公开(公告)号：WO2009122109A2

公开(公告)日：2009-10-08

申请号：PCT/FR2009/050465

申请日：2009-03-19

Applicant: RENAULT S.A.S ,  CHEZE, Frederic ,  BUTOT, Jean-luc ,  HILAIRE, Jacques ,  BELLARBRE, Raymond

Inventor： CHEZE, Frederic ,  BUTOT, Jean-luc ,  HILAIRE, Jacques ,  BELLARBRE, Raymond

IPC: F16H3/72 ,  F16H3/00 ,  F16H37/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  F16H3/093

CPC classification number: F16H3/725 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  F16H37/0833 ,  F16H2200/0056 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6239

Abstract: Boîte de vitesses à arbres parallèles pour véhicule automobile hybride, ladite boîte de vitesses étant destinée à être reliée à un moteur thermique du véhicule par un volant moteur (7) et à une machine électrique (8) par un rotor (9), et comprenant un premier train (11) d' engrenages épicycloïdal dont un premier élément (12) de rotation est relié au volant moteur (7) et un deuxième élément (15) de rotation est relié à un arbre (2) primaire, et comprenant un deuxième train (20) d' engrenages épicycloïdal relié à l' arbre (2) primaire par un premier élément (21) de rotation, audit rotor (9) par un deuxième élément (26) de rotation et audit premier train (11) d' engrenages épicycloïdal par un troisième élément (23) de rotation.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的平行轴变速器，其中所述变速器通过飞轮（7）连接到车辆的热力发动机，并通过转子（9）连接到电机（8）。 并且其包括第一行星齿轮系（11），第一旋转元件（12）与第一旋转元件（12）连接到飞轮（7），第二旋转元件（15）连接到主轴（2）; 并且包括通过第一旋转元件（21）连接到所述主轴（2）的第二行星齿轮系（20），通过第二旋转元件（26）连接到所述转子（9），并且所述第一行星齿轮系 （11）通过第三旋转元件（23）。

公开(公告)号：WO2009121570A1

公开(公告)日：2009-10-08

申请号：PCT/EP2009/002354

申请日：2009-03-31

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC. ,  MOHLIN, Mikael, B. ,  GEIBERGER, Axel ,  REMMLER, Mathias ,  ROCKENBACH, Markus

Inventor： MOHLIN, Mikael, B. ,  GEIBERGER, Axel ,  REMMLER, Mathias ,  ROCKENBACH, Markus

IPC: F16H3/00 ,  F16H3/093

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0086 ,  Y10T74/19065 ,  Y10T74/1907 ,  Y10T74/19112 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233

Abstract: Double-clutch transmission (DCT) (1) comprises two input shafts (20, 22) that are connected to two clutch discs respectively. The DCT (1) further comprises gearwheels on lay-shafts (40, 50) and the input shafts (20, 22). The gearwheels comprise six gearwheel groups for providing six gears respec- tively. Each of the gearwheel groups comprises a fixed gearwheel on one of the input shafts (20, 22), meshing with an idler gearwheel on one of the layshafts (40, 50). A third fixed gearwheel (25) meshes with the third gear idler gearwheel (62) and the fifth gear idler gearwheel (64). Additionally, the DCT device (1) further comprises a seventh gearwheel group for providing a seventh gear. The seventh gearwheel group comprises a seventh fixed gearwheel, meshing with a seventh gear idler gearwheel (66). The DCT (1) further comprises a reverse gear idler shaft (38) and one reverse gearwheel on the reverse gear idler shaft (38) for providing a reverse gear.

Abstract translation: 双离合变速器（DCT）（1）包括分别连接到两个离合器盘的两个输入轴（20,22）。 DCT（1）还包括在副轴（40,50）和输入轴（20,22）上的齿轮。 齿轮包括六个齿轮组，用于分别提供六个齿轮。 每个齿轮组包括在一个输入轴（20,22）上的固定齿轮，与一个副轴（40,50）上的空转齿轮啮合。 第三固定齿轮（25）与第三齿轮空转齿轮（62）和第五齿轮空转齿轮（64）啮合。 此外，DCT装置（1）还包括用于提供第七档的第七齿轮组。 第七齿轮组包括与第七齿轮空转齿轮（66）啮合的第七固定齿轮。 DCT（1）还包括倒档齿轮惰轮轴（38）和倒档齿轮惰轮轴（38）上的一个反向齿轮，用于提供倒档。

公开(公告)号：WO2009121569A1

公开(公告)日：2009-10-08

申请号：PCT/EP2009/002353

申请日：2009-03-31

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC. ,  MOHLIN, Mikael, B. ,  GEIBERGER, Axel ,  REMMLER, Mathias ,  ROCKENBACH, Markus

Inventor： MOHLIN, Mikael, B. ,  GEIBERGER, Axel ,  REMMLER, Mathias ,  ROCKENBACH, Markus

IPC: F16H3/00 ,  F16H3/093

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0086 ,  Y10T74/19065 ,  Y10T74/1907 ,  Y10T74/19112 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233

Abstract: Double-clutch transmission (1) comprises an inner input shaft (20) inside an outer input shaft (22). Two clutch discs (8, 10) are connected to the two input shafts (20, 22) respectively. Three layshafts (38, 40, 50) of the DCT (1) are parallel to the input shafts (20, 22) and one of the layshafts (38, 40, 50) has a pinion (41, 51) at en end. Gearwheels on the shafts (20, 22, 38, 40, 50) comprising seven gearwheel groups for providing seven sequentially increasing forward gears. Each of the groups comprises a fixed gearwheel on the inner input shaft (20), meshing with an idler gearwheel on one of the layshafts (38, 40, 50) for providing a forward gear. A fourth fixed gearwheel (31) meshes with a fourth gear idler gearwheel (63) and a sixth gear idler gearwheel (65). Especially, the DCT (1) further comprises the double-clutch transmission (1) further comprises a park-lock gearwheel (39) fixed onto one of the layshafts (38, 40, 50) that carries a final drive pinion (41, 51).

Abstract translation: 双离合器变速器（1）包括在外部输入轴（22）内部的内部输入轴（20）。 两个离合器盘（8,10）分别连接到两个输入轴（20,22）。 DCT（1）的三个副轴（38,40,50）平行于输入轴（20,22），其中一个副轴（38,40,50）在末端具有小齿轮（41,51）。 轴（20,22,38,40,50）上的齿轮包括七个齿轮组，用于提供七个顺序增加的前进档。 每个组包括位于内部输入轴（20）上的固定齿轮，与位于其中一个副轴（38,40,50）上的空转齿轮啮合，用于提供前进档。 第四固定齿轮（31）与第四齿轮空转齿轮（63）和第六齿轮空转齿轮（65）啮合。 特别地，DCT（1）还包括双离合器变速器（1）还包括固定在其中一个副轴（38,40,50）上的驻车锁定齿轮39，该副轴承载有最终传动小齿轮 ）。

公开(公告)号：WO2009121544A2

公开(公告)日：2009-10-08

申请号：PCT/EP2009/002305

申请日：2009-03-30

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC. ,  MOHLIN, Mikael B. ,  GEIBERGER, Axel ,  REMMLER, Mathias ,  ROCKENBACH, Markus

Inventor： MOHLIN, Mikael B. ,  GEIBERGER, Axel ,  REMMLER, Mathias ,  ROCKENBACH, Markus

IPC: F16H3/00 ,  F16H3/093

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0086

Abstract: Double-clutch transmission (DCT) (1) comprises an inner input shaft (20) inside an outer input shaft (22). A first clutch disc (8) and a second clutch disc (10) of the DCT (1) are connected to the two input shafts (20, 22) respectively. Pinions (41, 51, 55) are fixed onto three parallel layshafts (40, 50, 38, 90) of the DCT (1) respectively. The gearwheels on the layshafts (40, 50, 38, 90) comprise seven gearwheel groups. Each of the gearwheel group comprises a fixed gearwheel that meshes with an idler gearwheel. A fourth fixed gearwheel (31) on the outer input shaft (22) meshes with the fourth gear idler gearwheel (63) and the sixth gear idler gearwheel (65). In particular, a fifth fixed gearwheel (26) on the inner input shaft (20) meshes with a fifth gear idler gearwheel (64) and the seventh gear idler gearwheel (66). The gearwheels further comprises a reverse gearwheel group that comprises a fixed gearwheel on one of the input shafts (20, 22), meshing with a reverse gear idler gearwheel (37) on one of the layshafts (40, 50, 38, 90).

Abstract translation: 双离合器变速器（DCT）（1）包括在外部输入轴（22）内部的内部输入轴（20）。 DCT（1）的第一离合器盘（8）和第二离合盘（10）分别连接到两个输入轴（20,22）。 小齿轮（41,51,55）分别固定在DCT（1）的三个平行的副轴（40,50,38,90）上。 副轴（40,50,38,90）上的齿轮包括七个齿轮组。 每个齿轮组包括与惰轮啮合的固定齿轮。 外输入轴（22）上的第四固定齿轮（31）与第四齿轮空转齿轮（63）和第六齿轮空转齿轮（65）啮合。 特别地，内输入轴（20）上的第五固定齿轮（26）与第五齿轮空转齿轮（64）和第七齿轮空转齿轮（66）啮合。 齿轮还包括反向齿轮组，其包括在一个输入轴（20,22）上的固定齿轮，与一个副轴（40,50,38,90）上的倒档齿轮空转齿轮（37）啮合。

公开(公告)号：WO2009050074A1

公开(公告)日：2009-04-23

申请号：PCT/EP2008/063426

申请日：2008-10-08

Applicant: ZF Friedrichshafen AG ,  RIEGER, Wolfgang ,  REISCH, Matthias ,  WAFZIG, Jürgen ,  DREIBHOLZ, Ralf ,  GUMPOLTSBERGER, Gerhard

Inventor： RIEGER, Wolfgang ,  REISCH, Matthias ,  WAFZIG, Jürgen ,  DREIBHOLZ, Ralf ,  GUMPOLTSBERGER, Gerhard

IPC: F16H3/00 ,  F16H3/093

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0026 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0065 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233

Abstract: Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe vorgeschlagen, wobei mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3) schaltbar sind, wobei zwei Doppel-Radebenen (5-8, 6-9; 5-8, 7-10) vorgesehen sind und in jeder Doppel-Radebene (5-8, 6-9; 5-8, 7-10) jeweils ein Losrad (5, 8; 6, 9; 7, 10) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4) einer der Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene (5-8, 6-9; 5-8, 7-10) zumindest ein Losrad (5, 6, 7, 8, 9, 10) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, und wobei zwei Einfach-Radebenen (6-2, 3- 9; 7-3, 4-10) vorgesehen sind, bei denen ein Losrad (5, 8; 6, 9; 7, 10) der Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4) einer der Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) zugeordnet ist, so dass zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über zumindest ein Schaltelement (K) schaltbar ist.

Abstract translation: 它提出了一种双离合器变速器，其中，多个动力换挡前进挡（1，2，3，4，5，6）和至少一个倒挡（R1，R2，R3）是可切换的，其中两个双齿轮平面（5-8，6-9 5-8，7-10）被提供并且（在每个双平面5-8，6-9; 5-8，7-10）在每种情况下一个惰轮（5,8; 6,9; 7,10） 第一和第二副轴（轴w_v1，w_v2上）的固定齿轮（1，2，3，4）的变速器输入轴（w_K1，w_K2）分配，其中，（在每种双平面5-8，6-9的; 5-8 ，7-10），至少一个惰轮（5，6，7，8，9，10）是可用于至少两个齿轮，并且其中两个单齿轮平面（6-2，3-9; 7-3，4-10 ）被提供，其中，空转齿轮（5,8; 6,9;副轴（轴w_v1，w_v2上）的固定齿轮（1，2，3的7，10），4）的变速器输入轴（w_K1，w_K2）相关联的， 使得至少一个移位绕组经由至少一个开关元件（K）切换。

公开(公告)号：WO2009050070A1

公开(公告)日：2009-04-23

申请号：PCT/EP2008/063421

申请日：2008-10-08

Applicant: ZF Friedrichshafen AG ,  REISCH, Matthias ,  RIEGER, Wolfgang ,  WAFZIG, Jürgen ,  DREIBHOLZ, Ralf ,  GUMPOLTSBERGER, Gerhard

Inventor： REISCH, Matthias ,  RIEGER, Wolfgang ,  WAFZIG, Jürgen ,  DREIBHOLZ, Ralf ,  GUMPOLTSBERGER, Gerhard

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/00

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0026 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233

Abstract: Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe vorgeschlagen, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), mit zumindest einem Schaltelement zur drehfesten Verbindung zweier Gangzahnräder, wobei mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3) schaltbar sind, wobei zwei Doppel-Radebenen (5-8, 7-10; 5-8, 6-9) vorgesehen sind und in jeder Doppel -Radebene (5-8, 7-10; 5-8, 6-9) jeweils ein Losrad (5, 8; 6, 9; 7, 10) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4) einer der Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene (5-8, 7-10; 5-8, 6-9) zumindest ein Losrad (5, 6, 7, 8, 9, 10) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, und wobei zwei Einfach-Radebenen (6-2, 3- 9; 7-3, 4-10) vorgesehen sind, bei denen ein Losrad (5, 8; 6, 9; 7, 10) einer der Vorgelege wellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, X3, 4) einer der Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) zugeordnet ist, so dass zumindest ein Windungsgang über zumindest ein Schaltelement (K, I) an jeder Vorgelegewelle (w_v1,w_v2) und zumindest ein Windungsgang bei zumindest einer dem Abtriebszahnrad (12) der ersten Vorgelegewelle (w_v1) zugeordneten und geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab1) schaltbar sind.

Abstract translation: 它提出了一种双离合器变速器，其具有至少两个中间轴（轴w_v1，w_v2上），与两个齿轮的不可旋转的连接的至少一个开关元件，其中，多个动力换挡前进挡（1，2，3，4，5，6）和至少一个倒挡（R1， R2，R3）是可切换的，其中两个双齿轮平面（5-8，7-10; 5-8，6-9）和提供（每个双-Radebene 5-8，7-10; 5-8， 6-9）在每种情况下一个惰轮（5,8; 6,9;所述第一和第二副轴（轴w_v1，w_v2上）的固定齿轮7，10）（1，2，3，4）相关联的变速器输入轴（w_K1，w_K2）的 是，在每个双齿轮平面（5-8，7-10; 5-8，6-9）的至少一个惰轮（5，6，7，8，9，10）是可用于至少两个齿轮，并且其中 两个单齿轮平面（6-2，3-9; 7-3，4-10）中提供，其中一个惰轮（5,8; 6,9; 7,10）的副轴中的一个（轴w_v1，w_v2上） 一个固定的齿轮（1，2，X 3，4）的变速器输入轴（w_K1，w_K2）中的一个被分配，使得对于 INDEST一个经由与和开放的耦合装置（S_ab1被接通）相关联的每个副轴的至少一个开关元件（K，I）（中间轴w_v1，w_v2上）和至少一个与所述第一副轴（轴w_v1）的输出齿轮（12）的至少一个绕组绕组是可切换的。

公开(公告)号：WO2009018969A1

公开(公告)日：2009-02-12

申请号：PCT/EP2008/006353

申请日：2008-08-01

Applicant: DAIMLER AG ,  GITT, Carsten

Inventor： GITT, Carsten

IPC: F16H3/00 ,  F16H3/097

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (100) mit sieben oder acht Vorwärtsgängen (V1 bis V8). Dennoch ist bei diesem Doppelkupplungsgetriebe (100) die Anzahl der erforderlichen Zahnradebenen (Z1 bis ZK, E1, E2) bzw. der erforderlichen Zahnräder und Schiebemuffen (S1 bis S4) vergleichsweise gering. Demzufolge ist das Doppelkupplungsgetriebe (100) insbesondere in Axialrichtung klein. Ferner ist es leicht und kostengünstig. Demzufolge ermöglicht das Radsatzkonzept infolge einer Doppelnutzung von Zahnradpaaren in mehreren Gängen eine hohe Geamtanzahl von Gängen, ohne dass eine hohe Anzahl von Zahnrädern dafür erforderlich wäre.

Abstract translation: 本发明涉及具有7个或八个前进挡（V1到V8）的双离合器变速器（100）。 然而，在这个双离合器变速箱（100）所需的齿轮架（Z1-ZK，E1，E2）的滑动套筒（S1至S4）的数量和所需的齿轮，并且是相当低的。 因此，该双离合器变速器（100），特别是在轴向方向上是小的。 此外，它很容易和便宜。 因此，齿轮组能够作为双用途对在齿轮多速高Geamtanzahl齿轮而不需要高数量的齿轮的结果将需要它。

公开(公告)号：WO2008058974A3

公开(公告)日：2008-10-02

申请号：PCT/EP2007062298

申请日：2007-11-14

Applicant: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN ,  WAFZIG JUERGEN ,  GUMPOLTSBERGER GERHARD

Inventor： WAFZIG JUERGEN ,  GUMPOLTSBERGER GERHARD

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056

Abstract: The invention relates to a double clutch transmission of a motor vehicle, comprising two input shafts (3, 4), which are disposed coaxially to each other and can be connected to the drive shaft (2) of a driving motor via a separate clutch (K1, K2). The invention further comprises two countershafts (11, 12), which are arranged parallel to the axis next to the input shafts (3, 4) and are connected and driven via a driven wheel (8, 9) by a common output element (10). The invention further comprises a plurality of gear wheel sets, comprising a plurality of toothed wheels, amongst others one fixed wheel and one loose wheel, wherein at least two wheels are in engagement with each other. The fixed wheels thereof are distributed on the two input shafts (3, 4) and are arranged rotationally fixed on the associated input shaft (3, 4). The loose wheels are distributed on the two countershafts (11, 12), are rotationally arranged on the associated countershaft (11, 12) and can be connected thereto in a rotationally fixed manner by an associated clutch. Each of the two input shafts (3, 4) comprises at least one fixed wheel, which is associated with two gear wheel sets and engages with loose wheels arranged on different countershafts (11, 12). A double clutch transmission of this type, having six forward gears (G1 to G6) and one reverse gear (R), is proposed as a basic transmission, which has an uncomplicated and space-saving design and can be reduced by one gear to form a five speed transmission and be expanded by one gear to form a seven speed transmission in a simple and cost-effective manner.

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆的双离合器变速器，其包括两个同轴布置并且在每种情况下与驱动马达连接的输入轴的驱动轴（2）一种分离的离合器（K1，K2）（3，4），具有两个轴向平行沿着输入轴（3,4 在每种情况下设置），并经由从动齿轮（8,9），以共同的输出元件（10）是在驱动器连接的副轴（11,12）和多个中的至少两个站在啮合彼此齿轮，包括固定轮和浮动轮，包括Gangradsätzen 散布在两个输入轴的固定齿轮（3,4），并在每种情况下可旋转地在相关联的输入轴（3,4）被布置，并且在两个副轴的中间齿轮（11，12）分布，并且每个可转动地（在相关的中间轴11 ，12）并且通过相关联的齿轮联轴器可旋转地连接，并且可连接， 输入轴（3,4）包括至少一个固定轮，其被分配到两个Gangradsätzen和在不同的副轴（11，12）被设置空转齿轮在啮合。 它是由一个齿轮如提出了这样具有六个前进档（G1到G6）和一个倒档（R）作为基础的传输，这减少了在一个简单的和成本有效的方式以简单的和节省空间的结构，以形成一个五级速变速器，并形成7级速变速器，二者的双离合器变速器 也可以通过一个齿轮延长。

公开(公告)号：WO2007140126A3

公开(公告)日：2008-06-26

申请号：PCT/US2007069093

申请日：2007-05-17

Applicant: GM GLOBAL TECH OPERATIONS INC

Inventor： RAGHAVAN MADHUSUDAN

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048

Abstract: The family of transmissions (10) has a plurality of members that can be utilized in powertrains to provide at least six forward speed ratios and one reverse speed ratio. The transmission family members include three planetary gear sets (20, 30, 40) having up to seven torque-transmitting mechanisms and four interconnecting members. The powertrain includes an engine (12) that is selectively or continuously connectable to at least one of the planetary gear members (20, 30, 40) and an output shaft (19) that is continuously connected with another one of the planetary gear members (20, 30, 40). The torque-transmitting mechanisms (50, 52, 54, 55, 57) provide interconnections between various gear members, the input shaft (17) and the transmission housing (60) and are operated in combinations of two to establish at least six forward speed ratios and at least one reverse speed ratio.

Abstract translation: 变速器系列（10）具有多个构件，其可用于动力系中以提供至少六个前进速度比和一个倒档速度比。 传输系列构件包括具有多达七个扭矩传递机构的三个行星齿轮组（20,30,40）和四个互连构件。 动力系包括一个发动机（12），其被选择性地或可连续地连接到至少一个行星齿轮构件（20,30,40）和与另一个行星齿轮构件连续地连接的输出轴（19） 20，30，40）。 扭矩传递机构（50,52,54,55,57）提供各种齿轮构件，输入轴（17）和变速器壳体（60）之间的互连，并且以两个组合的方式操作以建立至少六个前进速度 比率和至少一个倒档速度比。

公开(公告)号：WO2008031737A1

公开(公告)日：2008-03-20

申请号：PCT/EP2007/059181

申请日：2007-09-03

Applicant: ZF Friedrichshafen AG ,  GUMPOLTSBERGER, Gerhard

Inventor： GUMPOLTSBERGER, Gerhard

IPC: F16H3/08

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19233

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, beispielsweise für ein Kraftfahrzeug, mit einer aus zwei Anfahrkupplungen (K1, K2) bestehenden Doppelkupplung (1), über die ein Antriebsmotor jeweils mit einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (3, 4) verbindbar ist, wobei jeder der beiden Getriebeeingangswellen (3, 4) eine Gruppe von Gängen (G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7, RG) zugeordnet ist. Um eine möglichst kompakte Bauform, insbesondere eine geringe axiale Baulänge, bei dem Doppelkupplungsgetriebe zu erreichen, sind die Ganggruppen als seitlich zu der Doppelkupplung (1) gelagerte Teilgetriebe (T1, T1', T1'', T2, T2') ausgebildet, die jeweils eine Vorgelegewelle (11, 12) und eine als Gefriebeausgangswelle ausgebildete Hauptwelle (15, 16) aufweisen, wobei jedes Teilgetriebe (T1, T1', T1 ", T2, T2') über genau eine zwischen der zugehörigen Getriebeeingangswelle (3, 4) und der Vorgelegewelle (11, 12) des Teilgetriebes (T1, T1', T1 ", T2, T2') wirksame Teilgetriebeverbindung (5, 5', 6, 6') antreibbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器变速器，例如用于机动车辆，具有两个启动离合器（K1，K2）的现有的双离合器（1），在其上在每种情况下与两个一驱动电机同轴地设置的变速器输入轴（3,4）可连接，每个 所述两个变速器输入轴（3,4）的一组齿轮（G1，G2，G3，G4，G5，G6，G7，RG）的分配。 紧凑的结构可能的，特别是低到在双离合变速器的轴向长度实现的，齿轮组安装成侧向于双离合器（1）成分传输（T1，T1“ T1' ”，T2，T2' ）形成，每个 一个副轴（11，12）和设计为Gefriebeausgangswelle主轴（15，16），每个子传输（T1，T1”，T1”，T2，T2' ）相关联的变速器输入轴之间正好一个（3,4）和 分量发送（T1，T1”，T1”，T2，T2 '）有效子传输连接（5,5'，6,6' ）的中间轴（11，12）可被驱动。