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1.发明申请CONTROL DEVICE FOR A MULTIPLICITY OF ACTUATORS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开控制装置用于内燃机执行器的多种性能
公开(公告)号：WO2018007528A1
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：PCT/EP2017/066949
申请日：2017-07-06
Applicant: GE JENBACHER GMBH & CO. OG
Inventor： KRAUS, Markus , HIRZINGER-UNTERRAINER, Johann , MANN, Scott
CPC classification number: F02P5/1502 , F02D41/0082 , F02D41/28 , F02D45/00 , F02P3/0414 , F02P5/045 , F02P5/1512 , F02P7/02 , F02P11/06 , F02P17/12 , F02P19/023 , F02P19/027 , F02P2017/121 , Y02T10/46
Abstract: A control device for the selective control of a multiplicity of actuators of an internal combustion engine, comprising: - a central control unit (1); - a multiplicity of actuators associated with the multiplicity of actuator controls (2), which are connected to the central control unit (1), wherein each actuator control (2) of the multiplicity of actuator controls (2) comprises an address, so that the actuator controls (2) are selectively controllable by the central control unit (1) by means of the address and that each actuator control (2) comprises a comparator (6), which is configured to compare a signal, preferably a voltage or current signal, emitted by the central control unit (1) with the address and to emit an activation signal via an activation line (13), if the comparison has resulted in a match of the signal with the address of the respective actuator control (2) within a window, preferably voltage window (ΔV).
Abstract translation: 一种用于选择性控制内燃机的多个致动器的控制装置，包括： - 中央控制单元（1）;以及 - - 与所述多个致动器控制器（2）相关联的多个致动器，所述致动器与所述中央控制单元（1）连接，其中所述多个致动器控制器（2）中的每个致动器控制器（2）包括地址， 所述致动器控制装置（2）可通过所述地址由所述中央控制单元（1）选择性地控制，并且每个致动器控制装置（2）包括比较器（6），所述比较器被配置为比较信号，优选为电压或电流 信号，该信号由中央控制单元（1）通过地址发出，并且如果比较导致信号与相应致动器控制器（2）的地址匹配，则通过激活线路（13）发出激活信号， 在一个窗口内，最好是电压窗口（ΔV）。
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2.发明申请
公开(公告)号：WO2017222626A1
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：PCT/US2017/028118
申请日：2017-04-18
Applicant: TULA TECHNOLOGY INC.
Inventor： SERRANO, Louis J. , CARLSON, Steven E.
CPC classification number: F02D41/0087 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W2710/025 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0215 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/145 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: A variety of methods and arrangements are described for controlling transitions between firing fractions during operation of an engine. In general, actuator first transition strategies are described in which an actuator position (e.g., cam phase, TCC slip, etc.) is changed to, or close to a target position before a corresponding firing fraction change is implemented. When the actuator change associated with a desired firing fraction change is relatively large, the firing fraction change is divided into a series of two or more firing fraction change steps. A number of intermediate target selection schemes are described as well. The described techniques are well suited for use in managing firing fraction transitions during skip fire, dynamic firing level modulation and/or other types of engine operation where the effective displacement of the engine may change.
Abstract translation: 描述了用于在发动机运转期间控制点火分数之间的转换的各种方法和装置。 一般而言，描述致动器第一转换策略，其中致动器位置（例如，凸轮相位，TCC滑差等）在相应的点火分数改变被实施之前改变为或接近目标位置。 当与期望点火分数变化相关联的致动器变化相对较大时，点火分数变化被分成一系列两个或更多点火分数变化步骤。 也描述了一些中间目标选择方案。 所描述的技术非常适合用于管理跳火期间的点火分数转换，动态点火水平调节和/或发动机的有效排量可能改变的其他类型的发动机操作。
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公开(公告)号：WO2017078868A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：PCT/US2016/054623
申请日：2016-09-30
Applicant: WALBRO LLC
Inventor： ANDERSSON, Martin, N. , SWANSON, Mark, S.
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D31/002 , F02D31/007 , F02D31/008 , F02D37/02 , F02D41/26 , F02D2200/101 , F02P5/045 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: A method and apparatus controlling the fuel-to-air ratio of a fuel and air mixture supplied to an operating engine includes the steps of determining a first engine speed before enleanment of the mixture, determining a second engine speed near or at the end of a period of enleanment of the mixture, and after ending the enleanment, determining whether the engine speed recovers within a predetermined range of the first engine speed and if so determining a delta speed difference between the first and second speeds and using this delta speed difference as a factor in determining a change in the fuel-to-air ratio of the fuel mixture supplied to the engine.
Abstract translation: 控制供应到运行的发动机的燃料和空气混合物的燃料 - 空气比的方法和设备包括以下步骤：在混合物熄火之前确定第一发动机速度，确定第二发动机 以及在结束所述混合之后，确定所述发动机速度是否在所述第一发动机速度的预定范围内恢复，并且如果是，则确定所述第一速度与所述第二速度之间的增量速度差 并且使用该增量速度差作为确定提供给发动机的燃料混合物的燃料 - 空气比的变化的因素。
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公开(公告)号：WO2016201011A1
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：PCT/US2016/036535
申请日：2016-06-08
Applicant: PINNACLE ENGINES, INC.
Inventor： WILLCOX, Michael, Anthony , KOLSRUD, Brede , CLEEVES, James, M.
CPC classification number: F02D41/263 , F02D35/028 , F02D41/0077 , F02D41/0097 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D41/2451 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: A programmable processor receives engine speed data for an engine. The programmable processor calculates a work corresponding to a component of the engine. The calculated work is based on a change in the engine speed data over a range. A predicted work value is read from a table based on an engine speed and first metric. A value is transmitted to a control system when the calculated work is not the predicted work value. The value, when implemented by the control system, reduces a difference between the predicted work value and the calculated work for the component.
Abstract translation: 可编程处理器接收发动机的发动机转速数据。 可编程处理器计算与发动机的部件相对应的作业。 计算出的工作是基于一个范围内的发动机转速数据的变化。 基于发动机速度和第一度量从表中读取预测的工作值。 当计算出的工作不是预测的工作值时，将值传送到控制系统。 该值由控制系统实现时，减少了预测工作值与组件计算工作之间的差异。
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公开(公告)号：WO2016191773A1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：PCT/AT2016/050102
申请日：2016-04-20
Applicant: GE JENBACHER GMBH & CO OG
Inventor： FUCHS, Jochen , WEIGL, Christoph , ROLL, Michael
CPC classification number: F02D35/027 , F02D41/0085 , F02D41/1461 , F02D41/2451 , F02P5/1522 , G01L23/225 , G01M15/11 , Y02T10/46
Abstract: Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) mit wenigstens einer Kolben-Zylinder-Einheit (2), bevorzugt einer Vielzahl von Kolben-Zylinder-Einheiten (2), wobei in einem Detektionsmodus der Brennkraftmaschine (1) eine oder mehrere klopffördernde Maßnahmen gesetzt wird bzw. werden bis sich Klopfen in wenigstens einer Kolben-Zylinder-Einheit (2) einstellt und die Maßnahme bzw. Maßnahmen weiter intensiviert werden, bis ein Abbruchkriterium erreicht wird, wobei detektiert wird, bei welcher bzw. welchen der Kolben-Zylinder-Einheiten (2) sich Klopfen eingestellt hat und wobei bei als klopfend detektierten Kolben-Zylinder-Einheiten (2) der Zündzeitpunkt für einen Normalbetriebsmodus der Brennkraftmaschine (1) retardiert wird.
Abstract translation: （1）具有至少一个活塞缸单元（2），优选为多个的活塞 - 缸单元操作内燃发动机的方法（2），其中，在所述内燃机（1）的检测模式被设置时，一个或多个敲除促进措施或 。，高达敲在至少一个活塞缸单元（2）和设置操作或动作得到加强，直到达到终止条件，其特征在于，检测到的，并且其中，所述活塞 - 缸单元（2 ）敲已经停止，并且其中，当（作为检测爆震的点火正时的活塞 - 缸单元2），用于在内燃机的正常操作模式（1）被延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2016132197A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/IB2016/000094
申请日：2016-02-08
Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
Inventor： KITAGAWA, Eiki
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/1458 , F02P5/1522 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: A control device for an internal combustion engine includes an in-cylinder pressure sensor, a crank angle sensor, and an electronic control unit. The electronic control unit is configured to calculate a correlation index value showing a degree of a correlation between a actually measured data of a combustion mass ratio and reference data of the combustion mass ratio based on an operating condition of the internal combustion engine. The electronic control unit is configured to, in a case where the correlation index value is lower than a determination value, prohibit the actually measured value of the specific ratio combustion point pertaining to a combustion cycle in which the correlation index value is calculated from being reflected in the engine control or reduce a degree of the reflection in the engine control compared to a case where the correlation index value is equal to or higher than the determination value.
Abstract translation: 用于内燃机的控制装置包括缸内压力传感器，曲柄角传感器和电子控制单元。 电子控制单元被配置为基于内燃机的运行状况来计算表示燃烧质量比的实际测量数据和燃烧质量比的参考数据之间的相关程度的相关指标值。 电子控制单元被构造为在相关指标值低于判定值的情况下，禁止与反映了相关指标值的燃烧循环相关的特定比燃烧点的实测值 与相关指标值等于或高于判定值的情况相比，在发动机控制中或减小发动机控制中的反射程度。
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公开(公告)号：WO2016111113A1
公开(公告)日：2016-07-14
申请号：PCT/JP2015/084643
申请日：2015-12-10
Applicant: 三菱重工業株式会社
CPC classification number: F02D35/027 , F02D17/00 , F02D19/02 , F02D19/024 , F02D41/0027 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D43/04 , F02D2250/26 , F02P5/152 , F02P5/1522 , G01L23/221 , Y02T10/32 , Y02T10/46
Abstract: 複数の気筒（２１）を有するガスエンジン（２０）と、各気筒（２１）のノッキングを検出するノッキング検出部（５１）とを備える発電システム（１）におけるノッキング制御方法であって、当該ノッキング制御方法は、前記ノッキング検出部（５１）がノッキングを検出した場合に、少なくとも一つの気筒（２１）の点火タイミングを遅らせる第一の制御工程と、前記第一の制御工程によってノッキングが解消しなかった場合に、少なくとも一つの気筒（２１）のガス供給量を減少させる第二の制御工程と、前記第二の制御工程によってノッキングが解消しなかった場合に、ノッキングが生じている気筒（２１）へのガス供給を遮断する第三の制御工程とを備える。
Abstract translation: 一种装备有具有多个气缸（21）的燃气发动机（20）的发电系统（1）和用于检测各气缸（21）中的爆震的爆震检测单元（51）的爆震控制方法， 爆震控制方法配备有：第一控制步骤，其中当爆震检测单元（51）检测到爆震时，至少一个气缸（21）的点火正时被延迟; 第二控制步骤，其中当第一控制步骤尚未解决爆震时，供应至至少一个气缸（21）的气体量减少; 以及第三控制步骤，其中当通过第二控制步骤尚未解决爆震时，关闭发生爆震的气缸（21）的气体供应。
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公开(公告)号：WO2016094671A1
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：PCT/US2015/065019
申请日：2015-12-10
Applicant: CUMMINS INC.
Inventor： STROH, David, J. , KOTHANDARAM, Govindarajan , LANA, Carlos, Alcides , KAPPAGANTHU, Karthik
IPC: F02B47/08
CPC classification number: F02P5/1516 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: Systems and methods are disclosed for adjusting the spark timing of an internal combustion engine. According to at least one aspect of the present disclosure, the system includes an exhaust gas recirculation (EGR) system for recirculating exhaust gas flow from at least one primary EGR cylinder of an engine into an intake system prior to combustion. According to at least one other aspect of the present disclosure, the method includes estimating a dynamic EGR fraction of exhaust gas directed into the intake system via the EGR system, estimating a steady-state EGR fraction of exhaust gas directed into the intake system at the changed mass air flow rate, computing a difference between the dynamic fraction and steady-state fraction to determine a change in EGR fraction, and applying a gain factor to the change in EGR fraction to determine a desired spark timing adjustment.
Abstract translation: 公开了用于调节内燃机的火花正时的系统和方法。 根据本公开的至少一个方面，该系统包括废气再循环（EGR）系统，用于在燃烧之前使排气流从发动机的至少一个主EGR气缸再循环到进气系统中。 根据本公开的至少另一方面，所述方法包括：经由所述EGR系统估计引导到所述进气系统中的排气的动态EGR分数，估计在所述进气系统中引导的废气的稳态EGR分数 改变质量空气流量，计算动态分数和稳态分数之间的差以确定EGR分数的变化，以及将增益因子应用于EGR分数的变化以确定期望的火花正时调整。
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公开(公告)号：WO2016063639A1
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：PCT/JP2015/075148
申请日：2015-09-04
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D19/024 , F02D19/10 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/1456 , F02D41/1498 , F02D43/00 , F02D2021/083 , F02D2041/288 , F02P3/045 , F02P5/15 , F02P5/1516 , F02P5/1522 , F02P9/002 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 火花点火エンジンにおいて、ＥＧＲ量の気筒間ばらつき発生による安定性悪化の抑制。 排気を燃焼室に還流するＥＧＲ手段と各気筒の空燃比を検出する空燃比検出手段と、を備えた火花点火式エンジンを制御するエンジン制御装置において、前記ＥＧＲ手段による排気還流実施時かつ所定空燃比よりリッチな気筒とリーンな気筒とに各気筒の空燃比がばらついているとき、前記リッチな気筒の点火制御に関するパラメータを変更する手段とを備えたことを特徴とするエンジンの制御装置。
Abstract translation: 本发明抑制由于火花点火式发动机的气缸之间的EGR量的变化引起的稳定性的恶化。 一种用于控制火花点火式发动机的发动机控制装置，该火花点火发动机装备有用于在燃烧室中再循环废气的EGR装置和用于检测每个气缸中的空燃比的空燃比检测装置，该发动机控制装置的特征在于 配备了一种用于改变富缸的点火控制参数的装置，当在排气再循环执行期间，当气缸的空燃比变化时，相对于规定的空燃比，气缸比较冷，气缸比较冷， EGR装置。
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10.发明申请
公开(公告)号：WO2016046460A1
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：PCT/FR2015/052211
申请日：2015-08-17
Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
Inventor： PARODI, Julien , BRENOT, Sebastien , DAMBRICOURT, Frederic
CPC classification number: F02P5/1527 , F02D41/1402 , F02P5/1526 , F02P17/12 , G01L23/227 , Y02T10/46
Abstract: Procédé de réglage d'avance à l'allumage pour la gestion des défauts d'un capteur (14) de cliquetis, ce procédé comprenant les opérations consistant, pour un calculateur (13), à; détecter un défaut de fonctionnement du capteur (14) de cliquetis, arrêter le calcul d'une correction (15) adaptative, et calculer une avance à l'allumage de correction à partir d'une dernière valeur de correction (15) adaptative calculée.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于调节点火提前的方法，用于管理爆震传感器（14）的缺陷，所述方法包括以下操作：对于计算机（13），检测爆震传感器（14）的故障; 停止自适应校正的计算（15）; 以及从计算出的最后一个自适应校正值（15）计算校正点火提前。
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