公开(公告)号：WO2010067447A1

公开(公告)日：2010-06-17

申请号：PCT/JP2008/072566

申请日：2008-12-11

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  加藤 吉郎 ,  四重田 啓二

Inventor： 加藤 吉郎 ,  四重田 啓二

IPC: F01N5/00 ,  F02B37/02 ,  F02D9/04

CPC classification number: F02D9/04 ,  F01N3/0235 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/14 ,  F02B33/44 ,  F02B37/02 ,  F02B37/10 ,  F02D9/1055 ,  F02M26/05 ,  F02M26/37 ,  Y02T10/144 ,  Y10T477/679

Abstract: 　蓄圧容器に加圧されたガスを溜めているときに排気圧が過度に高くなることを防止可能な内燃機関用蓄圧システムを提供する。 　排気通路（５）に排気遮断弁（１０）が設けられた内燃機関（１）に適用され、排気遮断弁（１０）より上流側の排気通路（５）からガスを導入可能であるとともに排気遮断弁（１０）より上流側の排気通路（５）にガスを供給可能に設けられ、かつ内部に加圧されたガスを溜めることが可能な蓄圧タンク（２１）を備え、排気遮断弁（１０）より上流側の排気通路（５）内の圧力を高めて蓄圧タンク（２１）に加圧されたガスを溜める内燃機関用蓄圧システム（２０）において、排気圧を検出する排気圧センサ（１４）を備え、ＥＧＲ弁（１３）は、蓄圧タンク（２１）にガスを溜めているときに排気遮断弁（１０）より上流側の排気通路（５）内の圧力が所定の排気圧上限値（Ｐｍａｘ）以下に制限されるように排気圧センサ（１４）の検出値に基づいて制御される。

Abstract translation: 当在压力蓄积容器内容纳加压气体时，用于内燃机的压力累积系统可以防止排气压力过度增加。 对于设置有安装在排气路径（5）中的排气截止阀（10）的内燃机（1），应用压力累积系统（20）。 压力积存系统（20）具有压力积聚槽（21），气体可以从排气通路（5）的排气截止阀（10）的上游侧的部分引入，能够供给 气体到位于排气截止阀（10）的上游的排气通道（5）的那部分，并且能够在其内容纳加压气体。 压力积存系统（20）通过增加在排气截止阀（10）的上游的排气路径（5）的部分中的压力，使加压气体容纳在蓄压池（21）中 ）。 压力累积系统（20）还具有用于检测排气压力的传感器（14），并且基于来自排气传感器（14）的检测值来控制EGR阀（13），使得该部分中的压力 当排气关闭阀（10）的上游侧的排气路径（5）被限制在预定的废气上限值（Pmax）以下时，气体被收容在压力蓄积槽21内。

公开(公告)号：WO2009069766A1

公开(公告)日：2009-06-04

申请号：PCT/JP2008/071692

申请日：2008-11-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  四重田 啓二 ,  伊藤 泰志 ,  勝間田 正司 ,  西田 秀之 ,  丹野 史朗

Inventor： 四重田 啓二 ,  伊藤 泰志 ,  勝間田 正司 ,  西田 秀之 ,  丹野 史朗

IPC: F02B29/08 ,  F02B27/00 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/112 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0268 ,  F02B29/083 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10045 ,  Y02T10/146

Abstract: 　内燃機関（１）の吸気通路（１０）は、気筒（２）毎に設けられた独立通路（２０）と、その独立通路（２０）が接続されて互いに異なる気筒（２）で共用され、気筒（２）ごとに作用する吸気圧力波を制御する吸気制御弁（１７）を備えた共通通路（２１）を有する。そして、吸気弁（１２）からサージタンク（１６）に至る通路長さが長い気筒（２）に対して設けられた独立通路（２０）の通路断面積を、通路長さが短い気筒（２）に対して設けられた独立通路（２０）の通路断面積よりも大きくする。これにより、通路長さが不揃いの気筒（２）に到達する吸気圧力波の速さを調整できる。

Abstract translation: 内燃机（1）的进气通道（10）包括为各个气缸（2）设置的独立通道（20），并设有进气控制阀（17）和连接到独立通道 （20）并且在不同的气缸（2）之间共享，用于控制进气压力波作用在各个气缸（2）上。 对于具有从进气门（12）到缓冲罐（16）的较长通道的气缸（2）提供的独立通道（20）的截面面积大于独立通道（20）的截面面积 ）为具有较短通道的气缸（2）提供。 因此，可以调节进入压力波的速度到达不规则通道长度的气缸（2）。

公开(公告)号：WO2008146852A1

公开(公告)日：2008-12-04

申请号：PCT/JP2008/059831

申请日：2008-05-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  四重田 啓二

Inventor： 四重田 啓二

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02B3/06 ,  F02D9/04 ,  F02D35/028 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1498 ,  F02D2200/0612 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  F02M26/35 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/46

Abstract: セタン価推定装置（１）は、排気系から吸気系に排気ガスの一部を還流可能な内燃機関に有される複数の気筒と、気筒内へ燃料を噴射する噴射手段（３０）と、気筒内における着火時期を測定する測定手段（４０）と、一の気筒が吸気行程である際に、排気行程である他の気筒が、非燃焼ガスを排気する場合に対応した着火時期とセタン価との第１相関関係、及び、一の気筒が吸気行程である際に、他の気筒が、燃焼ガスを排気する場合に対応した着火時期とセタン価との第２相関関係のうちいずれか一方に加えて、測定された着火時期に基づいて燃料のセタン価を推定する推定手段（２０）と、を備える。

Abstract translation: 十六烷值估计装置（1）包括提供给内燃机的气缸，其中一部分废气可以从排气系统反馈到进气系统，用于将燃料喷射到气缸中的喷射装置（30） 用于测量气缸中的点火正时的测量装置（40），以及用于根据测量的点火正时估计燃料的十六烷值的估计装置（20），以及与对应于该点火正时的点火正时之间的第一相关性中的任何一个 当一个气缸处于进气行程时，排气行程中的另一个气缸排放非燃烧气体和十六烷值，以及与一个气缸在进气冲程中的阶段相对应的点火正时之间的第二相关性， 另一个气缸排放燃烧的气体和十六烷值。

公开(公告)号：WO2008143178A1

公开(公告)日：2008-11-27

申请号：PCT/JP2008/059044

申请日：2008-05-16

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  四重田 啓二 ,  青山 太郎

Inventor： 四重田 啓二 ,  青山 太郎

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02P5/1527 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0025 ,  F02D2200/0612 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/46

Abstract: 　セタン価検出装置（２０等）は、燃料を貯留する貯留手段（３４）を有する内燃機関（１）と、気筒内へ燃料を噴射する噴射手段（３０）と、気筒内の圧力変化に基づいて、噴射された燃料の着火時期を測定する測定手段（４０）と、測定された着火時期とセタン価との相関関係に基づいて、噴射された燃料のセタン価の検出処理を実行する検出手段（２０）と、貯留手段に燃料が供給される供給度合いに基づいて、検出処理の開始時期、終了時期、又は実行頻度を変化させて、検出処理を実行するように検出手段を制御する制御手段（２０）と、を備える。

Abstract translation: 提供一种十六烷值检测装置（20等），其包括内燃机（1），其具有用于储存燃料的储存装置（34），用于将燃料喷射到气缸中的喷射装置（30），测量装置（40） 基于气缸的压力变化来测量喷射的燃料的点火正时，用于根据所测量的点火之间的相关性来执行喷射的燃料的十六烷值的检测操作的检测装置（20） 定时和十六烷值，以及控制装置（20），用于通过根据程度改变检测操作的开始时间，结束时间或执行频率，以执行检测操作的方式控制检测装置， 燃料被供给到预留装置。

公开(公告)号：WO2010113300A1

公开(公告)日：2010-10-07

申请号：PCT/JP2009/056821

申请日：2009-04-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  四重田 啓二 ,  加藤 吉郎 ,  五十嵐 修 ,  杉山 怜 ,  山根 成人

Inventor： 四重田 啓二 ,  加藤 吉郎 ,  五十嵐 修 ,  杉山 怜 ,  山根 成人

IPC: F02B27/02

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02B37/00 ,  F02D2009/0242 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 回転式の吸気制御弁を備える内燃機関において、燃焼性能への影響を可及的に回避しつつ慣性過給終了時の好適な位置収束性を担保する。 インパルス弁２２４を備えるエンジン２００において、慣性過給の実行を停止してインパルス弁２２４を全開位置ＯＰで維持する旨の要求がなされた場合、ＥＣＵ１００は、インパルス弁２２４の回転位相が不感帯に入るまでインパルス弁２２４に対する制動力の供給を待機し、当該回転位相が不感帯に入り、且つインパルス弁２２４が減速状態にあることを条件として、インパルス弁２２４を停止させるためのＢＲＫモードを実行する。この際、インパルス弁２２４の停止制御中における、インパルス弁２２４の加速用の通電は禁止され、またＢＲＫモードによるインパルス弁２２４の収束位置は、目標に対し予め設定された許容幅の範囲で乖離することが許容される。

Abstract translation: 在具有旋转进气控制阀的内燃机中，确保在惯性增压结束时适当的位置收敛，同时尽可能地避免对燃烧性能的影响。 在设置有脉冲阀（224）的发动机（200）中，当执行停止执行惯性增压并将脉冲阀（224）保持在完全打开位置（OP））的请求时，ECU（100）等待 向脉冲阀（224）供应制动力直到脉冲阀（224）的旋转相位进入死区，并且在转动相进入死区的条件下执行用于停止脉冲阀（224）的BRK模式 并且所述脉冲阀（224）处于减速状态。 此时，禁止在用于停止脉冲阀（224）的控制期间用于加速脉冲阀（224）的电流的通过，并且允许脉冲阀（224）在BRK模式中的会聚位置为 在预设的允许范围内与目标疏远。

公开(公告)号：WO2009069758A1

公开(公告)日：2009-06-04

申请号：PCT/JP2008/071675

申请日：2008-11-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊藤 泰志 ,  勝間田 正司 ,  四重田 啓二 ,  西田 秀之 ,  丹野 史朗

Inventor： 伊藤 泰志 ,  勝間田 正司 ,  四重田 啓二 ,  西田 秀之 ,  丹野 史朗

IPC: F02B29/08 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0404 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 吸気制御弁の開度が不明である場合の吸気量の変動を抑制する。 サージタンク（２０５）下流側に設けられた連通管（２０６）に、エンジン（２００）に備わる全気筒に共通のインパルス弁（２２４）を備えたエンジン（２００）において、ＥＣＵ（１００）は、インパルス弁駆動制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ（１００）は、インパルス弁（２２４）の開度を検出する回転角センサ（２２５）が故障状態にあるか否かを判別する。回転角センサ（２２５）が故障状態にある旨が判別された場合、ＥＣＵ（１００）は、インパルス弁（２２４）の弁体（２２４Ａ）が連通管（２０６）内部で回転するように、弁体（２２４Ａ）を駆動する駆動モータ（２２４Ｃ）及び駆動回路（２２４Ｄ）を制御する。また、この際、弁体（２２４Ａ）の回転速度を規定する駆動モータ（２２４Ｃ）のロータの回転速度は、エンジン（２００）の機関回転速度ＮＥに応じて設定される。

Abstract translation: 当进气控制阀的开度未知时，可以抑制进气量的波动。 发动机（200）包括与布置在发动机（200）中的所有气缸共用的脉冲阀（224）。 脉冲阀（224）布置在设置在塞槽（205）的下游侧的连通管（206）中。 ECU（100）执行脉冲阀驱动控制。 在该控制中，ECU（100）判断检测到脉冲阀（224）的开度的旋转角度传感器（225）是否失败。 如果判断旋转角度传感器（225）发生故障，则ECU（100）控制用于驱动阀体的驱动电动机（224C）和驱动电路（224D），使得脉冲的阀体（224A） 阀（224）在连通管（206）内旋转。 这里，限定阀体（224A）的转速的驱动电动机（224C）的转子具有根据发动机（200）的机械转速NE设定的转速。

公开(公告)号：WO2003031785A1

公开(公告)日：2003-04-17

申请号：PCT/JP2002/010331

申请日：2002-10-03

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  西田 秀之 ,  松本 功 ,  白谷 和彦 ,  勝間田 正司 ,  水田 為俊 ,  四重田 啓二 ,  小木曽 誠人

Inventor： 西田 秀之 ,  松本 功 ,  白谷 和彦 ,  勝間田 正司 ,  水田 為俊 ,  四重田 啓二 ,  小木曽 誠人

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F16K31/0679 ,  F01L9/04 ,  F01L2009/0469 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0253 ,  Y02T10/18

Abstract: A method for controlling variable feedback gain energization of an electromagnetic−driven intake/exhaust valve of an internal combustion engine in which the opening/closing speed of the intake/exhaust valve driven by an electric magnet of small capacity is increased, and the performance of controlling the terminating speed in the opening/closing operation is brought close to 0. According to the method for controlling the variable feedback gain energization, the target moving speed of an armature with respect to the electric magnet is determined corresponding to the distance between the armature and the electric magnet, the energization of the electromagnetic−driven valve is subjected, at least in a part thereof, to feed−forward control so that the actual moving speed of the armature to the electric magnet is matched with the target moving speed, and further subjected, at least in other parts, to feedback control according to the deviation of the actual moving speed from the target moving speed thereof. Here, the gain of the feedback control is modified according to the relationship between the actual moving speed and the target moving speed. In addition, the energization control is learned and corrected according to the deviation between the actual moving speed and the target moving speed, and the measured value of the terminating speed of the opening/closing operation.

Abstract translation: 一种用于控制内燃机的电磁驱动进/排气门的可变反馈增益通电的方法，其中由容量小的电磁铁驱动的进/排气门的打开/关闭速度增加， 控制开/闭操作中的终止速度接近0.根据用于控制可变反馈增益通电的方法，电枢相对于电磁体的目标移动速度根据电枢之间的距离来确定 和电磁铁，电磁驱动阀的通电至少在其一部分中进行前馈控制，使得电枢对电磁体的实际移动速度与目标移动速度相匹配，以及 至少在其他部分进一步受到根据实际移动速度与集装箱的偏差的反馈控制 t移动速度。 这里，根据实际移动速度与目标移动速度之间的关系来改变反馈控制的增益。 此外，根据实际移动速度和目标移动速度之间的偏差以及打开/关闭操作的终止速度的测量值来学习和校正通电控制。