公开(公告)号：WO2013002167A1

公开(公告)日：2013-01-03

申请号：PCT/JP2012/066123

申请日：2012-06-25

Applicant: 株式会社オートネットワーク技術研究所 ,  住友電装株式会社 ,  住友電気工業株式会社 ,  吉見 信彦

Inventor： 吉見　信彦

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/12 ,  B60L2240/547 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　車両の運転を開始する際に、低圧補機バッテリの出力電圧が低下していても、高圧バッテリを確実にオンにすることができる車両用電源装置を提供する。　車両の運転を開始する操作によって高圧バッテリ２をオンにする（リレー接点３をオンにする）要求がなされる。低圧補機バッテリ６及び補助バッテリ１０が電源回路４１に給電する。電源回路４１から電源を供給されたリレー制御部４０はリレー接点３をオンにし、高圧バッテリ２をオンにする。高圧バッテリ２がオンである場合、補助バッテリ１０は、降圧回路７０から充電される。補助バッテリ１０はダイオード８によって、低圧負荷群５にて電力が消費されることはなく、充電された電力を保持する。

Abstract translation: 本发明提供一种车辆用电源装置，即使在低速辅助电池的输出电压在车辆开始时下降，也能够可靠地接通高电压电池。 通过开始驾驶车辆的操作来进行打开高压电池（2）（打开继电器触点（3））的请求。 低压辅助电池（6）和辅助电池（10）向电源电路（41）供电。 从电源电路（41）供电的继电器控制单元（40）接通继电器触点（3）并接通高电压电池（2）。 当高电压电池（2）接通时，辅助电池（10）通过降压电路（70）充电。 辅助电池（10）通过二极管（8）保持充电功率，而不用一组低压负载（5）消耗电力。

公开(公告)号：WO2009011152A1

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：PCT/JP2008/055486

申请日：2008-03-25

Applicant: 国立大学法人東北大学 ,  三井造船株式会社 ,  Soitec Asia 株式会社 ,  大見 忠弘 ,  寺本 章伸 ,  佐野 純央 ,  吉見 信

Inventor： 大見 忠弘 ,  寺本 章伸 ,  佐野 純央 ,  吉見 信

IPC: H01L21/02 ,  H01L27/12

CPC classification number: H01L21/76254 ,  H01L27/1203

Abstract: 　半導体層を形成するシリコンよりも、機械的特性の優れたＳｉＣ等の材料によって基体を形成し、当該基体と半導体層とを絶縁物層を介して貼り合わせる。貼り合わせた後、半導体層を基体から機械的に切り離してＳＯＩ基板を作成する一方、切り離された半導体層を次のＳＯＩ基板の作成に再利用する。これによって、従来の手法では困難であった直径４００ｍｍ以上の大きさを有する大型のＳＯＩ基板を得ることができた。

Abstract translation: 基体由诸如SiC的材料形成，具有比用于形成半导体层的硅的机械特性更高的机械特性，并且基底材料和半导体层通过绝缘层接合。 在接合之后，通过将半导体层与基体机械分离来形成SOI衬底，并且分离的半导体层被再次用于形成随后的SOI衬底。 因此，可以获得通过常规方法难以获得的直径为400mm以上的大型SOI衬底。