Abstract:
Längseinsteller (10) für einen ein Sitzteil (3) und eine Lehne (5) aufweisenden Fahrzeugsitz (1), wobei der Längseinsteller eine Oberschiene (12) und eine Unterschiene (14) aufweist, wobei die Oberschiene relativ zur Unterschiene in einer Längsrichtung (x) verschiebbar ist, wobei eine der Oberschiene zugeordnete und mit der Unterschiene zusammenwirkende Memory-Vorrichtung (20) vorgesehen ist, wobei die Memory-Vorrichtung eine von einer als Memory-Position bezeichneten Sitzlängsposition ausgehende Relativbewegung zwischen der Oberschiene und der Unterschiene mittels eines Reibrades (22) erfasst, welches hierzu eine relativ zur Memory-Vorrichtung bewegbare Kontaktfläche (14a) kontaktiert und abfährt, wobei das Reibrad der Memory-Vorrichtung bei einem Wiedererreichen der Memory-Position blockierbar ist, wodurch eine Abrollbewegung des Reibrades entlang der Kontaktfläche der Unterschiene derart abbremsbar ist, dass ein Verschieben der Oberschiene relativ zur Unterschiene in Richtung der Memory-Position abgestoppt und ein Verschieben der Oberschiene über die Memory-Position hinaus verhindert ist.
Abstract:
A vehicle slouch seat having a carriage that includes a front side and a rear side. A link element is located on a rear side of the carriage and a slideable element is located on the front side of the carriage. A cushion is movable in an upward direction with the carriage connected to a base structure at one of a plurality of latch points. The cushion is prevented being rotated in the upward direction via a cushion rotational prevention structure with the carriage connected to the base structure at another one of the plurality of latch points.
Abstract:
A monopost for a free-standing seat of a vehicle comprises: an inner subassembly of first clamshell components attached to each other; an outer subassembly of second clamshell components attached to each other around the inner subassembly, the outer subassembly forming a wing portion at one end; and a wing clamshell attached to the first clamshell components and to the wing portion.
Abstract:
Vorrichtung zur Anbringung eines Fahrzeug Sitzes mit mindestens zwei Befestigungselementen (1) und mehreren Querverbindungen (2) zwischen den Befestigungselementen (1 ). Auf den Querverbindungen (2) ist eine Montagemöglichkeit (3) vorgesehen, auf welche der Fahrzeugsitz angeordnet ist. Die Querverbindungen (1 ) wiederum sind mit jeweils mindestens einer Ausnehmung versehen, wodurch mindestens ein Spalt (6) in der Querverbindung (2) entsteht. Durch diesen Spalt (6) entsteht an Stelle des Spaltes (6) eine Sollknicksteile, die bei Krafteinwirkung durch plastische Verformung der Querverbindungen (2), die Kraft in Verformungsarbeit umsetzt, sodass die Kraft vermindert auf den Fahrzeugsitz übertragen wird.
Abstract:
Ramp mounts may facilitate the movement of a. passenger seat pan relative to a passenger seat frame during movement of the seat pan between an upright position and a recline position relative to the passenger seat frame. During cycling of the seat pan from the recline position to the upright position, ramp mounts may break. Embodiments of the ramp mount (16) disclosed herein may increase the ramp mount durability so as to reduce the instances of ramp mounts breaking during cycling of the seat pan between the recline and upright positions. Additionally, some embodiments may provide for a ramp mount that has fewer components. Such embodiments may simplify coupling of the ramp mount to a seat pan and may reduce passenger seat system assembly time. Moreover, in some embodiments, the reduced number of components may further reduce manufacturing time and/or costs thereby providing a relatively low cost ramp mount.
Abstract:
A vehicle seat includes a seat base, a backrest and a track arrangement with a fixed track part and a moveable track part and with a lockable range to lock the seat and the moveable track part relative to the a fixed track part. A lockout mechanism locks the backrest in a forward position with the seat base in a non-lockable track range. The lockout mechanism includes a lockout catch member connected to the backrest and a lockout hook connected to the seat base, which is pivotable between a locked position, with the lockout hook engaging the lockout catch member, and an unlocked position. A blocker member is connected to the seat base and is pivotable between a blocking position, with the blocker engaging the lockout hook to maintain the lockout hook in the locked position and an open position, with the blocker not engaging the lockout hook.
Abstract:
Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller für einen ein Sitzteil (5) und eine Lehne (3) umfassenden Fahrzeugsitz (1), aufweisend eine sitzteilfeste erste Sitzschiene (2), eine zweite Sitzschiene (4), relativ zu welcher die erste Sitzschiene (2) in Längsrichtung (x) verschiebbar ist. Der Längseinsteller weist ferner eine Verriegelung zur Verhinderung einer Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes auf, wobei der Fahrzeugsitz (1) für einen vereinfachten Zugang zu den rückwärtigen Sitzen aus der Gebrauchsstellung in eine Easy-Entry-Stellung überführbar ist, wenn die Verriegelung des Längseinstellers des Fahrzeugsitzes (1) durch ein Vorklappen der Lehne (3) entriegelt ist. Ferner ist eine Memory-Vorrichtung vorgesehen, welche eine eingestellte Sitzlängsposition speichert, die durch eine vorgenommene Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes (1) verlassen und wieder eingenommen wird. Der Längseinsteller ist zudem eingerichtet, für eine Aktivierung oder Deaktivierung der Memory-Vorrichtung zu unterscheiden, ob die Verriegelung des Längseinstellers durch ein Vorklappen der Lehne (3) oder durch eine manuelle Betätigung mittels eines Handgriffs (200) erfolgt ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (5) und einer Lehne (3), wobei der Fahrzeugsitz (1) einen erfindungsgemäßen Längseinsteller aufweist.
Abstract:
Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeugsitz (F) mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Verstellteil (L, S; T1, T2) und einer Rastvorrichtung, wobei - das erste Verstellteil (L; T1) in einem ersten und zweiten Verstellbereich (V1, V2) relativ zu dem zweiten Verstellteil (S; T2) verstellbar und arretierbar ist und - die Rastvorrichtung selbsttätig aus einer Freigabesteilung in eine Raststellung wechselt, um das erste Verstellteil (L; T1) in einer Verstellposition in dem ersten Verstellbereich (V1) zu arretieren, wenn das erste Verstellteil (L; T1) aus dem zweiten Verstellbereich (V2) in den ersten Verstellbereich (V1 ) verstellt wird. Erfindungsgemäß ist eine mit der Rastvorrichtung zusammenwirkende Steuereinrichtung (3) vorgesehen, die - die Rastvorrichtung in einer Freigabesteilung hält, wenn das erste Verstellteil (L; T1) aus dem zweiten Verstellbereich (V2) in den ersten Verstellbereich (V1) verstellt wird und bis das erste Verstellteil (L; T1) über mindestens eine erste der möglichen Verstellpositionen des ersten Verstellbereichs (V1) hinaus verstellt wurde, und - einen Wechsel in eine Raststellung erst ermöglicht, wenn das erste Verstellteil (L; T1) eine bestimmte nachfolgende Verstellposition in dem ersten Verstellbereich (V1) erreicht, die als Referenzposition (P) innerhalb des ersten Verstellbereichs (V1) für einen typischen Sitzbenutzer voreingestellt ist.