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11.发明申请
公开(公告)号：WO2017137133A1
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：PCT/EP2016/082686
申请日：2016-12-27
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH
Inventor： MEHRINGER, Paul , MAAS, Joerg , KNOBELSPIES, Christoph , MUELLER, Manuel , MAGINI, Fabio
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln von Freilaufphasen (PhiFi) einer mit einem Freilauf (11) an eine Brennkraftmaschine (112) gekoppelten elektrisehen Maschine (114), die die Schritte Erfassen eines zeitlichen Verlaufs eines Phasensignal (121) der elektrischen Maschine (114), Ermitteln eines zeitlichen Verlaufs einer Drehzahl (122) der elektrischen Maschine (114) aus dem Phasensignal (121) und Ermitteln zumindest einer Freilaufphase (PhiFi) durch Auswerten der zeitlichen Änderung der Drehzahl (122) der elektrischen Maschine (1 14) zumindest im Zeitbereich einer abfallenden Flanke (124) einer oszillierenden Drehzahlschwingung der elektrischen Maschine (114) aufweist. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine entsprechende Recheneinheit (118), die zur Durchführung des Verfahrens eingerichtet ist, sowie ein entsprechendes Computerprogramm.
Abstract translation:
本发明涉及一种用于确定恢复阶段（PhiFi）一个与内燃发动机（112）自由轮（11），其耦合elektrisehen机（114）（检测的相位信号的时间特性的步骤 121）的电机（114），确定从所述相位信号（121）的电机（114）的旋转速度（122）的时间进程和通过评估速度的时间BEAR变化确定至少一个续流阶段（PhiFi）的（122） 至少包括电机（114）在时域中所述电机（114）的振荡速度振动的下降沿（124）。 此外，本发明涉及为执行该方法而设置的对应算术单元（118）以及相应的计算机程序。
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公开(公告)号：WO2017127910A1
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：PCT/BY2016/000005
申请日：2016-09-15
Applicant: ШАПЛЫКО, Павел Валерьевич
Inventor： ШАПЛЫКО, Павел Валерьевич
Abstract: Изобретение относится к устройствам отбора мощности от двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано, в частности, в различных транспортных средствах для отбора мощности от поршневых двигателей внутреннего сгорания. Устройство отбора мощности от двигателя внутреннего сгорания, включающее, по меньшей мере, две пары связанных с поршнями двигателя передаточных механизмов, выполненных с возможностью преобразования возвратно-поступательного движения соответствующего поршня во вращательное движение соответствующего вала отбора мощности. Каждый передаточный механизм содержит установленное на связанной с поршнем оси средство задания вращения, включающее передаточный элемент, задающий, по меньшей мере, один непрерывный, волнообразный в вертикальном направлении направляющий путь в виде направляющей контактной полосы, и перемещающийся по контактной полосе бегунок, имеющий неизменное вертикальное положение. Устройство обеспечивает возможность увеличение КПД двигателя до 50%, а также снижения числа оборотов при аналогичных выходных мощностях.
Abstract translation: 本发明涉及内燃机的动力输出装置，并且尤其可以用于从往复式内燃机取力的各种车辆中。 包括至少两对与被配置成相应的活塞的往复运动转换为对应于所述PTO轴的旋转运动的马达齿轮相关联活塞的内燃机的PTO装置。 每个传动机构包括在所述相关的活塞轴的旋转基准装置包括限定至少一个连续的转印构件，在所述引导路径作为接触片的导向件的垂直方向起伏，并且沿着接触带滑块移动具有恒定的垂直位置的一组 。 该设备提供了一个机会，可以将发动机的效率提高50％，同时减少类似输出功率下的转数。
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公开(公告)号：WO2017068338A1
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：PCT/GB2016/053234
申请日：2016-10-18
Applicant: ALEXANDER DENNIS LIMITED
Inventor： HYDEN, Daniel , WILSON, Jonathan , SCOTT, Kevin
CPC classification number: B60T17/02 , F04B35/002 , F04B49/02 , F04B49/08
Abstract: There is described compressed air system (300) and methods for vehicles, and in particular passenger service vehicles (100, 200). Such systems (300) may comprise at least one service reservoir (320) for providing compressed air to a particular vehicle system (310), and may also comprise a compressor system (330) for supplying compressed air to the service reservoir (320). The compressor system (300) may be configured to be operable between an operational state and an non-operational state based on air pressure control signals received at the compressor system. The system may also comprise a controller (380) configured to observe particular driving conditions of the vehicle, and to communicate particular air pressure control signals to the compressor system (330) based on the observed driving conditions.
Abstract translation: 描述了用于车辆，特别是乘客服务车辆（100,200）的压缩空气系统（300）和方法。 这种系统（300）可以包括用于将压缩空气提供给特定车辆系统（310）的至少一个服务储存器（320），并且还可以包括用于将压缩空气供应到服务储存器（320）的压缩机系统（330）。 压缩机系统（300）可以被配置为基于在压缩机系统处接收到的空气压力控制信号而在运行状态和非运行状态之间运行。 该系统还可以包括控制器（380），该控制器被配置为观察车辆的特定驾驶状况并且基于观察到的驾驶状况将特定的空气压力控制信号传递到压缩机系统（330）。
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公开(公告)号：WO2017028913A1
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：PCT/EP2015/069021
申请日：2015-08-19
Applicant: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH
Inventor： MÖHLMANN, Reinhard
Abstract: Bei einem Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, der einen permanent angetriebenen Primärantriebsstrang und einen dem Primärantriebsstrang bei Bedarf zuschaltbaren oder von diesem entkoppelbaren Sekundärantriebsstrang aufweist, ist zur Kopplung oder Entkopplung von Primär- und Sekundärantriebsstrang ein System zur Betätigung einer Kupplungsvorrichtung eine Einrichtung zur Leistungsübertragung und/oder Leistungsverteilung vorgesehen, bei dem die Ausrückeinheit bei Bereitstellung der für die Betätigung der Kupplungsvorrichtung erforderlichen Kupplungsbetätigungskraft mit Sekundärantriebsgliedern in Wirkverbindung steht oder bei dem eine Antriebskupplung vorgesehen ist, die zur Bereitstellung der für die Betätigung der Kupplungsvorrichtung erforderlichen Kupplungsbetätigungskraft eine Wirkverbindung zwischen den Primärantriebsgliedern oder den Sekundärantriebsgliedern und einer Stellgrößeneinheit der Ausrückeinheit herzustellen vermag.
Abstract translation: 在传动系用于机动车辆，具有永久地驱动主驱动器线和一个主驱动线时必要可移位或从该未偶联二次驱动线，用于初级和次级驱动线的耦合或去耦合，用于致动的离合器装置的系统是用于发送功率和/或功率分布的装置 提供，其中，所述脱离或其中，用于所述耦合装置耦合的操作力的操作提供必需的与可操作连接的次级驱动器构件，其中提供驱动联接到用于耦合装置耦合的致动力在主驱动器构件或二次驱动构件和之间的操作性连接的操作提供必需的 能够产生操纵脱开的可变单元。
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公开(公告)号：WO2016064599A1
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：PCT/US2015/054904
申请日：2015-10-09
Applicant: POWER SOLUTIONS INTERNATIONAL, INC.
Inventor： XYKIS, Constantine , MANNING, Brian , STOCKWELL, Patrick , BACKUS, Andrew , WINEMASTER, Gary
Abstract: A modular PTO assembly and an engine system comprising a modular PTO assembly are disclosed. The modular PTO assembly is configured to be mounted and secured to a crankcase of an engine, and includes a front cover positioned on a base plate so as to define a housing. The modular PTO assembly also comprises a power input sprocket mechanically coupled to a power output sprocket via a chain. The power input sprocket is coupled to a nose of a crankshaft and is configured to rotate at an approximately same speed as the crankshaft. The power output sprocket is configured to be coupled to a shaft of an auxiliary component and to rotate at an approximately same speed as the shaft, thereby transferring power from the engine to the auxiliary component.
Abstract translation: 公开了一种模块化PTO组件和包括模块化PTO组件的发动机系统。 模块化PTO组件被配置为安装并固定到发动机的曲轴箱，并且包括定位在基板上以限定壳体的前盖。 模块化PTO组件还包括通过链条机械联接到动力输出链轮的动力输入链轮。 动力输入链轮联接到曲轴的鼻部并且构造成以与曲轴大致相同的速度旋转。 动力输出链轮被构造成联接到辅助部件的轴并以与轴大致相同的速度旋转，从而将动力从发动机传递到辅助部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2014158230A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/US2013/065165
申请日：2013-10-16
Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG , HEMPHILL, Jeffrey
Inventor： HEMPHILL, Jeffrey
CPC classification number: F16H7/0827 , F02B67/04 , F02B67/06 , F02B67/08 , F16H7/02 , Y10T74/19614
Abstract: An accessories drive system, including: a clutch assembly with a drive shaft; and at least one accessory device connected to the drive shaft. In a first position for the clutch assembly: the clutch assembly is arranged to transmit first torque from an output shaft for a transmission to the drive shaft to drive the at least one accessory device and rotation of the drive shaft is isolated from rotation of a launch device for the vehicle. In a second position for the clutch assembly: the clutch assembly is arranged to transmit second torque from the launch device to the drive shaft to drive the at least one accessory device and the rotation of the drive shaft is isolated from rotation of the output shaft for the transmission.
Abstract translation: 附件驱动系统，包括：具有驱动轴的离合器组件; 以及连接到驱动轴的至少一个附件装置。 在用于离合器组件的第一位置中：离合器组件被布置成将第一扭矩从用于变速器的输出轴传递到驱动轴以驱动至少一个附件装置，并且驱动轴的旋转与发射的旋转隔离 车辆装置 在用于离合器组件的第二位置中：离合器组件布置成将第二扭矩从发射装置传递到驱动轴以驱动至少一个附件装置，并且驱动轴的旋转与输出轴的旋转隔离，用于 传输。
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17.发明申请
公开(公告)号：WO2014146659A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/DE2014/200119
申请日：2014-03-11
Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG
Inventor： NONATO DE PAULA, Fábio , CARNEIRO, Breno
CPC classification number: F02B67/06 , B60K2025/005 , B60K2025/022 , F16D27/00 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10418 , F16D2500/306 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3166
Abstract: Verfahren zum Steuern einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Nebenaggregateantrieb mit einer elektrischen Maschine und wenigstens einem Nebenaggregat angeordneten elektromagnetischen Kupplung eines Kraftfahrzeugs, wobei die Kupplung abhängig von einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine geöffnet und die elektrische Maschine zum Antrieb des wenigstens eines Nebenaggregats als Motor betrieben oder geschlossen wird und ein Antrieb des wenigstens einen Nebenaggregats mithilfe der Brennkraftmaschine erfolgt, und Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens.
Abstract translation: 一种用于控制置于内燃机和与电动机的附件带驱动器和机动车辆的至少一个次级组件电磁离合器，其特征在于，根据所述离合器由所述内燃发动机的运转状态打开之间的设备和操作该电机用于驱动所述至少一个辅助单元作为电动机或关闭方法 并通过使用内燃机，和装置用于实现这样的方法的所述至少一个次级单元的驱动器。
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18.发明申请INTEGRATED FOOT PEDAL CONTROL SYSTEM FOR HYDRAULIC POWER TAKE-OFF ASSEMBLY FOR ATV 审中-公开用于ATV的液压动力消除组件的集成脚踏踏板控制系统
公开(公告)号：WO2014110530A1
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/US2014/011345
申请日：2014-01-13
Applicant: PROMANPTO, LLC
Inventor： JONES, Kirk
Abstract: An integrated foot-operated pump control system for a variable-flow hydraulic power take-off assembly for use with an ATV. The integrated foot-operated pump control system simplifies installation, removal, and re-installation of the hydraulic power take-off assembly, eliminates hand fatigue, and enhances safety. The integrated foot- operated pump control system is embodied in a hydraulic power take-off unit having a variable-flow pump with a flow control mechanism and a foot-operated pump control system having a foot pedal and a control cable that remain attached to the hydraulic power take-off unit when it is disconnected from the ATV.
Abstract translation: 用于与ATV一起使用的可变流量液压动力输出组件的集成的脚踏泵控制系统。 集成的脚踏泵控制系统简化了液压动力输出组件的安装，拆卸和重新安装，消除了手部疲劳，增强了安全性。 集成的脚踏泵控制系统体现在具有具有流量控制机构的可变流量泵的液压动力输出单元和具有脚踏踏板和控制电缆的脚踏泵控制系统，该控制系统保持连接到 液压动力输出单元与ATV断开连接时。
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公开(公告)号：WO2012010489A1
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：PCT/EP2011/062036
申请日：2011-07-14
Applicant: AGCO INTERNATIONAL GMBH , HONZEK, Robert , SZAJEK, Andreas , DIETEL, Harald , HORNUNG, Hans-Georg , BREU, Wolfgang
Inventor： HONZEK, Robert , SZAJEK, Andreas , DIETEL, Harald , HORNUNG, Hans-Georg , BREU, Wolfgang
Abstract: A vehicle has a source (11) of electrical energy and an electrical outlet means (20) connected with the source via electronic control means (12) which provides both an AC and DC power supply to the outlet means. The source of electrical energy is an internal combustion engine (10) driving a generator (11) and the generator (11) provides an AC output which is converted by the control means (12) into a DC voltage which is supplied via a DC network (15) to one or more sets of terminals (30d, 30e:40d, 40e:50d, 50e) of the electrical outlet means (20). This DC network voltage also inverted (31, 41, 51) into an AC output which is supplied to one or more other sets of terminals (30a, 30b, 30c:40a, 40b, 40c:50a, 50b, 50c) of the electrical outlet means. In an alternative arrangement the source of electrical energy is a fuel cell and/or battery
Abstract translation: 车辆具有电能源（11）和通过电子控制装置（12）与源极连接的电气出口装置（20），其向出口装置提供AC和DC电力供应。 电能源是驱动发电机（11）的内燃机（10），并且发电机（11）提供由控制装置（12）转换成的直流电压的交流输出，该直流电压经由直流电网 （15）连接到电气插座装置（20）的一组或多组端子（30d，30e：40d，40e：50d，50e）。 该直流网络电压也被反相（31,41,51）变成交流输出，该AC输出被提供给电气的一个或多个其他组的端子（30a，30b，30c：40a，40b，40c：50a，50b，50c） 出口方式。 在替代布置中，电能源是燃料电池和/或电池
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公开(公告)号：WO2011147024A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/CA2011/000618
申请日：2011-05-25
Applicant: LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP , MARION, Patrick , WILSON, Lucas
Inventor： MARION, Patrick , WILSON, Lucas
CPC classification number: F16D41/206 , F16D13/76 , F16D43/211 , F16D43/24 , F16H55/36 , F16H2055/366
Abstract: In one aspect, the invention is directed to a decoupler assembly for between an endless drive element and a shaft. The endless drive element may be, for example, an accessory drive belt from a vehicular engine. The shaft may be, for example, the input shaft of a belt-driven accessory, such as an alternator or a compressor. The decoupler assembly includes a hub that mounts to the shaft, a pulley that is rotatable with respect to the hub, a dampening spring and a clutch member. A part of the pulley is supported on a pulley support surface on the hub. There is a gap between the pulley and the pulley support surface. The gap has lubricant therein to facilitate sliding between the pulley and the pulley support surface. By eliminating the use of a polymeric bushing between pulley and the hub, there are several advantages that are provided.
Abstract translation: 一方面，本发明涉及一种用于环形驱动元件和轴之间的分离器组件。 环形驱动元件可以是例如来自车辆发动机的附件驱动带。 轴可以是例如皮带驱动附件的输入轴，例如交流发电机或压缩机。 分离器组件包括安装到轴的轮毂，可相对于轮毂旋转的滑轮，阻尼弹簧和离合器构件。 滑轮的一部分支撑在轮毂上的滑轮支撑表面上。 滑轮与皮带轮支撑面之间有间隙。 间隙在其中具有润滑剂，以便于滑轮和皮带轮支撑表面之间的滑动。 通过消除在滑轮和轮毂之间使用聚合物衬套，提供了若干优点。
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