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    ANTRIEBSWELLENANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    1.
    发明申请
    ANTRIEBSWELLENANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开

    公开(公告)号：WO2021115817A1

    公开(公告)日：2021-06-17

    申请号：PCT/EP2020/083893

    申请日：2020-11-30

    申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

    发明人： ERYILMAZ, Orkan ,  WECKERLING, Thomas ,  GREMMELMAIER, Anna ,  POST, Hans-Jürgen ,  HILDEBRANDT, Wolfgang

    IPC分类号： F16D3/06

    摘要： Antriebswellenanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), zumindest umfassend ein erstes Gelenk (3) in Form eines Gleichlaufverschiebegelenks mit einem ersten Außenteil (4) und einem ersten Innenteil (5), ein zweites Gelenk (6) in Form eines Gleichlaufverschiebegelenks mit einem zweiten Außenteil (7) und einem zweiten Innenteil (8) sowie eine Verbindungswelle (9), die sich entlang einer axialen Richtung (10) zwischen einem ersten Ende (11) und einem zweiten Ende (12) erstreckt und die über das erste Ende (11) mit dem ersten Gelenk (3) und über das zweite Ende (12) mit dem zweiten Gelenk (6) drehmomentübertragend verbunden ist. Das erste Gelenk (3) und das zweite Gelenk (6) sind in der Antriebswellenanordnung (1) gleichgerichtet angeordnet, so dass die Verbindungswelle (9) an dem einen Ende (11, 12) mit einem der Außenteile (4, 7) und an dem anderen Ende (12, 11) mit einem der Innenteile (5, 8) verbunden ist.

    TRIPOD TYPE CONSTANT VELOCITY JOINT
    2.
    发明申请
    TRIPOD TYPE CONSTANT VELOCITY JOINT 审中-公开

    公开(公告)号：WO2021098945A1

    公开(公告)日：2021-05-27

    申请号：PCT/EP2019/081668

    申请日：2019-11-18

    申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

    发明人： FRANCOIS, Marc ,  POST, Hans-Juergen

    IPC分类号： F16D3/205

    摘要： This constant velocity joint (2) comprises a male element (4) having arms (8), a female element (16) having a central axis (X'-X') and defining a pair of symmetrical tracks (18, 20) and an outer roller (28) which is designed to roll on one or other of the two tracks (18, 20) via a peripheral rolling surface (52). The female element (16) comprises at least one bearing surface (60, 62) which limits the rotation of the outer roller (28) around an axis perpendicular to the axis' of the female element and of the arm (8). In respect of each arm (8) the cross-section profile of each track (18, 20) comprises either two circular arcs having centers of radii offset one from another or one single circular arc extending over a female element median plane (Q-Q) and the rolling surface (52) has as part spherical shape or a part torical shape. Each track (18, 20) and the rolling surface (52) are capable of contacting each other at a first and second contact points (Z1, Z2) spaced radially from one another. The tilting of the roller is controlled by proximal and distal rails on the female element (16) and by proximal and distal breaking surfaces on the outer roller (28).

    VERFAHREN ZUR REGELUNG EINES ISTDRUCKES EINER KUPPLUNG EINES KRAFTFAHRZEUGES
    5.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR REGELUNG EINES ISTDRUCKES EINER KUPPLUNG EINES KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
    一种用于控制实际压力机动车辆的离合器

    公开(公告)号：WO2016078702A1

    公开(公告)日：2016-05-26

    申请号：PCT/EP2014/074959

    申请日：2014-11-19

    申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

    发明人： LANGHANKI, Andreas ,  PHAN, Khac Anh

    IPC分类号： F16D48/06 ,  F16D48/02

    CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D25/0638 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/5016 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70418

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung eines Istdruckes (14) einer hydraulischen Kupplung (1) eines Kraftfahrzeuges (2), wobei zumindest die folgenden, nacheinander durchzuführenden Schritte: a) Bereitstellen eines Wertes (12) für einen Solldruck (13), der im Kupplungszylinder (7) vorliegen soll; b) Befüllen des Kupplungszylinders (7) mit der hydraulischen Flüssigkeit (9) zum Erreichen des Solldruckes (13); c) wobei, falls der Solldruck (13) zwischen 0 und 7 bar beträgt, der Istdruck (14) im Kupplungszylinder (7) durch eine Regelung einer Drehzahl (15) der Pumpe (6) oder des Elektromotors (25) eingestellt wird; und falls der Solldruck (13) mehr als 7 bar beträgt, der Istdruck (14) im Kupplungszylinder (7) durch eine Regelung eines Motorstroms (16) des Elektromotors (25) eingestellt wird; d) Regelung des Istdruckes (14) bis Solldruck (13) erreicht ist.

    摘要翻译： 本发明涉及一种方法，用于控制的实际压力（14）的机动车辆（2）的液压离合器（1），其中至少以下连续步骤将要采取：a）用于在期望的压力（13）提供的值（12） 离合器缸（7）为存在; B）填充所述离合器缸（7）的液压流体（9）达到目标压力（13）; c）其中，如果目标压力（13）是通过控制泵的旋转速度（15）的离合器缸（7）中的实际压力（14）0和7巴之间，（6）或所述电动机（25）被设置; 并且如果目标压力（13）大于7巴，实际压力（14）的离合器缸（7）中，通过控制所述电动马达的马达电流（16）（25）被设置; 当达到D）的实际压力（14）到目标压力（13）的控制。

    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER KUPPLUNG
    6.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER KUPPLUNG 审中-公开
    方法操作离合器

    公开(公告)号：WO2016078701A1

    公开(公告)日：2016-05-26

    申请号：PCT/EP2014/074958

    申请日：2014-11-19

    申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

    发明人： RUITERS, Volker Rene ,  LANGHANKI, Andreas

    IPC分类号： F16D48/06 ,  F16D48/02

    CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0245 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3025 ,  F16D2500/5014 ,  F16D2500/5016

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Kupplung (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei die Kupplung (2) eine Mehrzahl von Kupplungsbelägen (29) und eine Kupplungsfeder (4) aufweist und mit einem hydraulischen Drucksystem (5) verbunden ist, das eine Pumpe (6), einen Kupplungszylinder (7) und einen Kupplungskolben (8) aufweist, wobei das hydraulische Drucksystem (5) geeignet ist, über die Pumpe (6) eine hydraulische Flüssigkeit (9) in den Kupplungszylinder (7) zu fördern und den Kupplungskolben (8) zu bewegen, so dass die Kupplungsbeläge (29) gegen eine Kraft der Kupplungsfeder (4) miteinander zur Anlage gebracht werden, wobei in dem Greifpunkt (1) der Kupplung (2) ein Luftspiel (10) überwunden ist und die Kupplungsbeläge (29) in Anlage gebracht sind und ein weiteres Erhöhen eines Drucks (11) im Drucksystem (5) unmittelbar eine Bereitstellung einer Drehmomentkapazität der Kupplung (2) bewirken würde, umfassend zumindest die folgenden Schritte: a) Befüllen des Kupplungszylinders (7) mit einer kontrollierten Drehzahl (12) der Pumpe (6) zur Förderung der hydraulischen Flüssigkeit (9) in den Kupplungszylinder (7) bis der Greifpunkt (1) der Kupplung (2) erreicht und überschritten ist und ein Motorstrom (13) der Pumpe (6) einen vorbestimmten Mindestwert (14) erreicht hat; und b) auf Basis eines Verlaufs der kontrollierten Drehzahl (12) in Schritt a) Ermittlung eines mit der Pumpe (6) bis zum Erreichen des Mindestwertes (14) in den Kupplungszylinder (7) geförderten ersten Volumens (15) der hydraulischen Flüssigkeit (9); c) Reduzierung des Wertes des ersten Volumens (15) um einen vorbestimmten Betrag (36), so dass ein zweites Volumen (16) bestimmt ist; d) Verwenden des zweiten Volumens (16) für Kupplungsvorgänge im Betrieb des Kraftfahrzeuges (3), wobei das zweite Volumen (16) mit einer hohen Drehzahl (12) der Pumpe (6) in den Kupplungszylinder (7) gefördert wird, so dass die Kupplung (2) soweit befüllt ist, dass der Greifpunkt (1) der Kupplung (2) gerade noch nicht erreicht ist.

    摘要翻译： 本发明涉及一种方法，用于操作离合器（2）的机动车辆（3），其中，所述离合器（2）和多个离合器摩擦片（29）和离合器弹簧（4）的液压系统（5）连接到所述的 一泵（6），一个离合器缸（7）和离合器活塞（8），其中，所述液压系统（5）适于在所述泵（6），以鼓励液压流体（9）的离合器缸（7）和 离合器活塞（8）移动（4）相接触彼此，使得离合器摩擦片（29）克服离合器弹簧的力，其中在所述接合点（1）所述离合器（2）的，空气间隙（10）被克服，并且 离合器摩擦片（29）抵接并进一步增加在打印系统（5）的压力（11）将导致一个条款（2）直接，包括至少以下步骤的离合器的转矩容量组成：a）填充所述Kupp 达到肺油缸（7）在所述泵（6）的受控的速度（12），用于输送液压流体（9）的离合器缸（7）在向离合器的接合点（1）（2）和超过和电动机电流（13 ）已经达到所述泵（6）的预定最小值（14）; 和（b）在步骤受控速度12）的梯度的基础上的（a）确定的（泵6），直至达到最小的值（14）（离合器缸7）输送的液压液体9的第一体积（15） ）; c）以使得第二容积（16）确定的预定量（36）降低所述第一容积（15）的值; d）用所述第二容积（16），用于耦合过程中所述车辆的操作（3），其中，在所述离合器缸（7）在所述泵（6）的高速（12）所述第二容积（16）被推动，以使 是耦合器（2），以填充所述接合点（1）所述离合器的只是没有达到（2）的程度。

    ELEKTROANTRIEB
    7.
    发明申请
    ELEKTROANTRIEB 审中-公开
    电力驱动

    公开(公告)号：WO2016066215A1

    公开(公告)日：2016-05-06

    申请号：PCT/EP2014/073439

    申请日：2014-10-31

    申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

    发明人： HAUPT, Jan ,  ABSENGER, Marc ,  MANGER, Jochen ,  APRATH, Manuel ,  ZAERS, Colin ,  BARTZ, Oliver

    IPC分类号： H02K1/32 ,  H02K7/00 ,  H02K7/116 ,  F16H57/04 ,  H02K7/08 ,  H02K5/173

    CPC分类号： B60K6/405 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  F16H57/0426 ,  F16H57/0483 ,  H02K1/32 ,  H02K5/1732 ,  H02K7/006 ,  H02K7/083 ,  H02K7/116

    摘要： Die Erfindung betrifft einen Elektroantrieb zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs, umfassend: eine Gehäuseanordnung 10; einen Elektromotor 3 mit einer als Hohlwelle 9 ausgebildeten Motorwelle, die um eine Drehachse A drehbar antreibbar ist und mit einem Antriebsrad 14 verbunden ist; eine Getriebeeinheit 4 mit zumindest einer Getriebewelle 15, die von dem Antriebsrad 14 drehend antreibbar ist, und mit zumindest einer Ausgangswelle 36, wobei sich die Ausgangswelle 36 durch die Hohlwelle 9 hin-durch erstreckt; wobei zwischen der Hohlwelle 9 und der Ausgangswelle 36 ein Ringkanal 62 gebildet ist, mit einer der Getriebeeinheit 4 zugewandten ersten Mündung 63 und einer von der Getriebeeinheit 4 entfernten zweiten Mündung 64; wobei die Gehäuseanordnung 10 eine Schmiermittelleitgeometrie 67, 68 aufweist, die ausgestaltet ist, um Schmiermittel in einen Mündungsbereich der ersten Mündung 63 des Ringkanals 62 zu leiten, so dass das Schmiermittel durch den Ringkanal 62 zu der zweiten Mündung 64 fließen kann.

    摘要翻译： 本发明涉及一种电动驱动器，用于驱动机动车辆，包括：一壳体组件10; 具有空心轴电动机轴9，其是可旋转驱动围绕旋转轴线A，并且连接到驱动轮14的形式的电动机3; 发送部4与在旋转由驱动轮14驱动，以及至少一个输出轴36与输出轴36穿过中空轴9延伸的至少一个传动轴15外通过; 其中的环形通道62的空心轴9和输出轴36，4与第一孔口63的传输单元的一个面对并从发送部4第二开口64远程的位置之间形成的; 其中，所述外壳组件10具有Schmiermittelleitgeometrie 67,68，其被配置为直接润滑剂环形通道62的第一孔63的嘴部区域，使得润滑剂能够通过环形通道62流动到第二口64届

    KUPPLUNGSANORDNUNG MIT SENSOREINHEIT UND ANTRIEBSANORDNUNG MIT EINER SOLCHEN KUPPLUNGSANORDNUNG
    8.
    发明申请
    KUPPLUNGSANORDNUNG MIT SENSOREINHEIT UND ANTRIEBSANORDNUNG MIT EINER SOLCHEN KUPPLUNGSANORDNUNG 审中-公开
    与传感器单元和驱动装置，离合装置这样的离合器装置

    公开(公告)号：WO2016020333A1

    公开(公告)日：2016-02-11

    申请号：PCT/EP2015/067844

    申请日：2015-08-03

    申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

    发明人： HAUPT, Jan ,  JACOBY, Jörg ,  SIEBENHANDL, Falk ,  ZAERS, Colin ,  SEIDL, Holger

    IPC分类号： F16H48/00

    CPC分类号： F16D27/118 ,  B60K1/00 ,  B60K17/165 ,  F16D27/108 ,  F16D2300/18 ,  F16H48/08 ,  F16H48/24 ,  F16H48/34

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung umfassend: ein Gehäuse (41); ein um eine Drehachse (A7) drehend antreibbares erstes Antriebsteil (7); ein relativ zum ersten Antriebsteil (7) drehbares zweites Antriebsteil (13); eine Kupplung (4), die im Leistungspfad zwischen dem ersten Antriebsteil (7) und dem zweiten Antriebsteil (13) angeordnet ist, wobei die Kupplung (4) ein erstes Kupplungsteil (25) aufweist, das relativ zum ersten Antriebsteil (7) drehfest und axial beweglich gehalten ist, sowie ein zweites Kupplungsteil (26), das mit dem zweiten Antriebsteil (13) verbunden ist; einen steuerbaren Aktuator (5) zum Betätigen der Kupplung (4); eine Sensoreinheit (11) zur Ermittlung eines die axiale Position des ersten Kupplungsteils (25) repräsentierendes Positionssignals, wobei die Sensoreinheit (11) einen zumindest mittelbar mit dem ersten Kupplungsteil (25) verbundenes Geberelement 38 und einen mit dem ortsfesten Gehäuse (41) verbundenen Sensor (44) zum Erfassen einer Position des Geberelements (38) aufweist; sowie Einstellmittel (46) zum Einstellen der Position des Sensors (44) relativ zum Gehäuse (41).

    摘要翻译： 本发明涉及一种联接组件，包括：壳体（41）; 一个围绕枢转轴线（A7）可旋转驱动的第一驱动构件（7）; 一个相对于所述第一驱动构件（7）可旋转的第二驱动构件（13）; 在第一驱动部（7）和所述第二驱动构件（13）之间的动力路径中的耦合（4）被布置，其中，所述离合器（4）具有第一联接部分（25）相对于所述第一驱动构件（7）旋转地固定和 被保持轴向移动，并且其被连接到所述第二驱动构件（13）的第二耦合部分（26）; 可控致动器（5），用于操作所述离合器（4）; 一个传感器单元（11），用于确定表示位置信号中的第一耦合部分（25）的轴向位置，其中，与所述第一联接部分连接到至少间接的传感器单元（11）（25）发射器元件38和静止外壳（41）连接到所述传感器 （44），用于检测所述发射机元件（38）的位置; 和调节装置（46），用于调节所述传感器（44）相对的位置，以在所述壳体（41）。

    CONSTANT VELOCITY JOINT
    10.
    发明申请
    CONSTANT VELOCITY JOINT 审中-公开

    公开(公告)号：WO2013144164A3

    公开(公告)日：2013-10-03

    申请号：PCT/EP2013/056441

    申请日：2013-03-26

    申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

    发明人： HILDEBRANDT, Wolfgang ,  WECKERLING, Thomas ,  MAUCHER, Stephan ,  CREMERIUS, Rolf ,  HASSENRIK, Ida ,  POST, Jürgen ,  GREMMELMAIER, Anna

    IPC分类号： F16D3/223 ,  F16D3/2233 ,  F16D3/2245

    摘要： The invention relates to a constant velocity joint comprising: an outer joint part 12 with a longitudinal axis L12 and outer ball tracks 22, wherein the outer joint part 12 comprises an attachment side and an aperture side; an inner joint part 13 with a longitudinal axis L13 and inner ball tracks 23; a torque transmitting ball 14 in each pair of tracks 22, 23; a ball cage 15 with cage windows 18 in which the balls 14 are held, wherein in each angular position of the constant velocity joint 11 there is enclosed an opening angle δ between an outer tangent T and an inner tangent T' at the ball 14, wherein at least one of the pairs of tracks is designed such that, inside a small articulation angle range, which comprises at least the joint central plane EM, in at least one joint articulation angle β, an opening angle δ amounts to zero, and that inside a larger articulation angle range, an aperture side opening angle δ of a ball 14 moving towards the aperture side of the outer joint part 12 and an attachment side opening angle δ of a ball 14 moving at the same joint articulation angle β towards the attachment side of the outer joint part 12 do not equal zero and open in the same axial direction.