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公开(公告)号：WO2018198482A1
公开(公告)日：2018-11-01
申请号：PCT/JP2018/004745
申请日：2018-02-09
Applicant: 株式会社ブリヂストン
IPC: B60C5/00
Abstract: 空気入りタイヤは、タイヤ内面に対して固定される板状の取付け部と、取付け部からタイヤ径方向内側に凸となる板状の凸部と、取付け部と凸部との境界に形成された屈曲部と、を有する制音部材を備え、屈曲部に隣り合う取付け部から凸部にわたってリブが設けられている。
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22.发明申请METHODS OF REDUCING OXYGEN IN TIRE AIR CHAMBERS, COMPOSITIONS AND ASSEMBLIES RELATED THERETO 审中-公开减少轮胎气体中的氧气的方法，组合物及其相关组合物
公开(公告)号：WO2018057556A1
公开(公告)日：2018-03-29
申请号：PCT/US2017/052389
申请日：2017-09-20
Applicant: FULLER BROS. INC.
Inventor： FULLER, Tim , PAPPIDAS, Paul
IPC: B60C5/00
Abstract: Methods of reducing oxygen in tire air chambers. Compositions for reducing oxygen in tire air chambers. Wheel assemblies including compositions for reducing oxygen in tire air chambers.
Abstract translation:
减少轮胎气室中的氧气的方法。 用于减少轮胎气室中氧气的成分。 轮胎组件包括用于减少轮胎气室中的氧气的组合物。
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公开(公告)号：WO2018047763A1
公开(公告)日：2018-03-15
申请号：PCT/JP2017/031778
申请日：2017-09-04
Applicant: 横浜ゴム株式会社
CPC classification number: B60C11/1281 , B60C5/00 , B60C11/03 , B60C11/0302 , B60C11/12 , B60C11/1204 , B60C11/1236 , B60C11/1259 , B60C2011/1213
Abstract: サイプの面取り形状を工夫することにより、ドライ路面での操縦安定性能の向上とウエット路面での操縦安定性能の向上の両立を可能にした空気入りタイヤを提供する。サイプ１１は、踏み込み側のエッジ１１Ａと蹴り出し側のエッジ１１Ｂのそれぞれに面取り部１２と、他の面取り部が存在しない非面取り領域１３とを有し、サイプ１１の最大深さｘ（ｍｍ）より面取り部１２の最大深さｙ（ｍｍ）が浅く、サイプ１１のサイプ幅Ｗが実質的に一定であり、サイプ１１の長手方向に垂直な断面視において少なくとも一方の面取り部１２がその端部同士を結ぶ面取り基準線ＲＬよりもタイヤ径方向内側に向かって凸となる輪郭線ＯＬを有し、輪郭線ＯＬとサイプとトレッド部１の踏面とに囲まれた面取り領域Ｒａの断面積ａが、面取り基準線ＲＬとサイプ１１と踏面とに囲まれた基準領域Ｒｂの断面積ｂと同等又は該基準領域Ｒｂの断面積ｂよりも大きい。
Abstract translation: 通过设计在
刀槽倒角形状，以提供一种充气轮胎，其能够使操纵稳定性两者的提高改善在干燥路面上的操纵稳定性的湿路面上。 刀槽花纹11在每个后侧边11B和前侧缘11A，和非倾斜的区域以外13倒角不存在一个倒角12，最大刀槽花纹11的深度x的（毫米） 更最大的倒角12的深度y（mm）为浅，刀槽花纹宽度W，刀槽花纹11的基本上是恒定的，该倒角12中的至少一个是，在端部垂直于作为在刀槽花纹11观察的纵向方向的截面 具有这样的轮廓线OL比倒角基准线RL连接到彼此朝向轮胎径向方向上的内侧，横截面面积的由胎面轮廓线OL和刀槽花纹以及胎面部1是包围的边缘区域Ra的凸 ，比横截面面积更大的b中的横截面面积b的和等于或通过倒角基准线RL和刀槽花纹11和胎面包围的参考区域Rb的参考区RB。
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公开(公告)号：WO2018016302A1
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：PCT/JP2017/024262
申请日：2017-06-30
Applicant: 横浜ゴム株式会社
Inventor： 栗山 正俊
Abstract: ウェット性能を維持しつつ耐摩耗性能を向上させるために、空気入りタイヤ１に、センター陸部２３Ａに形成されると共にタイヤ幅方向に延び、２本の主溝２２に両端が接続されるセンターラグ溝２５Ａと、外側ミドル陸部２３Ｂｏに形成されると共にタイヤ幅方向に延び、２本の主溝２２に両端が接続される外側ミドルラグ溝２５Ｂｏと、内側ミドル陸部２３Ｂｉに形成されると共にタイヤ幅方向に延び、２本の主溝２２のうちタイヤ幅方向内側に位置する主溝２２に一端が接続され、他端が内側ミドル陸部２３Ｂｉ内で終端する内側ミドルラグ溝２５Ｂｉと、を備え、センターラグ溝２５Ａと外側ミドルラグ溝２５Ｂｏとは、それぞれ長さ方向における中央領域に、開口部が面取りされたサイプからなるサイプ部２５Ｓを有し、外側ミドルラグ溝２５Ｂｏとセンターラグ溝２５Ａと内側ミドルラグ溝２５Ｂｉとは、連通して配置される。
Abstract translation: 为了在维持湿路性能的同时提高耐磨损性能，充气轮胎1形成有中央陆部23A并沿轮胎宽度方向延伸，并且两个主槽22 形成于外侧中间陆部23Bo且沿轮胎宽度方向延伸且两端与两个主槽22连接的外侧中央横向花纹槽25Bo以及形成于内侧中间陆部的内侧中央横向花纹槽25Bo 23Bi并且在轮胎宽度方向上延伸，其一端连接到位于两个主槽22中的位于轮胎宽度方向上的内侧的主槽22，并且另一端连接到内部中间凸耳 中央横向花纹槽25A和外侧中间横向花纹槽25Bo各自具有由刀槽花纹构成的刀槽花纹部25S，该刀槽花纹部的开口在长度方向的中央区域被倒角 上述外侧中间横纹沟25Bo和中央横向花纹槽25A和25bi，处于连通的内侧中间横纹沟。
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公开(公告)号：WO2018008726A1
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：PCT/JP2017/024848
申请日：2017-07-06
Applicant: 横浜ゴム株式会社
Inventor： 児玉 勇司
Abstract: 通過音を低減すると共に空気抵抗を低減する。タイヤサイド部Ｓのタイヤサイド面Ｓａに沿ってタイヤ周方向およびタイヤ径方向に交差して延在する複数の凸部９を備え、凸部９は、延在方向における中間部がタイヤサイド面Ｓａからの突出高さの最大位置を含み、かつ中間部の延在方向の両端側に設けられた各先端部がタイヤサイド面Ｓａからの突出高さの最小位置を含んでおり、中間部の突出高さの最大位置が、タイヤ最大幅位置Ｈからタイヤ径方向内外にタイヤ断面高さＷＤの２０％の範囲に配置され、さらに総幅ＳＷと外径ＯＤとの比が、ＳＷ／ＯＤ≦０．３の関係を満たす。
Abstract translation:
减少通道并降低空气阻力。 包括多个突出部9延伸到交叉的轮胎周向的并且沿轮胎侧表面的轮胎径向方向上的轮胎胎侧部S，凸起部分9的萨，中间部分是轮胎侧面Sa的延伸方向 其中，在所述中间部分的延伸方向设置在两个端部从突起高度的最大位置，并且所述远侧端部包括从轮胎侧面萨突起高度的最小位置，中间部突出 高度的最大位置，被配置在从轮胎径方向内侧和外侧最大宽度位置H轮胎的轮胎截面高度WD的20％以下，进一步的总宽度SW的和SW / OD≦0的比值的外径OD， .3被满足。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2018004344A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/NL2017/050434
申请日：2017-06-30
Applicant: KESTELOO, Kevin Sascha , VAN DEN HAAK, Neil Johannes
Inventor： KESTELOO, Kevin Sascha , VAN DEN HAAK, Neil Johannes
Abstract: The invention relates to a vehicle wheel assembly, comprising 1) a wheel rim having two opposed circular rim flanges; 2) an outer tire having two beads secured at the circular rim flanges; 3) an inlay; 4) a non-pneumatic inner tire comprising expanded thermoplastic polyurethane (E-TPU), which inner tire is enclosed by the outer tire, the inlay and the wheel rim. The inner tire in the assembly is in a compressed state S1, which state is compressed as compared to a relaxed state S2 when the inner tire is not enclosed by the outer tire, the compression being such that the cross-sectional surface area SA of the inner tire, which area is perpendicular to the plane of the tire, is smaller in state S than in state S2.
Abstract translation: 本发明涉及一种车轮组件，包括：1）具有两个相对的圆形轮辋凸缘的轮辋; 2）外胎，其具有固定在圆形轮辋凸缘处的两个胎圈; 3）嵌体; 4）包括膨胀热塑性聚氨酯（E-TPU）的非充气内胎，该内胎由外胎，嵌体和轮辋包围。 组件内的内胎处于压缩状态S1，当内轮胎未被外胎包围时，该状态与松弛状态S2相比被压缩，该压缩使得该轮胎的横截面表面积SA 内胎与轮胎平面垂直，其状态S小于状态S2。
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公开(公告)号：WO2017170154A1
公开(公告)日：2017-10-05
申请号：PCT/JP2017/011803
申请日：2017-03-23
Applicant: 横浜ゴム株式会社
Inventor： 成瀬 雅公
IPC: B60C5/00
Abstract: バンド部材と吸音材及びタイヤ内面との擦れによる吸音材の破断及びタイヤ内面の損傷を抑制し、高速耐久性能を改善することを可能にしたタイヤ騒音低減装置及びそれを備えた空気入りタイヤを提供する。多孔質材料からなる吸音材７と、吸音材７をタイヤ内面５に装着するためのバンド部材８とを備え、バンド部材８が吸音材７とタイヤ内面５との間に配置されたタイヤ騒音低減装置６において、バンド部材７がその幅方向両端部の両面側に面取り部Ｃ１，Ｃ２を有する。
Abstract translation:
带构件和吸音材料，并抑制吸音材料的轮胎内面的破损和损坏由于轮胎内表面之间的摩擦，所述轮胎噪音降低装置，它是能够提高高速耐久性 还有一个充气轮胎。 一种吸音由多孔材料制成的材料7，并用于安装吸音件7向轮胎5的内表面上的带件8，设置在带件8之间的轮胎噪音降低是一个吸音材料7和轮胎5的内表面 在装置6具有倒角部C1，在宽度方向端部的两侧C2带构件7。
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公开(公告)号：WO2017154684A1
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：PCT/JP2017/007975
申请日：2017-02-28
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Abstract: 空気入りタイヤは、少なくともタイヤ内面が樹脂材料で構成されたタイヤ骨格部材と、熱可塑性樹脂材料により構成されると共に吸音可能とされ、タイヤ内面に溶着部を介して結合される吸音体と、を有する。
Abstract translation:
充气轮胎中，至少在轮胎的内表面和由树脂材料制成的轮胎骨架构件，和与热塑性树脂材料构成，通过焊接部到轮胎的内表面可能吸声 和一个吸声体耦合。
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公开(公告)号：WO2017153813A1
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：PCT/IB2016/051404
申请日：2016-03-11
Applicant: COMET S.R.L.
Inventor： SCARSELLA, Silvano Carlo
CPC classification number: B60C5/002 , B60C5/20 , B60C5/22 , B60C17/01 , B60C19/002 , B60C29/007 , B60C29/02
Abstract: Safety device (1) for wheels comprising at least a support body (6): - fitted in a wheel (2) having a tire (3) and a rim (4) associated with each other to define a first tube (5) containing at least a first pressurized fluid for the support of loads acting on the tire (3); and - having a support portion (7) adapted to come at least partially in contact with said tire (3) when said first fluid comes out of said first tube (5); with the support body (6) that defines a second tube (8) fitted in first tube (5) containing a second pressurized fluid and in that it comprises inflating means (12, 19) variable between: - a first configuration, wherein the inflating means (12, 19) are associated with the first tube (5) for the introduction/extraction of the first pressurized fluid; and - a second configuration, wherein they are associated with the second tube (8) for the introduction/extraction of the second pressurized fluid.
Abstract translation: 一种用于车轮的安全装置（1），其包括至少一个支撑体（6）： - 装配在具有彼此相关联的轮胎（3）和轮辋（4）的轮子（2）中， 限定包含至少第一加压流体的第一管（5），用于支撑作用在轮胎（3）上的载荷; 以及 - 具有适于在所述第一流体从所述第一管（5）出来时至少部分地与所述轮胎（3）接触的支撑部分（7）; 与限定装配在第一管（5）中的第二管（8）的支撑体（6）容纳第二加压流体，并且其包括在以下之间可变的膨胀装置（12,19）： - 第一构造，其中膨胀 装置（12,19）与第一管（5）相关联，用于引入/排出第一加压流体; 和 - 第二构造，其中它们与用于引入/提取第二加压流体的第二管（8）相关联。
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公开(公告)号：WO2017126278A1
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：PCT/JP2016/087951
申请日：2016-12-20
Applicant: 横浜ゴム株式会社
Inventor： 新澤 達朗
Abstract: タイヤ内面に取り付けられた帯状吸音材による充分な静粛性を得ながら、この帯状吸音材が高速走行時に蓄熱することに起因するタイヤ性能の低下を防止することを可能にした空気入りタイヤを提供する。トレッド部１におけるタイヤ内面にタイヤ周方向に沿って接着された帯状吸音材１０を備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部１を構成するゴム組成物に特定の環状ポリスルフィドを配合し、その配合量Ｃが、吸音材１０のタイヤ周方向の平均厚みＤ、または吸音材１０のタイヤ周方向の平均幅Ｗとベルト層７の幅Ｂとの比Ｗ／Ｂで規定される特定の範囲を満たすようにする。
Abstract translation: 而获得由充分的静音性
带吸音材料附连到轮胎的内表面，允许防止在轮胎性能带状吸音材料的减少是由于在高速行驶期间的热积聚 提供充气轮胎。 具有带状的吸声材料10，其沿轮胎圆周方向在胎面部1中的轮胎的内表面上附着的充气轮胎，通过混合特定的环状多硫化物的橡胶组合物构成上述胎面部1中，量C 但要满足由平均厚度d或平均宽度W和带束层7的吸音部件10的轮胎圆周方向的宽度B的比值W / B定义的特定范围内，则声音的轮胎周向吸收部件10 到。
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