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    ブッシュ及びそれを用いた回転支持装置
    2.
    发明申请
    ブッシュ及びそれを用いた回転支持装置 审中-公开
    使用相同的布置和旋转支持装置

    公开(公告)号：WO2006123757A1

    公开(公告)日：2006-11-23

    申请号：PCT/JP2006/309970

    申请日：2006-05-18

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  石井 克久 ,  青木 敏彦 ,  石井 卓也 ,  藤堂 穂 ,  野崎 和俊 ,  本多 敦 ,  木下 雅文 ,  太田 博文

    Inventor： 石井 克久 ,  青木 敏彦 ,  石井 卓也 ,  藤堂 穂 ,  野崎 和俊 ,  本多 敦 ,  木下 雅文 ,  太田 博文

    IPC: F16C33/10

    CPC classification number: F16C33/1065 ,  F16C17/102

    Abstract: 　ブッシュに軸方向に貫通した潤滑溝を有するものは、シール性を確保できず、また潤滑溝を有さないものは、摺動面へのオイルの供給が充分ではないことを解決する。ブッシュ３０の摺動面ｋに、両端がブッシュの同じ端面ｐ又はｑに開口し、該開口部６５ａから互に近づく方向に延びる傾斜部６５ｂと、湾曲部６５ｂを介して両傾斜部先端を連通する平行部６５ｃとを有する潤滑溝６５を形成する。潤滑溝６５にオイルが導入されて、摺動面ｋにオイル皮膜を形成するが、潤滑溝６５は、ブッシュの一方の端面にのみ開口しているので、シール性を確保する。

    Abstract translation: 为了解决诸如具有不能实现密封能力的轴向穿透润滑槽的衬套和没有润滑槽的衬套不能够向滑动表面供给足够的油的问题。 为了解决这些问题，衬套（30）具有润滑槽（65）。 润滑槽（65）具有倾斜部（65b）和平行部（65c）。 倾斜部分（65b）的端部在衬套的相同端表面（p或q）中开口并且在开口（65a）上沿彼此接近的方向延伸。 平行部65c通过弯曲部65b将倾斜部的前端连通。 当油被引入到润滑槽65中并且在滑动表面（k）上形成油膜时，由于润滑槽65仅在衬套的一个端面处打开，所以实现了密封性能。

    変速装置
    3.
    发明申请
    変速装置 审中-公开
    传输

    公开(公告)号：WO2009084262A1

    公开(公告)日：2009-07-09

    申请号：PCT/JP2008/063358

    申请日：2008-07-25

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  石井 卓也 ,  藤堂 穂

    Inventor： 石井 卓也 ,  藤堂 穂

    IPC: F16D25/0638 ,  B60K17/02 ,  F16D13/60 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66

    CPC classification number: F16H3/666 ,  F16D13/683 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D2048/0212 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048

    Abstract: 　二つのクラッチの各クラッチドラム５０，６０を同心円上に層状に配置し、クラッチピストン５６とクラッチドラム６０とを外周面のスプライン歯が内周面のスプライン溝となるよう内外周面にスプラインが形成して両者をスプライン嵌合する。これにより、クラッチドラム５０のサイズを径方向に大きくすることなくクラッチドラム６０に嵌合するクラッチプレート（摩擦板）の接触面積を大きくすることができ、十分なトルク容量を確保することができる。

    Abstract translation: 两个离合器的离合器鼓（50,60）彼此同心地设置成层状。 花键分别形成在离合器活塞（56）和离合器鼓（60）的内周面和外周面上，使得外周面上的花键的齿与内周面上的花键的槽匹配，由此 离合器板上的花键和离合器鼓都彼此嵌合。 通过这样的结构，可以在不使径向增加离合器鼓（50）的尺寸的情况下增加安装在离合器鼓（60）上的离合器片（摩擦片）的接触面积，从而可以可靠地保持足够的转矩容量。

    自動変速機
    4.
    发明申请
    自動変速機 审中-公开
    自动变速器

    公开(公告)号：WO2007063684A1

    公开(公告)日：2007-06-07

    申请号：PCT/JP2006/322249

    申请日：2006-11-08

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  杉浦 伸忠 ,  藤堂 穂 ,  岩瀬 幹雄 ,  石井 卓也 ,  片田 友裕 ,  太田 博文 ,  野崎 和俊 ,  本多 敦

    Inventor： 杉浦 伸忠 ,  藤堂 穂 ,  岩瀬 幹雄 ,  石井 卓也 ,  片田 友裕 ,  太田 博文 ,  野崎 和俊 ,  本多 敦

    IPC: F16H57/02

    CPC classification number: F16H57/021 ,  Y10T74/2186

    Abstract: 　スラストベアリング４１を出力軸６のフランジ部６ａとケース２のスリーブ部２ｄの側面２ｇとの間に介在させ、ボールベアリング６０を段差部２ｆにアウターレース６１の側面６１ａが当接するようにスリーブ部２ｄの内周部２ｅと出力軸６の外周部６ｅとの間に介在させる。また、プロペラシャフトに接続するフランジヨーク７を出力軸６の外周側にスプライン係合させると共に該出力軸６に固定し、かつ該プロペラシャフトよりＸ１方向に押圧された際にフランジヨーク７がシムワッシャ８を介してボールベアリング６０のインナーレース６２の側面６２ａに当接するように構成する。これにより、ボールベアリング６０に生じる力をＸ１方向側に作用する力だけにすることができ、ボールベアリング６０の耐久性向上やコンパクト化が可能で、かつ出力軸の軸方向位置を高精度に支持することが可能となる。

    Abstract translation: 推力轴承（41）插入在输出轴（6）的凸缘部分（6a）和壳体（2）的套筒部分（2d）的侧面（2g）和滚珠轴承（60）之间， 插入在套筒部分（2d）的内周部分（2e）和输出轴（6）的外周部分（6e）之间，使得其外圈（61）的侧面（61a）进入 与步骤部分（2f）接触。 连接到传动轴的法兰盘（7）与输出轴（6）的外周边花键接合并固定到输出轴（6）上，以便当传动轴在X1方向 ，凸缘轭（7）通过垫片（8）与滚珠轴承（60）的内圈（62）的侧面（62a）接触。 因此，由于球轴承（60）中产生的力可以限制在沿X1方向作用的力，所以可以提高球轴承（60）的耐久性，并且可以减小其尺寸，并且轴向位置 的输出轴可以保持高精度。

    多段式自動変速機の油圧制御装置
    6.
    发明申请
    多段式自動変速機の油圧制御装置 审中-公开
    多级自动变速器液压控制器

    公开(公告)号：WO2007077663A1

    公开(公告)日：2007-07-12

    申请号：PCT/JP2006/321208

    申请日：2006-10-25

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  林 喬之 ,  山口 哲哉 ,  野田 和幸 ,  藤堂 穂 ,  尾崎 和久 ,  野崎 和俊 ,  本多 敦

    Inventor： 林 喬之 ,  山口 哲哉 ,  野田 和幸 ,  藤堂 穂 ,  尾崎 和久 ,  野崎 和俊 ,  本多 敦

    IPC: F16H61/12 ,  F16H59/08 ,  F16H61/686

    CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1232

    Abstract: 　リニアソレノイドバルブＳＬ１～ＳＬ５，ＳＬＵ等のソレノイドバルブバルブをノーマルクローズで構成する。ソレノイド・オールオフ時に、逆入力圧として前進レンジ圧Ｐ Ｄ を出力する第１クラッチアプライリレーバルブ３４と、該逆入力圧を排出ポートＳＬ１ｄに逆入力させる左半位置と排出ポートＳＬ２ｄに逆入力させる右半位置とに切換えられる第２クラッチアプライリレーバルブ３２とを備える。第２クラッチアプライリレーバルブ３２は、正常時のエンジン始動時に右半位置されると共にライン圧Ｐ Ｌ をロック圧として通過させて該ロック圧に基づきロックされ、かつソレノイド・オールオフ時のエンジン再始動後にはロック圧を遮断する左半位置となる。これにより、走行中にソレノイド・オールオフ状態となった際には比較的高速段に固定され、かつ車両の再発進が可能となる。

    Abstract translation: 诸如线性电磁阀（SL1-SL5，SLU）的电磁阀通过闭合的电磁阀构成。 第一离合器作用继动阀（34），在螺线管全部关闭的情况下，输出作为反向输入压力的前进挡位压力P 和第二离合器作用继动阀（32），在左侧 提供了用于将反向输入压力反向输入到排出口SL1d的一半位置和用于将反向输入压力反向输入到排出口SL2d的右半部位置。 在通常的发动机启动的情况下，第二离合器作用继动阀（32）被设置在右半部位置，并且通过使管路压力P L 作为锁定压力，基于锁定压力被锁定，并且是 在电磁阀全部关闭的情况下，在发动机重起后，设置在左半位置以中断锁定压力。 因此，当车辆行驶时，当螺线管全部关闭状态发生时，变速器固定在相对高的速度阶段，并且车辆可以重新启动。

    車輌用自動変速機
    8.
    发明申请
    車輌用自動変速機 审中-公开
    汽车自动变速箱

    公开(公告)号：WO2006095784A1

    公开(公告)日：2006-09-14

    申请号：PCT/JP2006/304497

    申请日：2006-03-08

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  青木 敏彦 ,  藤堂 穂 ,  尾崎 和久 ,  石井 卓也 ,  福山 聡 ,  稲垣 知親 ,  安藤 陽祐

    Inventor： 青木 敏彦 ,  藤堂 穂 ,  尾崎 和久 ,  石井 卓也 ,  福山 聡 ,  稲垣 知親 ,  安藤 陽祐

    IPC: F16H3/66

    CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

    Abstract: 　第２クラッチＣ－２の出力側伝達部材１０３は、第３及び第１クラッチＣ－３，Ｃ－１の出力側伝達部材１０１，１０２の外周側を通ってキャリヤＣＲ２と連結され、第４クラッチＣ－４の出力側伝達部材１０４（或いは１３，１０１）及び第３クラッチＣ－３の出力側伝達部材１０１は、サンギヤＳ２と連結されるとともに、これら一体的に回転する第４クラッチＣ－４の出力側伝達部材１０４（或いは１３，１０１）、第３クラッチＣ－３の出力側伝達部材１０１、及びサンギヤＳ２が、第１クラッチＣ－１の出力側伝達部材１０２に対して内周側に配置される。これにより、第４クラッチＣ－４の出力側伝達部材１０４（或いは１３，１０１）の径を小さくすることが可能となり、軽量化を図れるとともに、イナーシャを減少させることが可能となって、車輌用自動変速機１として制御性の向上を図ることが可能となる。

    Abstract translation: 一种用于车辆的自动变速器，其中第二离合器（C-2）的输出侧传动构件（103）通过输出侧传动构件（101）和（102）的外周侧连接到行星架（CR2） ）第三和第一离合器（C-3）和（C-1）。 第四离合器（C-4）的输出侧传动部件（104）（或13,101）和第三离合器（C-3）的输出侧传递部件（101）连接到太阳齿轮（S2） 。 第四离合器（C-4）的输出侧传递部件（104）或第三离合器（C-3）的输出侧传递部件（101）和第三离合器（C-3）的输出侧传递部件 彼此一体地设置在第一离合器（C-1）的输出侧传递构件（102）的内周侧。 由于可以减小第四离合器（C-4）的输出侧传递部件（104）（或13,101）的直径，所以可以减小自动变速器的重量。 此外，由于可以减小其惯性，可以提高自动变速器的控制性。

    自動変速機の油圧制御装置
    9.
    发明申请
    自動変速機の油圧制御装置 审中-公开
    液压控制装置自动变速器

    公开(公告)号：WO2007144962A1

    公开(公告)日：2007-12-21

    申请号：PCT/JP2006/312174

    申请日：2006-06-16

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  佐藤 暢洋 ,  藤峰 卓也 ,  野田 和幸 ,  藤堂 穂 ,  尾崎 和久 ,  野崎 和俊 ,  木下 雅文 ,  本多 敦 ,  安倍 晶治

    Inventor： 佐藤 暢洋 ,  藤峰 卓也 ,  野田 和幸 ,  藤堂 穂 ,  尾崎 和久 ,  野崎 和俊 ,  木下 雅文 ,  本多 敦 ,  安倍 晶治

    IPC: F16H61/14

    CPC classification number: F16H61/143

    Abstract: 　自動変速機の油圧制御装置１ １ にあっては、制御圧を出力するリニアソレノイドバルブＳＬＴと、制御圧に応じてライン圧Ｐ Ｌ を調圧するプライマリレギュレータバルブ７と、制御圧Ｐ ＳＬＴ に応じてセカンダリ圧Ｐ ＳＥＣ を調圧するセカンダリレギュレータバルブ８とを備えており、セカンダリ圧Ｐ ＳＥＣ をロックアップクラッチ３とトルクコンバータ２とに供給する。このセカンダリレギュレータバルブ８のスプール８ｐを大径部８ｐＡと小径部８ｐＢとを備えるように形成し、スリーブなどの部品を不要とするものでありながら、大径部８ｐＡと小径部８ｐＢとの間に形成された油室８ｃにライン圧Ｐ Ｌ を入力し得るように構成する。これにより、セカンダリレギュレータバルブ８のゲインを１よりも大きな状態にすることが可能となるものでありながら、構成の簡素化、かつコンパクト化が可能となる。

    Abstract translation: 用于自动变速器的液压控制装置（1＆lt; 1＆gt; 1）具有用于输出控制压力的线性电磁阀（SLT），用于调节管路压力的初级调节阀（7） 根据控制压力的第二调节阀（8），以及用于根据控制压力调节二次压力（P SUB SEC）的二次调节阀（P＆lt; S＆gt; >）。 二次压力（PATS SEC）被供给到锁止离合器（3）和变矩器（2）两者。 二次调节阀（8）的阀芯（8p）形成为具有大直径部（8pA）和小直径部（8pB）。 液压控制装置的结构是，在没有安装包括套筒的部件的情况下，能够将管路压力（P L）输入到形成在大直径部分（8pA）之间的油室（8c） ）和小直径部分（8pB）。 虽然二次调节阀（8）的增益可以设定为大于1，但液压控制装置（1＆lt; 1＆gt;）具有简单的结构和紧凑的尺寸。

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