公开(公告)号：WO2005058624A1

公开(公告)日：2005-06-30

申请号：PCT/JP2004/018835

申请日：2004-12-16

Applicant: 住友金属工業株式会社 ,  株式会社ヒラタ ,  住友鋼管株式会社 ,  内田 光俊 ,  諸井 賢児 ,  服部 義孝 ,  飯野 吉克 ,  井上 三郎 ,  菊池 文彦

Inventor： 内田 光俊 ,  諸井 賢児 ,  服部 義孝 ,  飯野 吉克 ,  井上 三郎 ,  菊池 文彦

IPC: B60J5/00

CPC classification number: B60J5/0431 ,  B21C37/155 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0444 ,  C21D1/42 ,  C21D7/13 ,  C21D8/10 ,  C21D8/105 ,  C21D9/0068 ,  C21D9/085 ,  Y02P10/253 ,  Y10T29/49622

Abstract: 　本発明の車体補強用金属管および車体補強用部材によれば、全長または部分的に曲がり部を有し、またこの曲がり部の外周側が車体に加わる衝撃方向に略合致するように配置することにより、車体衝突時において、荷重立ち上がり勾配、最高荷重および吸収エネルギーを増加させ、特に変形開始時の負荷特性として荷重立ち上がり勾配を増加させるので、車体補強用として優れたな耐衝撃性を有する。さらに、車体の軽量化とともにコスト低減を図り、益々向上する車体耐衝撃性に対する要求レベルにも対応することができるので、乗員の保護技術として広い分野で適用できる。

Abstract translation: 一种用于加强车体的金属管和用于加强车身的构件，每个都具有全长或部分弯曲。 由于弯曲部的外周侧被布置成基本上与施加到车身的冲击的方向一致，所以当车身碰撞时，负载上升梯度，最大负载和吸收能量增加。 由于随着负荷特性的增加，特别是变形开始时的负载上升梯度，因此对车身进行加强而获得了优异的抗冲击性。 此外，可以在减轻车体的重量和成本的同时，对车身的抗冲击性提出不断提高的要求等级，并且本发明可应用于广泛领域的船员保护技术。

公开(公告)号：WO2005058625A1

公开(公告)日：2005-06-30

申请号：PCT/JP2004/004926

申请日：2004-04-05

Applicant: 住友金属工業株式会社 ,  株式会社ヒラタ ,  住友鋼管株式会社 ,  内田 光俊 ,  諸井 賢児 ,  服部 義孝 ,  飯野 吉克 ,  井上 三郎 ,  菊池 文彦

Inventor： 内田 光俊 ,  諸井 賢児 ,  服部 義孝 ,  飯野 吉克 ,  井上 三郎 ,  菊池 文彦

IPC: B60J5/00

CPC classification number: B60J5/0431 ,  B21C37/155 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0444 ,  C21D1/42 ,  C21D7/13 ,  C21D8/10 ,  C21D8/105 ,  C21D9/0068 ,  C21D9/085 ,  Y02P10/253 ,  Y10T29/49622

Abstract: 本発明の車体補強用金属管および車体補強用部材のよれば、全長または部分的に曲がり部を有し、またこの曲がり部の外周側が車体に加わる衝撃方向に略合致するように配置することにより、車体衝突時において、荷重立ち上がり勾配、最高荷重および吸収エネルギーを増加させ、特に変形開始時の負荷特性として荷重立ち上がり勾配増加させるので、車体補強用として優れたな耐衝撃性を有する。さらに、車体の軽量化とともにコスト低減を図り、益々向上する車体耐衝撃性に対する要求レベルにも対応することができるので、乗員の保護技術として広い分野で適用できる。

Abstract translation: 一种用于加强车身的金属管和用于加强车身的构件，其具有在整个长度或其长度的部分处具有弯曲部分，并且设置成使得弯曲部分的外周侧大致与施加的冲击的方向一致 车辆碰撞时，负载上升梯度，最大负载和吸收能量增加，特别是负荷升高梯度随着变形开始时的负荷特性而增加，以提供优异的抗冲击性 车体。 由于金属管和构件允许减轻车体的重量并降低成本，并且可以满足车身进一步增加的抗冲击性的要求的水平，因此它们可以用作乘员保护技术 在广阔的领域。