公开(公告)号：WO2017023909A1

公开(公告)日：2017-02-09

申请号：PCT/US2016/045116

申请日：2016-08-02

Applicant: BRB/SHERLINE, INC.

Inventor： SHERLINE, Drew, Harris

IPC: F02B43/00 ,  F02M21/02 ,  B01D53/44

CPC classification number: F02M26/36 ,  B08B9/08 ,  F02B73/00 ,  F02M21/02 ,  F02M26/37 ,  Y02T10/32

Abstract: This disclosure includes methods of improving the efficiency of a degassing operation and can include directing exhaust gases created by an internal combustion engine to a Volatile Organic Compound storage tank to increase the pressure therein and can include imposing a variable load upon the internal combustion engine as it is typically used in the performance of degassing operations and can include coupling a crankshaft of the internal combustion engine to a secondary internal combustion engine.

Abstract translation: 本公开包括提高脱气操作效率的方法，并且可以包括将由内燃机产生的废气引导到挥发性有机化合物储罐以增加其中的压力，并且可以包括在内燃机上施加可变负载 通常用于脱气操作的执行，并且可以包括将内燃机的曲轴联接到二次内燃机。

公开(公告)号：WO2014001667A1

公开(公告)日：2014-01-03

申请号：PCT/FR2013/051156

申请日：2013-05-24

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： VEIGA PAGLIARI, Diego Rafael

IPC: F02M25/07 ,  F02D13/02 ,  F01N13/10

CPC classification number: F01N13/107 ,  F01N2240/26 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0257 ,  F02M26/01 ,  F02M26/07 ,  F02M26/23 ,  F02M26/35 ,  F02M26/36 ,  F02M26/37 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/18

Abstract: L'invention concerne un groupe moteur (1) comprenant un moteur à combustion (2) duquel débouche, d'une part, un collecteur d'échappement haute pression (9) alimentant une ligne d'échappement (11), et, d'autre part, un collecteur d'échappement basse pression (10) alimentant une ligne de recirculation (14). Selon l'invention, le groupe moteur (1) comprend un réservoir (29) à gaz qui est relié au moteur (2) par une vanne d'isolation (31) pouvant prendre une configuration de communication permettant une circulation des gaz entre le moteur (2) et le réservoir (29), et une configuration d'isolation empêchant cette circulation.

Abstract translation: 本发明涉及一种发动机单元（1），其包括通向供应排气管线（11）的高压排气歧管（9）的内燃机（2）和提供再循环管线（10）的低压排气歧管 （14）。 根据本发明，发动机单元（1）包括通过隔离阀（31）连接到发动机（2）的气罐（29），该隔离阀可以承受允许气体在发动机之间循环的通信构造 （2）和罐（29），以及防止该循环的隔离构造。

公开(公告)号：WO2012107960A1

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：PCT/JP2011/000759

申请日：2011-02-10

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  高宮 二三郎

Inventor： 高宮　二三郎

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02M25/0726 ,  F02B29/0406 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/042 ,  F02M26/05 ,  F02M26/21 ,  F02M26/22 ,  F02M26/23 ,  F02M26/28 ,  F02M26/37 ,  F02M26/39 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/47

Abstract: 　一端が吸気通路（２２ａ）に連通すると共に他端が排気通路（３１ａ）に連通し、エンジン（１０）から排出される排気の一部を吸気通路（２２ａ）内に導くためのＥＧＲ通路（３５ａ）と、このＥＧＲ通路（３５ａ）の一端側に配されてここを流れる排気の流量を制御するためのＥＧＲ制御弁（３６）と、ＥＧＲ通路（３５ａ）の一端側に配されてＥＧＲ通路（３５ａ）を開閉するための開閉弁（３７）と、ＥＧＲ通路（３５ａ）に導かれる排気を冷却するための熱交換器（３８）とを具えた本発明の排気還流装置（３２）は、熱交換器（３８）が開閉弁（３７）よりもＥＧＲ通路（３５ａ）の他端側に配されている。本発明によると、ＥＧＲ通路（３５ａ）に導かれるＥＧＲガスの充填効率を高めることができると共にこのＥＧＲガスを冷却するための熱交換器（３８）の腐食による劣化が抑制される。

Abstract translation: 该排气再循环装置（32）配备有：EGR通路（35a），其一端与进气通路（22a）连通，另一端与废气通路（31a）连通，用于 将从发动机（10）排出的废气的一部分引导到进气通路（22a）中; EGR控制阀（36），其布置在所述EGR通道（35a）的一端以控制在其中流动的废气的流量; 设置在EGR通路（35a）的一端的用于打开/关闭EGR通道（35a）的开关阀（37）; 和用于冷却引入到EGR通路（35a）中的废气的热交换器（38）。 热交换器38被布置成比开关阀37更靠近EGR通路35a的另一端。 通过本发明，可以提高引入到EGR通路（35a）中的EGR气体的包装效率，并且能够抑制热交换器（38）的腐蚀引起的劣化，这是为了冷却 EGR气体。

公开(公告)号：WO2010090044A1

公开(公告)日：2010-08-12

申请号：PCT/JP2010/000756

申请日：2010-02-08

Applicant: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA ,  TAKII, Osamu ,  HIGAKI, Yoshiyuki

Inventor： TAKII, Osamu ,  HIGAKI, Yoshiyuki

IPC: F02B21/00 ,  F02B31/08 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02M26/40 ,  F01L1/0532 ,  F01L2001/0537 ,  F02B17/00 ,  F02B61/02 ,  F02M26/20 ,  F02M26/37 ,  F02M26/41

Abstract: A straddle-type vehicle (1) according to the present invention includes a single-cylinder four-cycle engine (10). The engine (10) includes an exhaust gas re-circulation device (101). The exhaust gas re-circulation device (101) is communicated with an exhaust port (31). The exhaust gas comes into the storage container (100) in the exhaust gas re-circulation device (101) when the exhaust valve (32) is open in an exhaust stroke. When the exhaust valve (32) is open in an intake stroke after the top dead center, the exhaust gas is discharged from the storage container (100) into the combustion chamber (40).

Abstract translation: 根据本发明的跨乘式车辆（1）包括单缸四冲程发动机（10）。 发动机（10）包括废气再循环装置（101）。 废气再循环装置（101）与排气口（31）连通。 当排气阀（32）在排气冲程中打开时，废气进入排气再循环装置（101）中的储存容器（100）。 当排气阀（32）在上止点之后的进气冲程中打开时，废气从储存容器（100）排出到燃烧室（40）中。

公开(公告)号：WO2008138535A3

公开(公告)日：2009-02-26

申请号：PCT/EP2008003688

申请日：2008-05-08

Applicant: INNOVATIONEN ZUR VERBRENNUNGST ,  UCKE HELMUT ,  REINTANZ BERNHARD

Inventor： UCKE HELMUT ,  REINTANZ BERNHARD

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02M25/10 ,  F02M25/12 ,  F02M26/15 ,  F02M26/36 ,  F02M26/37 ,  F23C6/04 ,  F23C2202/30 ,  F23J2215/10 ,  F23J2219/10 ,  F23L15/04 ,  F23L2900/07001 ,  F23N3/002 ,  Y02E20/322 ,  Y02E20/344 ,  Y02E20/348 ,  Y02T10/121

Abstract: The invention relates to a method for operating a combustion system (1), a fuel (6) being burned in at least one combustion chamber (2) with a carrier gas (7) containing oxygen while releasing an exhaust gas flow (8), ambient air (10) being separated into a product gas (12) enriched with oxygen and an exhaust air (13) enriched with nitrogen, a gas flow (9) being separated from the exhaust gas flow (8) and recirculated into the combustion chamber (2), the recirculated gas flow (9) being mixed with a product gas flow (12a) of the product gas (12) into the carrier gas (7), and the carrier gas (7) and the fuel (6) being fed into the combustion chamber (2) separately. According to the invention, the argon concentration in the recirculated gas flow (9) and/or in the carrier gas (7) is measured.

Abstract translation: 公开了一种用于操作焚烧炉的方法（1），其特征在于，燃料（6）与含氧的载气（7）释放的废气流（8）燃烧在至少一个燃烧空间（2），与环境空气（10）在 富氧产物气体（12）和成富氮空气（13）被分离，从而从所述废气流（8）中被分离，气体流（9）和燃烧室被返回（2），返回的气流（9）与 产物气体（12）的产物气体流（12A）到载气（7）和与所述载气（7）和所述燃料（6）到所述燃烧室（2）单独提供混合。 根据本发明，它提供的是，再循环气体料流（9）和载气/或在氩气浓度（7）进行测量。

公开(公告)号：WO2008005382A1

公开(公告)日：2008-01-10

申请号：PCT/US2007/015230

申请日：2007-06-29

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  STRAUSER, Aaron, D.

Inventor： STRAUSER, Aaron, D.

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02B29/0412 ,  F02B29/0425 ,  F02B37/013 ,  F02M26/07 ,  F02M26/08 ,  F02M26/09 ,  F02M26/17 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35 ,  F02M26/37 ,  Y02T10/146

Abstract: A system for recirculating exhaust gas in an engine system (100) includes a turbocharger and an exhaust gas recirculation system. The turbocharger (137) includes a turbine (133) driven by the exhaust gas from an engine, and a compressor operatively connected to the turbine. The compressor includes an air inlet and a diffuser portion (166) located downstream of the air inlet (145). The exhaust gas recirculation system (112) includes a fluid passage (180) having an inlet fluidly connected to an outlet of the engine, and an outlet fluidly connected to the diffuser portion of the compressor and located downstream of the air inlet of the compressor.

Abstract translation: 用于在发动机系统（100）中再循环废气的系统包括涡轮增压器和废气再循环系统。 涡轮增压器（137）包括由来自发动机的废气驱动的涡轮机（133）和可操作地连接到涡轮机的压缩机。 压缩机包括空气入口和位于空气入口（145）下游的扩散器部分（166）。 废气再循环系统（112）包括流体通道（180），其具有流体连接到发动机的出口的入口和流体连接到压缩机的扩散器部分并且位于压缩机的空气入口下游的出口。

公开(公告)号：WO2007071281A1

公开(公告)日：2007-06-28

申请号：PCT/EP2005/014222

申请日：2005-12-22

Applicant: RENAULT TRUCKS ,  LE JEUNE, Marc ,  DRONNIOU, Nicolas

Inventor： LE JEUNE, Marc ,  DRONNIOU, Nicolas

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02D13/0276 ,  F02M26/02 ,  F02M26/20 ,  F02M26/30 ,  F02M26/32 ,  F02M26/37 ,  Y02T10/18

Abstract: An internal combustion engine comprising an EGR (Exhaust Gas Recirculation) system, wherein the EGR system is designed to admit a cooled exhaust gas from a plenum into a combustion chamber using the same EGR valve (44) as the one used to admit the exhaust gas from the combustion chamber into the plenum.

Abstract translation: 一种内燃机，其包括EGR（排气再循环）系统，其中EGR系统设计成使用与用于允许废气相同的EGR阀（44）将冷却的废气从气室引入燃烧室 从燃烧室进入增压室。

公开(公告)号：WO2006018562A1

公开(公告)日：2006-02-23

申请号：PCT/FR2005/050576

申请日：2005-07-12

Applicant: RENAULT TRUCKS ,  PIRIOU, Christian ,  LEJEUNE, Marc

Inventor： PIRIOU, Christian ,  LEJEUNE, Marc

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B37/00 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  F02M26/37 ,  F02M26/38 ,  F02M26/39 ,  F02M26/42 ,  Y02T10/144

Abstract: Dispositif (1) apte à suralimenter en gaz comprimés une conduite d'admission (4) d'un moteur (5) turbo-compressé, ledit dispositif (1) étant apte ad u à stocker les gaz dans un réservoir (12) à une pression supérieure à la pression atmosphérique puis à injecter lesdits gaz dans la conduite d'admission (4) pour ad augmenter la pression d'admission dans les phases à bas régime en transitoire, ad ledit dispositif comportant des moyens de connexion aptes à connecter le réservoir (12) de stockage temporairement et alternativement soit avec le collecteur d'happement (6) pour récupérer des gaz lors des phases de frein moteur, soit avec la conduite d'admission (4) lors des phases à bas régime en ad transitoire. Selon l'invention les moyens de connexion comportent un échangeur in thermique (10) disposé entre le collecteur d'échappement (6) et le réservoir.

Abstract translation: 本发明涉及一种用压缩气体升压涡轮增压发动机（5）的进气管（4）的装置（1）和方法，其中本发明的方法在于将气体以大于大气压的压力存储在容器（12）中 然后将所述气体注入到进气管（4）中，以便在低速运行阶段期间临时增加入口压力。 本发明的装置包括连接装置，用于临时和交替地将储存容器（12）连接到排气歧管（6），用于在发动机制动阶段期间回收气体或在临时低速运行阶段期间将其连接到进气管道（4）。 根据所述发明，连接装置包括安装在排气歧管（6）和容器（12）之间的热交换器（10）。

公开(公告)号：WO2004033888A2

公开(公告)日：2004-04-22

申请号：PCT/US2003/031543

申请日：2003-10-03

Applicant: HONEYWELL INTERNATIONAL INC.

Inventor： VERSCHOOR, Martin, L.

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F01N13/0093 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/2053 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/26 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/18 ,  F02M26/09 ,  F02M26/23 ,  F02M26/37 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/26

Abstract: Cylinders of an internal combustion engine are provided with an exhaust port that is opened when the piston approaches bottom dead center. Exhaust in the cylinder at the end of the power stroke flows to an EGR tank for containment and cooling. During the intake stroke as the piston approaches bottom dead center, the exhaust port is reopened allowing gas from the EGR tank to flow into the cylinder as a portion of the charge prior to compression. Alternatively, the exhaust port on a first cylinder is connected to the exhaust port on a second cylinder to allow exhaust gas from the power stroke on the first cylinder to flow into the intake stroke on the second cylinder. Pulsed turbocharger systems comprise an internal combustion engine comprising a piston cylinder and a piston slidably disposed within the cylinder. The cylinder includes an exhaust gas port that is disposed through a wall section of the cylinder. The exhaust gas port is positioned near a bottom portion of the cylinder such that: (1) an opening of the port is exposed when the piston is at the bottom of its stroke within the cylinder; and (2) an opening of the port is covered when the piston is moved towards the top of its stroke. A turbocharger that is connected to the engine and comprises a turbine wheel that is in exhaust gas flow communication with the exhaust gas port. Pulsed exhaust gas exits the piston cylinder through the exhaust port, when the piston is near a bottom portion of its work stroke. This pulsed exhaust gas is directed to the turbine wheel to cause the turbocharger to produce boost air for directing to the engine.

Abstract translation: 内燃机的气缸设有当活塞接近下止点时打开的排气口。 动力冲程结束时缸体内的排气流向EGR容器，用于容纳和冷却。 在进气冲程中，当活塞接近下止点时，排气口重新打开，允许来自EGR油箱的气体在压缩之前作为充气的一部分流入气缸。 可选地，第一气缸上的排气口连接到第二气缸上的排气口，以允许来自第一气缸上的动力冲程的排气流入第二气缸上的进气冲程。 脉冲式涡轮增压器系统包括内燃机，该内燃机包括活塞缸和可滑动地设置在缸内的活塞。 气缸包括穿过气缸壁部设置的排气口。 排气口位于气缸的底部附近，使得：（1）当气缸内的活塞处于其行程的底部时，端口的开口露出; （2）当活塞朝其行程的顶部移动时，端口的开口被覆盖。 涡轮增压器连接到发动机并且包括与排气口处于排气流连通的涡轮机叶轮。 当活塞靠近其工作冲程的底部时，脉冲式排气通过排气口离开活塞气缸。 这种脉冲废气被引导至涡轮机叶轮，以使涡轮增压器产生增压空气以引导至发动机。

公开(公告)号：WO00011334A1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：PCT/US1999/016246

申请日：1999-07-19

IPC: F02B33/34 ,  F01M1/06 ,  F01M1/08 ,  F02B13/00 ,  F02B23/08 ,  F02B25/16 ,  F02B25/20 ,  F02B25/22 ,  F02B27/00 ,  F02B27/02 ,  F02B29/02 ,  F02B29/06 ,  F02B29/08 ,  F02B33/04 ,  F02B33/44 ,  F02B63/02 ,  F02B75/02 ,  F02F3/00 ,  F02M25/07 ,  F02M35/10 ,  F02M37/00 ,  F02M45/02 ,  F02M67/02 ,  F02M67/06 ,  F02M69/08 ,  F02M69/10

CPC classification number: F02B27/006 ,  F02B21/00 ,  F02B25/20 ,  F02B25/22 ,  F02B33/04 ,  F02B63/02 ,  F02B2075/025 ,  F02M26/01 ,  F02M26/37 ,  F02M35/1019 ,  F02M35/10301 ,  F02M67/02 ,  F02M67/06 ,  F02M69/08 ,  F02M69/10 ,  Y02T10/146

Abstract: An internal combustion engine having a compressed air assisted fuel injection system (20). The injection system has a compressed air accumulator (34) with a first aperture (30) into the cylinder of the engine and a second aperture (38) into the crankcase (18) of the engine. The two apertures are located at opposite ends of the accumulator and the accumulator has a tube shape. The accumulator blows off pressure every time one of the ports into the cylinder is closed. The tube shape of the accumulator forms a tuned reflection pipe for a compression wave from the cylinder to generate a reflected compression wave for assisting in delivering fuel and air into the cylinder. The two apertures are adapted to be opened and closed by the piston head of the engine.

Abstract translation: 具有压缩空气辅助燃料喷射系统（20）的内燃机。 注射系统具有压缩空气蓄能器（34），其具有进入发动机气缸的第一孔（30）和进入发动机的曲轴箱（18）的第二孔（38）。 两个孔位于蓄能器的相对端，蓄能器具有管状。 每当一个进入气缸的端口关闭时，蓄能器就会吹出压力。 蓄能器的管形形成用于来自气缸的压缩波的调谐反射管，以产生用于辅助将燃料和空气输送到气缸中的反射压缩波。 两个孔适于由发动机的活塞头打开和关闭。