公开(公告)号：US06533367B1

公开(公告)日：2003-03-18

申请号：US09701909

申请日：2001-04-24

Applicant: Michael Latarnik ,  Harald Kahl ,  Siegfried Halat ,  Ulrich Stöckmann ,  Bernd-Uwe Hartmann

Inventor： Michael Latarnik ,  Harald Kahl ,  Siegfried Halat ,  Ulrich Stöckmann ,  Bernd-Uwe Hartmann

IPC: B60T824

CPC classification number: B60T8/175 ,  B60T8/1764 ,  B60T8/48

Abstract: A method for controlling the traction slip of a vehicle on a roadway with sidewise different coefficients of friction includes the following steps: identifying a driving situation on a roadway with sidewise different coefficients of friction and, when the driving situation is identified and traction slip is encountered on both wheels, decreasing the brake pressure of the driven wheel on the low coefficient-of-friction side. A device for controlling the traction slip of a vehicle on a roadway with sidewise different coefficients of friction includes a determining device for determining a driving situation on a roadway with sidewise different coefficients of friction, and a brake actuation control which decreases the brake pressure of the driven wheel on the low coefficient-of-friction side when the driving situation is identified and traction slip is encountered on both wheels.

Abstract translation: 用于控制具有侧向不同摩擦系数的道路上的车辆的牵引滑动的方法包括以下步骤：识别具有侧向不同摩擦系数的道路上的驾驶状况，以及当识别驾驶状况并且遇到牵引滑动时 在两个轮上，降低从动轮在低摩擦系数侧的制动压力。 用于控制具有侧向不同摩擦系数的道路上的车辆的牵引滑动的装置包括：确定装置，用于确定具有侧向不同摩擦系数的道路上的驾驶状况;以及制动器致动控制，其降低制动压力 当驾驶状况被识别并且在两个车轮上遇到牵引滑动时，在低摩擦系数侧的从动轮。

公开(公告)号：US06705685B1

公开(公告)日：2004-03-16

申请号：US09674026

申请日：2001-08-22

Applicant: Siegfried Halat ,  Ulrich Stöckmann ,  Bernd-Uwe Hartmann ,  Cyrus Kerfekhah ,  Christian Schuhmacher ,  Ronald Nies

Inventor： Siegfried Halat ,  Ulrich Stöckmann ,  Bernd-Uwe Hartmann ,  Cyrus Kerfekhah ,  Christian Schuhmacher ,  Ronald Nies

IPC: B60T824

CPC classification number: B60K28/16 ,  B60T8/175 ,  B60T8/48 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2710/0661

Abstract: A system for controlling the traction slip of a vehicle including identifying a start situation with a high coefficient of friction uphill or with a heavy vehicle load, and once the start situation is identified and traction slip prevails, reducing a brake control intervention and/or increasing the nominal engine torque.

Abstract translation: 一种用于控制车辆的牵引滑动的系统，包括以高摩擦系数摩擦上坡或重载车辆的载荷来识别开始情况，一旦确定了起动情况并且牵引滑动占优势，减少制动控制干预和/或增加 公称发动机转矩。

公开(公告)号：US5464079A

公开(公告)日：1995-11-07

申请号：US117137

申请日：1993-09-13

Applicant: Peter Lohberg ,  Ronald Bayer ,  Siegfried Halat ,  Dieter Kircher ,  Diogenes Perez ,  Stefan Sparschuh

Inventor： Peter Lohberg ,  Ronald Bayer ,  Siegfried Halat ,  Dieter Kircher ,  Diogenes Perez ,  Stefan Sparschuh

IPC: B60G17/08 ,  F16F9/46 ,  F16F9/48

CPC classification number: B60G17/08 ,  F16F9/465 ,  F16F9/486 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/26

Abstract: A two-tube shock absorber for automotive vehicles is furnished with a shock absorber valve positioned at the lower end of its power cylinder and comprising a pilot control stage, a main stage to adjust its "soft" characteristic curve which is desired for reasons of driving comfort, or a special characteristic curve out of a field of potential characteristic curves. According to the invention, in a lower range of piston speed the shock absorbing power is determined exclusively by the variable cross-sectional area of flow of the pilot control stage wherein the main stage remains closed. In an upper range of piston speed the shock absorbing power is determined by the variable flow cross-sectional areas both of the main stage and of the pilot control stage.

Abstract translation: PCT No.PCT / EP92 / 00520 Sec。 371日期1993年9月13日 102（e）1993年9月13日PCT PCT 1991年3月10日PCT公布。 第WO92 / 16772号公报 日期：1992年10月1日。用于汽车的双管减震器配有一个位于动力油缸下端的减震阀，包括一个先导控制级，一个调整其“软”特性曲线的主要阶段 这是为了驾驶舒适性而需要的，或者是潜在特性曲线的场中的特殊曲线。 根据本发明，在活塞速度的较低范围内，冲击吸收功率仅由主控台的可变横截面面积确定，其中主阶段保持关闭。 在活塞速度的上限范围内，冲击吸收功率由主级和先导控制级的可变流横截面积确定。

公开(公告)号：US5400877A

公开(公告)日：1995-03-28

申请号：US117168

申请日：1993-09-13

Applicant: Dieter Kircher ,  Ronald Bayer ,  Siegfried Halat ,  Diogenes Perez ,  Stefan Sparschuh

Inventor： Dieter Kircher ,  Ronald Bayer ,  Siegfried Halat ,  Diogenes Perez ,  Stefan Sparschuh

IPC: F16F9/32 ,  F16F9/46 ,  B60G17/08 ,  B60G13/08

CPC classification number: F16F9/3278 ,  F16F9/46 ,  F16F9/465 ,  B60G2202/24 ,  B60G2500/10

Abstract: A two-tube shock absorber for automotive vehicles is furnished with a shock absorber piston and an electromagnetically actuatable unidirectional shock absorber valve to adjust a "smooth" characteristic which is desired for enhancing driving comfort. The shock absorber valve is alternatively configurated in the shape of a single-stage, or a two-stage slide valve. The position of the slide depends on the hydraulic pressure differential which decreases above the shock absorber valve, the volumetric stream which flows through the shock absorber valve, and the actuating current of the electromagnetic actuating unit. The inventive shock absorber allows the selection of a special characteristic curve out of a family of potential characteristic curves. Simultaneously, the sensitivity of the shock absorber to errors of the electromagnetic actuation is eliminated.

Abstract translation: PCT No.PCT / EP92 / 00519 Sec。 371日期1993年9月13日 102（e）1993年9月13日PCT PCT 1991年3月10日PCT公布。 公开号WO92 / 16771 日期为1992年10月1日。用于机动车辆的双管减震器配备有减震器活塞和可电磁致动的单向减震器阀，以调节为提高驾驶舒适性所需的“平滑”特性。 减震阀可选地配置为单级或两级滑阀的形状。 滑块的位置取决于降低到减震阀以上的液压差，流经减震阀的体积流和电磁执行单元的启动电流。 本发明的减震器允许从一系列潜在特性曲线中选择特殊特性曲线。 同时，消除了减震器对电磁致动误差的敏感性。