公开(公告)号：WO2000027696A1

公开(公告)日：2000-05-18

申请号：PCT/DE1999003575

申请日：1999-11-10

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  SCHOTTEL GMBH & CO. KG ,  GALLIN, Constantin

Inventor： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  SCHOTTEL GMBH & CO. KG

IPC: B63H5/10

CPC classification number: B63H21/17 ,  B63H5/10 ,  B63H5/125 ,  B63H2005/075 ,  B63H2005/1258

Abstract: The invention relates to a drive device which has contra-rotating propellers for driving boats or other maritime objects and which is comprised of two identical or similar drive modules. Said drive modules are each arranged "e;back-to-back"e; in a hull (1) which is shaped such that it exhibits hydrodynamically favorable properties and they counterrotate, whereby each module (11) consists of a propeller (2), a propeller shaft (3), an electric motor (4, 5), two supporting bearings (6) and a thrust block (7), or consists of a combination thereof with the corresponding foundations (8).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于船舶或与反向旋转的螺旋桨其他海上物体的驱动装置，它由布置在流体动力学有利形船体分别（1）“背靠背”和以相反方向旋转，每个模块（两个相同的或类似的驱动器模块 11）（螺旋桨2），传动轴（3），电动马达（4，5），两个支撑轴承（6）和一个推力轴承（7）或它们的组合与所述关联的基础（8）的组装体。

公开(公告)号：WO2012055484A1

公开(公告)日：2012-05-03

申请号：PCT/EP2011/004984

申请日：2011-10-06

Applicant: SCHOTTEL GMBH & CO. KG ,  HEER, Manfred

Inventor： HEER, Manfred

IPC: F16H55/08

CPC classification number: B23F17/00 ,  B23F19/002 ,  F16H55/0846 ,  F16H55/088 ,  F16H55/0886 ,  Y10T409/100159 ,  Y10T409/103975 ,  Y10T409/104134 ,  Y10T409/30 ,  Y10T409/300056 ,  Y10T409/50

Abstract: Verfahren zum Herstellen eines Kegelzahnrades insbesondere für Ruderpropeller, dessen Zähne eine zahnradspezifische Makrogeometrie aufweisen, dessen Zähne durch Flanken- und Profillinien beschreibbar sind, dessen Flanken eine Zahnflankenmikrotopogaphie aufweisen und dessen Tragbild den Kontaktbereich der in den Eingriff kommenden Zähne darstellt. Die Balligkeit einer Zahnflanke entspricht der Überhöhung der Zahnflankenmitte gegenüber dem Zahnflankenrand, wobei der Verlauf der Höhen- und Breitenballigkeit der Flankenfläche im Wesentlichen kreisbogenförmig ist. Durch eine punktgenaue Materialabtragung wird die Mikrotopographie der Zahnflanke und somit das Tragbild optimiert, erstens indem die Materialabtragung derart ausgeführt wird, dass die Endrücknahme an der Zahnflankenfläche zur Zahnfersenseite und Zahnzehenseite verringert wird, eine Fläche mit größerer Länge und Breite auf der Zahnflanke zum Eingriff kommt und somit ein vergrößertes Tragbild vorliegt, und zweitens indem der Verlauf der Balligkeit einer Zahnflanke bei der lastfreien Betrachtung der Lüftung (Ease-Off) bei einem Längsschnitt in der Flankenschnittfläche und/oder bei einem Profilschnitt in der Profilschnittfläche einer annähernd logarithmischen, elliptischen und/oder exponentiellen Kurvenform folgt, die durch den Berührpunkt verläuft.

Abstract translation: 制造的锥齿轮，特别是用于转向螺旋桨其齿具有特定齿轮宏观几何形状，其中可通过侧面和轮廓线来描述牙齿的方法，其边缘具有Zahnflankenmikrotopogaphie和它的接触图案代表进入接合齿的接触面积的。 齿面的冠对应于中间齿面的侧面边缘相对的高度，其中，所述隆起的高度的轮廓和侧表面是大致的圆弧。 通过精确的去除材料，齿面的微地形，并且因此接触图案被优化，首先，通过去除材料的进行，使得在齿面表面到齿跟部侧和齿趾侧的端浮雕降低，更大的长度和宽度的区域是在齿面啮合并 因此，扩大的接触图案存在，并且其次通过近似的对数，椭圆形和/或指数的，在纵向截面中的横截面面积和/或切割轮廓边缘的轮廓部分中的通风（易于关闭）的无负荷观看的齿面的凸面加工的过程中 波形如下，通过接触点传递。

公开(公告)号：WO2011147502A1

公开(公告)日：2011-12-01

申请号：PCT/EP2011/001770

申请日：2011-04-08

Applicant: SCHOTTEL GMBH & CO. KG ,  HEER, Manfred ,  POTTS, Michael

Inventor： HEER, Manfred ,  POTTS, Michael

IPC: F16H55/08

CPC classification number: F16H55/08 ,  B23F1/02 ,  B23F1/06 ,  B23F19/00 ,  F16H55/0846 ,  F16H55/0886 ,  Y10T29/49476 ,  Y10T29/49478 ,  Y10T74/1987

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Kegelzahnrad eines Kegelradgetriebes, dessen Zähne jeweils eine Lastflanke und eine Rückflanke aufweisen, wobei die Rückflanken einen Eingriffsbereich für Rückflanken des kämmenden Zahnrades aufweisen, wobei der äußere Bereich der Rückflanke, der den ursprünglichen maximal möglich nutzbaren Eingriffsbereich umgibt, der normalerweise in Eingriff gelangt, sowie ein äußerer Randbereich des ursprünglichen Eingriffsbereichs so weit in ihrer Flächenhöhe verringert sind, dass diese verringerten Bereiche stets kontaktfrei bleiben und nur der verbleibende, verkleinerte, innere, erhabene Bereich in Kontakt kommt.

Abstract translation: 本发明涉及一种锥齿轮的锥齿轮，其齿的每一个都具有承载侧面和后缘，其中，所述后侧面具有用于啮合齿轮，的后侧面的卡合部，其特征在于所述后缘的周围的原始最大可能的可用卡合部外侧区域正常接合 通过，和原始接合部分的外边缘部在表面高度到目前为止减小，这减小空间总是保持无接触的，并且仅剩下，更小，内部凸起区域抵接。

公开(公告)号：WO2006131107A3

公开(公告)日：2006-12-14

申请号：PCT/DE2006/000993

申请日：2006-06-09

Applicant: SCHOTTEL GMBH & CO. KG ,  REUTER, Reinhold ,  HEER, Manfred ,  JANSEN, Peter

Inventor： REUTER, Reinhold ,  HEER, Manfred ,  JANSEN, Peter

IPC: B63H5/10 ,  B63H23/04

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb (1), mit Antriebseinrichtungen im Schiffsrumpf und einer außerhalb des Schiffsrumpfes gelegenen Unterwassergondel (2) mit einem vorderen Frontropeller (5) und einem hinteren Heckpropeller (4) sowie Drehmomentübertragungseinrichtungen zwischen den Antriebseinrichtungen (A) und den Propellern (4,5), wobei die Drehmomentübertragungseinrichtungen eine für beide Propeller gemeinsame Drehmomentübertragungswelle zur Übertragung von Drehmoment von den Antriebseinrichtungen bis in die Unterwassergondel, und in der Unterwassergondel angeordnete Frontgetriebeeinrichtungen, die zwischen die gemeinsame Drehmomentübertragungswelle der beiden Propeller und den Frontropeller zwischengeschaltet sind, sowie Heckgetriebeeinrichtungen enthalten, die zwischen die gemeinsame Drehmomentübertragungswelle der beiden Propeller und den Heckpropeller zwischengeschaltet sind. Ferner betriffft die Erfindung ein Schiffsantriebsverfahren, wobei ein vorderer Frontropeller und ein hinterer Heckpropeller, die einer außerhalb des Schiffsrumpfes gelegenen Unterwassergondel zugeordnet sind, von Antriebseinrichtungen im Schiffsrumpf über Drehmomentübertragungseinrichtungen angetrieben werden, und wobei der Antrieb der beiden Propeller über eine in den Drehmomentübertragungseinrichtungen enthaltene, für beide Propeller gemeinsame Drehmomentübertragungswelle zur Übertragung von Drehmoment von den Antriebseinrichtungen bis in die Unterwassergondel, und über in der Unterwassergondel angeordnete Frontgetriebeeinrichtungen, die zwischen die gemeinsame Drehmomentübertragungswelle der beiden Propeller und den Frontropeller zwischengeschaltet sind, sowie Heckgetriebeeinrichtungen erfolgt, die zwischen die gemeinsame Drehmomentübertragungswelle der beiden Propeller und den Heckpropeller zwischengeschaltet sind.