬时力矩; - 确保（111）混合动力车辆内的发动机（918）的起动列车 （104,105）以确保在充电期间和保证之后应用驻车制动器（42,124）并且启动内燃机（18）（121,103） ）它被配置成。
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公开(公告)号：KR1020160108274A
公开(公告)日：2016-09-19
申请号：KR1020160112685
申请日：2016-09-01
申请人： 제너럴 일렉트릭 캄파니
发明人： 킹로버트딘 , 스테이저왈드로버트엘
CPC分类号： B60L11/1816 , B60L11/1803 , B60L11/1809 , B60L11/1811 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , H02J7/0027 , H02J7/0045 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , Y10T29/49117 , B60L2210/10 , B60L2240/52 , B60L2240/54 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , H02J7/345
摘要： 본발명의측면에따르면, 모터구동회로(100, 142, 148, 156, 200, 212, 232, 238)는, 전기에너지를공급하도록구성된제 1 에너지저장디바이스(102)와, 제 1 에너지저장디바이스(102)에연결된양방향 DC-DC 전압변환기(106, 158, 160, 162)와, 양방향 DC-DC 전압변환기(106, 158, 160, 162)에연결된전압인버터(134) 및외부에너지소스(132)로부터전기에너지를수신하도록구성된입력디바이스(124)를포함한다. 모터구동회로(100, 142, 148, 156, 200, 212, 232, 238)는, 입력디바이스(124), 제 1 에너지저장디바이스(102) 및양방향 DC-DC 전압변환기(106, 158, 160, 162)에연결된커플링시스템(116)을포함한다. 커플링시스템(116)은양방향 DC-DC 전압변환기(106, 158, 160, 162)를통해제 1 에너지저장디바이스(102)로전기에너지를전달하도록구성된제 1 구성과, 양방향 DC-DC 전압변환기(106, 158, 160, 162)를통해제 1 에너지저장디바이스(102)로부터전압인버터(134)로전기에너지를전달하도록구성된제 2 구성을갖는다.
摘要翻译： 根据本发明的一个方面，电机驱动电路（100,142,148,156,200,212,232,238）包括被配置为提供电能的第一能量存储装置（102），双向DC- 连接到第一能量存储装置（102）的直流电压转换器（106,158,160,162）;连接到双向DC-DC电压转换器（106,158,160,162）的电压反相器（134） 以及被配置为从外部能量源（132）接收电能的输入装置（124）。 马达驱动电路（100,142,148,156,200,212,232,238）包括连接到输入装置（124），第一能量存储装置（102）和双向DC 直流电压转换器（106,158,160,162）。 耦合系统（116）具有被配置为经由双向DC-DC电压转换器（106,158,160,162）将电能传送到第一能量存储装置（102）的第一配置，并且配置第二配置 以经由双向DC-DC电压转换器（106,158,160,162）将电能从第一储能装置（102）传送到电压逆变器（134）。
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公开(公告)号：KR101601473B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020140110531
申请日：2014-08-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김태수
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L11/12 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60L2240/642 , B60W20/12 , B60W2550/143 , B60W2710/244 , G01C21/26 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S30/12
摘要： 본발명은 3D 맵(map) DB 기반의네비게이션을장착한하이브리드차량의주행중, 전방도로의구배조건을확인하는단계및 운전자의주행방향의지등을확인하는피드백단계후, 배터리에대한충방전제어의보정여부를판단하여전방구배조건에맞는배터리충방전제어가이루어지도록함으로써, 네비게이션을통한운전자의주행경로설정부재시에도하이브리드차량의예측에너지관리제어가수행될수 있도록한 하이브리드차량용배터리의충방전보정제어장치및 방법을제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020160024114A
公开(公告)日：2016-03-04
申请号：KR1020140110531
申请日：2014-08-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김태수
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L11/12 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60L2240/642 , B60W20/12 , B60W2550/143 , B60W2710/244 , G01C21/26 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60W20/00 , B60W10/26 , H02J7/00
摘要： 본발명은 3D 맵(map) DB 기반의네비게이션을장착한하이브리드차량의주행중, 전방도로의구배조건을확인하는단계및 운전자의주행방향의지등을확인하는피드백단계후, 배터리에대한충방전제어의보정여부를판단하여전방구배조건에맞는배터리충방전제어가이루어지도록함으로써, 네비게이션을통한운전자의주행경로설정부재시에도하이브리드차량의예측에너지관리제어가수행될수 있도록한 하이브리드차량용배터리의충방전보정제어장치및 방법을제공하고자한 것이다.
摘要翻译： 本发明提供了一种用于控制用于混合动力车辆的电池的充电和放电校正的装置和方法。 根据本发明，在安装有安装有三维（3D）地图数据库（DB）的导航的混合动力车辆的驱动期间，执行确认前负荷的斜坡状态的步骤，以及符合 确定驱动方向等的驾驶员意愿，是否改正电池的充放电控制，从而根据前方道路的坡度条件实现对电池的充放电的控制。 因此，即使在驾驶员通过导航来设定驾驶路线的情况下，也可以控制混合动力车辆的预测能量的管理。
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公开(公告)号：KR1020160012088A
公开(公告)日：2016-02-02
申请号：KR1020150103710
申请日：2015-07-22
申请人： 도요타 지도샤(주)
CPC分类号： B60L11/1864 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/04 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/54 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60T7/042 , G05G1/30 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 컨트롤러는, 브레이크개도가상승하였을때, 현재의속도와브레이크개도의상승량에기초하여, 브레이크개도의상승에따른메인배터리의충전을행할때의입력추정값을산출한다. 컨트롤러는, 브레이크개도의상승에따른메인배터리의충전을행하기전에, DC/DC 컨버터의동작을제어하여, 입력추정값에기초하여산출되는전류값에있어서, 보조기기배터리를충전하기위한메인배터리의방전을행한다. 이에의해, 충전시에발생하는염 농도의치우침을, 방전시에발생하는염 농도의치우침에의해서상쇄할수 있어, 메인배터리를충전한후에있어서, 염농도의치우침이발생하는것을억제하고, 메인배터리의내부저항값의상승이발생하는것을억제할수 있다.
摘要翻译： 当制动操作量增加时，控制器基于当前速度和制动操作量的增加量，响应于制动操作量的增加而计算当主电池被充电时的估计输入值 。 控制器根据制动操作的增加，以基于估计的输入值计算出的电流值对主电池进行放电，控制DC / DC转换器在对主电池充电之前的操作 量。 因此，可以通过在放电期间产生的盐浓度的偏压来抵消在充电期间产生的盐浓度的偏差，因此，在主电池充电之后，可以抑制盐的偏移的产生 并且抑制主电池的内阻值的增加。
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公开(公告)号：KR1020120075758A
公开(公告)日：2012-07-09
申请号：KR1020100137578
申请日：2010-12-29
申请人： 한국과학기술원
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , B60L3/0092 , B60L11/1814 , B60L15/22 , B60L2210/12 , B60L2240/54
摘要： PURPOSE: A system and method for recovering errors of a buck boost converter are provided to normally control a power flow by turning on or off a relay which connects a battery to a super capacitor in parallel when the errors of the buck boost converter occur. CONSTITUTION: A motor(10) drives an electric vehicle. A super capacitor(50) is connected in parallel to a battery(70) by a relay(110). A buck boost converter(90) controls a power flow between the battery and the super capacitor. The relay is initially off. A relay(130) is connected between the buck boost converter and the battery.
摘要翻译： 目的：提供一种用于恢复降压升压转换器的误差的系统和方法，以在降压升压转换器的误差发生时，通过接通或断开将电池与超级电容并联连接的继电器来正常地控制功率流。 构成：电机（10）驱动电动车。 超级电容器（50）通过继电器（110）与电池（70）并联连接。 降压升压转换器（90）控制电池和超级电容器之间的功率流。 继电器最初关闭。 在降压升压转换器和电池之间连接有继电器（130）。
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公开(公告)号：KR2020090000270U
公开(公告)日：2009-01-09
申请号：KR2020070011150
申请日：2007-07-06
申请人： 김회정
发明人： 김회정
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L2240/12 , B60L2240/54 , Y02T10/7005 , B60L11/1809 , B60D1/187 , B60L11/1879 , B60L2200/28 , B60Y2200/91
摘要： 본체와 축전지 또는 발전기를 탑재한 트레일러 연결을 도2 에서와 같이 하여 좌우흔들림(rolling)은 샤프트 에서, 상하흔들림(pitching) 및 충격은 다수의 코일스프링, 충격흡수기 및 접철구조 에서 처리되므로 주행시 트레일러로 인한 하중 및 충격이 본체에 미치지 않고, 정열(alignment)이 견고하게 유지되므로 특히 후진시 전혀 어려움이 없계 고안된 전기자동차
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公开(公告)号：KR20180057277A
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：KR20160155717
申请日：2016-11-22
申请人： HYUNDAI MOTOR CO LTD
发明人： KIM IN SU , LEE SANG HYUP
CPC分类号： B60L7/26 , B60L7/18 , B60L11/1862 , B60L2240/16 , B60L2240/54 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T8/172 , B60T8/28 , B60T8/321 , B60T2220/04 , B60T2230/04 , B60T2270/604
摘要： 본발명에서는회생제동협조제어중에발생하는감속도증가현상과차량의정차시점에발생하는차량의감속도변화(저크)를저감할수 있는제동이질감저감방법을제공한다. 이를위해, 본발명에서는 i) 회생제동토크가감속하고마찰제동토크가증가하는블렌딩구간에진입하였는지확인하는단계, (ii) 상기블렌딩구간에진입시, 제어기에의해목표저감감속도를결정하는단계, (iii) 결정된목표저감감속도에따라차량의제동토크를감소시키는단계, (iv) 차량정지시, 운전자요구제동토크로차량의제동토크를복귀시키는단계를포함하는회생제동협조제어시 제동제어방법을제시한다.
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