公开(公告)号：WO2011097247A3

公开(公告)日：2011-12-29

申请号：PCT/US2011023382

申请日：2011-02-01

Applicant: MAGNA POWERTRAIN AMERICA INC ,  STEPHENS CARL F ,  WENTHEN DAVID

Inventor： STEPHENS CARL F ,  WENTHEN DAVID

IPC: B60K17/346 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/344

Abstract: A transfer case comprises a first reduction gearset including a first drive gear fixed for rotation with an input shaft and a first driven gear in meshed engagement with the first drive gear. The first drive gear is fixed for rotation with a countershaft. A second reduction gearset includes a second drive gear fixed for rotation with the countershaft and a second driven gear fixed for rotation with the first output shaft. The second drive gear is in meshed engagement with the second driven gear. A range clutch is operable to establish a drive connection between the input shaft and a first output shaft and further operable to fix the second driven gear for rotation with the first output shaft and drive it a reduced speed. A mode clutch is provided to establish a drive connection between the first output shaft and a second output shaft.

Abstract translation: 分动箱包括第一减速齿轮组和第一减速齿轮组，第一减速齿轮组包括固定成与输入轴一起旋转的第一驱动齿轮和与第一驱动齿轮啮合的第一从动齿轮。 第一驱动齿轮被固定以与副轴一起旋转。 第二减速齿轮组包括固定成与中间轴一起旋转的第二驱动齿轮和固定成与第一输出轴一起旋转的第二从动齿轮。 第二驱动齿轮与第二从动齿轮啮合。 范围离合器可操作以在输入轴与第一输出轴之间建立驱动连接，并且还可操作以将第二从动齿轮固定成与第一输出轴一起旋转并将其驱动为减速。 提供模式离合器以建立第一输出轴和第二输出轴之间的驱动连接。

公开(公告)号：WO2011137238A3

公开(公告)日：2011-11-03

申请号：PCT/US2011/034313

申请日：2011-04-28

Applicant: AMERICAN AXLE & MANUFACTURING INC. ,  MARSH, Gregory A. ,  CAPITO, Russell T. ,  HIBBLER, John C.

Inventor： MARSH, Gregory A. ,  CAPITO, Russell T. ,  HIBBLER, John C.

IPC: B60K17/344 ,  F16H48/30 ,  F16H48/00

Abstract: A drive train having a locking differential and a control unit for controlling operation of the locking differential. The control unit is responsive to selected vehicle characteristics to sua sponte activate or inactivate a locking mechanism of the locking differential to cause the locking differential to operate in a locked manner or an unlocked manner, respectively. A method for operating a locking differential is also provided. The method includes: utilizing only preselected vehicle criteria indicative of the operational state of the vehicle to identify a situation in which a locking mechanism associated with the locking differential is to be energized; and responsively energizing the locking mechanism.

公开(公告)号：WO2011097244A2

公开(公告)日：2011-08-11

申请号：PCT/US2011023377

申请日：2011-02-01

Applicant: MAGNA POWERTRAIN AMERICA INC ,  STEPHENS CARL F ,  WENTHEN DAVID

Inventor： STEPHENS CARL F ,  WENTHEN DAVID

IPC: B60K17/346 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/344

Abstract: A transfer case includes an input shaft, first and second output shafts and a planetary gearset including a ring gear fixed for rotation with the input shaft. A planet carrier is fixed for rotation with the first output shaft. A range clutch is operable in a first range position to drivingly connect the ring gear and the planet carrier as well as in a second range position to restrict the sun gear from rotation to drive the first output shaft at a reduced speed. A mode clutch is operable to connect and disconnect the first output shaft and the second output shaft. A range actuator moves the range clutch between its first and second range positions. A mode actuator moves the mode clutch between its first and second mode positions. A control system controls the range clutch and the mode clutch.

Abstract translation: 分动箱包括输入轴，第一输出轴和第二输出轴以及包括固定成与输入轴一起旋转的环形齿轮的行星齿轮组。 行星架被固定以与第一输出轴一起旋转。 范围离合器可在第一档位位置中操作以驱动地连接齿圈和行星架以及在第二档位位置中以限制太阳齿轮的旋转以减小的速度驱动第一输出轴。 模式离合器可操作以连接和断开第一输出轴和第二输出轴。 范围执行器将范围离合器在其第一和第二范围位置之间移动。 模式致动器在第一和第二模式位置之间移动模式离合器。 控制系统控制范围离合器和模式离合器。

公开(公告)号：WO2010140433A1

公开(公告)日：2010-12-09

申请号：PCT/JP2010/057069

申请日：2010-04-21

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  坂上 永悟 ,  森 淳弘

Inventor： 坂上　永悟 ,  森　淳弘

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  F16H13/04

CPC classification number: F16H13/02 ,  B60K17/344 ,  B60K23/00 ,  B60K23/08 ,  F16H13/10

Abstract: 【課題】従駆動輪を駆動系から切り離す噛み合いクラッチを具えたトラクション伝動式パートタイム四輪駆動車両の二輪→四輪駆動切り替えをショック軽減下に行わせ得るようになす。 【解決手段】走行中に二輪→四輪駆動切り替え要求があった場合(Ｓ11およびＳ12)、トラクション伝動式トランスファーを非伝動状態から伝動状態に切り替える操作を先行させ(ステップＳ18およびステップＳ22)、かかるトランスファーの状態切り替えの進行に伴い主従駆動輪間回転差ΔVwが0

Abstract translation: 在具有切断二次驱动线路中的从动轮的齿轮离合器的牵引传送部分时间四轮驱动车辆中，可以执行从两轮到四轮驱动的驱动。 在驱动期间，请求驱动模式从两轮驱动转移到四轮驱动（S11和S12），用于将牵引力传递型转换的驱动条件从非驾驶状态转换到驾驶状态的操作（步骤S18和 S22），并且当主从动轮和副从动轮的转速的差（ΔVv）满足0 <ΔVw

公开(公告)号：WO2010103101A4

公开(公告)日：2010-11-11

申请号：PCT/EP2010053177

申请日：2010-03-12

Applicant: GKN DRIVELINE INT GMBH ,  SCHWEKUTSCH MICHAEL ,  GASSMANN THEODOR

Inventor： SCHWEKUTSCH MICHAEL ,  GASSMANN THEODOR

IPC: B60K17/344 ,  F16H1/22

CPC classification number: B60K17/344 ,  F16H1/14

Abstract: The invention relates to an angle drive arrangement for the drivetrain of a motor vehicle having a permanently drivable first drive axle and a switchable second drive axle. The angle drive arrangement comprises an input shaft (4) which can be driven in rotation about a first rotational axis (A1); a shift clutch (12) which is arranged coaxially with respect to the first rotational axis (A1) and which has a clutch input part (14) and a clutch output part (16) which can be coupled to one another in order to transmit a torque; an angle gearing (13) with a crown gear (18), which is arranged coaxially with respect to the first rotational axis (A1), and a pinion (19), which is mounted so as to be rotatable about a second rotational axis (A2) and which is in meshing engagement with the crown gear (18), wherein the second rotational axis (A2) is arranged at right angles to the first rotational axis (A1); wherein the crown gear (18) is fixedly connected to an intermediate shaft (17) which is mounted in a housing (3) by first and second bearing means (20, 21) so as to be rotatable about the first rotational axis (A1); wherein the first and second bearing means (20, 21) are arranged on the same side in relation to the second rotational axis (A2).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车的传动系的角传动装置，其具有永久驱动的第一驱动轴和可移位的第二驱动轴。 该角度驱动装置包括可绕第一旋转轴线（A1）旋转驱动的输入轴（4）; 一个旋转的第一轴具有离合器输入构件（14）和其可彼此耦合用于传送扭矩的离合器输出部分（16）（A1）同轴布置的离合器（12）; 的角齿轮（13）的环形齿轮（18）同轴旋转（A1）的第一轴线被布置，并且围绕旋转（A2）的第二轴线的小齿轮（19）可旋转地安装，并与啮合环形齿轮（18） 其中第二旋转轴线（A2）与第一旋转轴线（A1）成直角布置; 其中，所述环形齿轮（18）与中间轴（17）被牢固地连接，由第一和第二轴承装置的装置（20，21）围绕旋转（A1）的第一轴线可转动地安装在一个壳体（3）; 其中第一和第二轴承装置（20,21）相对于第二旋转轴线（A2）布置在共同侧上。

公开(公告)号：WO2010028945A1

公开(公告)日：2010-03-18

申请号：PCT/EP2009/060966

申请日：2009-08-26

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  GEIER, Manfred ,  GEHRING, Dietmar ,  BEIGANG, Lothar ,  MAIR, Ulrich ,  BAASCH, Detlef ,  ROSEMEIER, Thomas

Inventor： GEIER, Manfred ,  GEHRING, Dietmar ,  BEIGANG, Lothar ,  MAIR, Ulrich ,  BAASCH, Detlef ,  ROSEMEIER, Thomas

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K17/35

Abstract: Es wird eine Antriebsstranganordnung für ein Fahrzeug mit einem Hauptgetriebe (1) vorgeschlagen, in dessen Getriebegehäuse (2) ein Verteilergetriebe (3) integriert ist, dessen Abtrieb mit einem Hinterachsdifferentialgetriebe verbunden ist, wobei der Abtrieb des Verteilergetriebes (3) zusätzlich mit einem Dremomentübertragungselement über eine Verbindungswelle (8) mit einem Vorderachsdifferentialgetriebe (9) koppelbar ist, wobei die Verbindungswelle (8) in einem vorbestimmten Winkel zur Abtriebswelle (6) des Hauptgetriebes (1) angeordnet ist, und wobei das dem Vorderachsdifferentialgetriebe (9) zugewandte Ende der Verbindungswelle (8) mit dem Vorderachsdifferentialgetriebe (9) in Wirkverbindung steht. Erfindungsgemäss ist das Vorderachsdifferentialgetriebe (9) mit zumindest einer Adaptereinrichtung (20) fahrzeugseitigzum Anpassen an eine veränderte Anordnungsposition entlang der Drehachse der Verbindungswelle (8) befestigt.

Abstract translation: 它提出了一种驱动传动系的车辆用主变速器（1），在所述齿轮壳体（2）是（3）是集成的，所述输出端连接到后差速器的转印情况下，转印箱（3）的另外的输出与Dremomentübertragungselement经由 一连接轴（8）用Vorderachsdifferentialgetriebe（9）可以被耦接，其中，所述连接轴（8）以预定角度与输出轴（6）的主变速器（1）布置，并且其中，面向所述连接轴的所述Vorderachsdifferentialgetriebe（9）端部（ 8）是在与所述Vorderachsdifferentialgetriebe（9）可操作地连接。 根据本发明的Vorderachsdifferentialgetriebe（9）与至少一个适配器装置（20）fahrzeugseitigzum适应沿（8）附接到所述连接轴的所述旋转轴线的改变的配置位置。

公开(公告)号：WO2009140718A1

公开(公告)日：2009-11-26

申请号：PCT/AU2009/000606

申请日：2009-05-14

Applicant: HY-PERFORMANCE FLUID POWER PTY LTD ,  ROBINSON, Peter Bryce

Inventor： ROBINSON, Peter Bryce

IPC: B60T1/06 ,  B60K17/344 ,  F16D55/24 ,  F16H48/02 ,  F16D65/02

CPC classification number: B60T1/062 ,  F16D55/40 ,  F16D2121/02 ,  Y10T29/49716

Abstract: A vehicle brake unit is provided for use with a drive train having a drive train subassembly. The brake unit comprises a brake unit housing for enclosing a braking mechanism, the braking mechanism arranged to act on a power shaft configured for operatively connecting the output drive shaft of the drive train subassembly with a further drive shaft, in order to transfer power therebetween. The brake unit housing is arranged for mounting directly to a housing of the drive train subassembly. In one embodiment of the invention, the brake unit housing replaces the rear tail housing of a four-wheel drive transfer case.

Abstract translation: 提供了一种与具有传动系子组件的传动系一起使用的车辆制动单元。 所述制动单元包括用于封闭制动机构的制动单元壳体，所述制动机构布置成作用在动力轴上，所述动力轴被构造成将所述传动系子组件的输出驱动轴与另一驱动轴可操作地连接，以便在它们之间传递动力。 制动单元壳体布置成直接安装到传动系组件的壳体。 在本发明的一个实施例中，制动单元壳体代替四轮驱动传送箱的后尾壳体。

公开(公告)号：WO2009127324A2

公开(公告)日：2009-10-22

申请号：PCT/EP2009/002366

申请日：2009-04-01

Applicant: SCHAEFFLER KG ,  SEMTANA, Tomas ,  LEE, Brian

Inventor： SEMTANA, Tomas ,  LEE, Brian

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808

Abstract: Es ist eine Achsantriebsanordnung (10) zur Übertragung einer Antriebskraft eines Antriebsmotors (12) auf Räder (20) eines Kraftfahrzeugs (8) offenbart, die ein mit dem Antriebsmotor (12) gekoppeltes Gangwechselgetriebe (14) mit mehreren schaltbaren Übersetzungsstufen, ein mit dem Gangwechselgetriebe (14) gekoppeltes erstes Differenzialgetriebe (16), das über zwei erste Antriebswellen (18) mit den Rädern (20) einer ersten Achse (22) des Fahrzeugs (8) gekoppelt ist, und ein mit dem Gangwechselgetriebe (14) und/oder mit dem ersten Differenzialgetriebe (16) gekoppeltes Verteilergetriebe (24) umfasst, das über eine Verbindungswelle (26) mit einem zweiten Differenzialgetriebe (28) gekoppelt ist. Das zweite Differenzialgetriebe (28) ist über zwei zweite Antriebswellen (30) mit den Rädern (20) einer zweiten Achse (32) des Fahrzeugs (8) gekoppelt. Die Wirkverbindung zwischen dem Gangwechselgetriebe (14) und/oder dem ersten Differenzialgetriebe (16) und dem Verteilergetriebe (24) ist zur Unterbrechung einer Antriebskraft- und Drehmomentübertragung an die Räder (20) der zweiten Achse (32) trennbar. Zwischen dem Gangwechselgetriebe (14) und/oder dem ersten Differenzialgetriebe (16) und dem Verteilergetriebe (24) ist eine schaltbare Kupplung (34) angeordnet.

Abstract translation: 它是用于发送在轮子上的机动车辆的驱动马达（12）（20）的驱动力的主减速器总成（10）（8）中公开了一个与耦合在所述驱动马达（12）来改变齿轮传动装置（14），其具有多个可切换齿轮级，一个与所述变速用齿轮 与车辆（8）的第一轴（22）的轮子（20）（14）耦合到所述第一差动齿轮（16），所述两个第一驱动轴（18）耦合，并与变速传动装置（14）和/或与 包括耦合到其经由连结轴（26），耦合在所述分动箱（24）的第一差动齿轮（16），其具有第二差动齿轮（28）。 第二差动齿轮（28）通过两个第二驱动轴（30）与（8）被耦合在所述车辆的第二轴线（32）的轮子（20）相连接。 变速齿轮（14）和/或用于中断的驱动力和力矩传递给第二轴（32）可分离的车轮（20）的第一差动齿轮（16）和分动箱（24）之间的操作连接。 变速齿轮（14）和/或所述第一差动齿轮（16）和分动箱（24）之间设置一个可切换的离合器（34）。

公开(公告)号：WO2009081876A1

公开(公告)日：2009-07-02

申请号：PCT/JP2008/073231

申请日：2008-12-19

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  森 淳弘 ,  山本 建

Inventor： 森 淳弘 ,  山本 建

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/348

CPC classification number: B60K17/344 ,  F16H13/10 ,  Y10T74/19074

Abstract: 　後輪へトルクを伝達する入力軸に第1ローラを一体成形し、前輪へトルクを向かわせる出力軸に第2ローラを一体成形する。ローラ31,32が相互に径方向へ押圧接触されるよう、ローラ軸間距離を、ローラの半径の和値よりも小さくして、入力軸から後輪へのトルクの一部を、ローラを経て出力軸より前輪へ向かわせる。ローラ間径方向押圧力を、この押圧力で決まる前輪トルク配分比最大状態での最大配分時最大ローラ伝達トルクが、前輪トルク配分比最大状態で最大入力が入力軸へ伝達された時の前輪最大配分トルクよりも小さくなるよう定めるべくローラ軸間距離を決定する。

Abstract translation: 第一辊与输入轴一体地形成，用于将扭矩传递到后轮，第二辊与用于将扭矩引导到前轮的输出轴一体地形成。 使滚子（31,32）的轴线之间的距离小于滚子的半径的总和，以使滚子彼此径向挤压接触，结果传递的扭矩的一部分 从输入轴到后轮从输出轴通过辊指向前轮。 为了设定辊之间的径向按压力，确定辊的轴线之间的距离，使得在通过按压力确定该比例的前轮的扭矩分布的比率的状态下，最大辊传递扭矩， 当最大输入传递到输入轴时，当前轮的扭矩分配比最大时，最大值小于最大前轮分配扭矩。

公开(公告)号：WO2007118351A1

公开(公告)日：2007-10-25

申请号：PCT/CN2006/000680

申请日：2006-04-14

Applicant: 曾蔚富 ,  许志刚 ,  黄玮华 ,  曾盛财

Inventor： 曾盛财

IPC: F16H3/62 ,  B60K17/344

CPC classification number: F16H37/042 ,  B60K17/3467 ,  F16H3/089 ,  F16H48/08 ,  F16H63/18

Abstract: A dynamic speed regulator comprises a dynamic transmission mechanism, an output gear group, a multistage speed controller and a speed regulating mechanism, wherein the dynamic transmission mechanism connects a cushion mechanism and a power source unit. The first planetary gear group meshes with the input driven gear. The second planetary gear group is contacted with the output shaft. The output gear group mounted on the output shaft. The multistage speed controller meshes with the output sun gear through the third planetary gear group and a ring gear. The input gears of said speed regulating mechanism mesh with the output gears of the output gear group. Said speed regulator drives the input gear depending on the scheduled time. The output and input gear groups rotate in the destined ratio and drive the output shaft to rotate.