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公开(公告)号：WO2007043502A1
公开(公告)日：2007-04-19
申请号：PCT/JP2006/320163
申请日：2006-10-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 林 強 , 本多 朝子
CPC classification number: B60H1/00764 , B60G17/0164 , B60G2400/95 , B60G2800/222 , B60G2800/91 , B60H1/00392 , B60H1/00978 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60R21/0134 , B60R21/01538 , E05F15/72 , E05Y2201/422 , E05Y2201/43 , E05Y2400/44 , E05Y2900/55 , Y02T10/6239
Abstract: ＥＣＵは、対象物との距離を検知するステップ（Ｓ１００）と、衝突が予測されると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、内気循環から外気循環になるように切換ダンパを切換えるステップ（Ｓ１０４）と、ドアガラスが下降するようにパワーウィンドウ装置を制御するステップ（Ｓ１０６）と、衝突が検知されると（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、ＳＭＲをオフするステップ（Ｓ１１２）と、ドアガラスが全開になるようにパワーウィンドウ装置を制御するステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。
Abstract translation: ECU执行包括检测到物体的距离的步骤（S100）的程序，当预测到碰撞的步骤（S104）（S102中为“是”）时，从内部空气循环切换到 外部空气循环，控制电动窗装置降低门玻璃的步骤（S106），当检测到碰撞时关闭SMR的步骤（S112）（S108中为“是”），以及控制步骤 电动窗装置完全打开门玻璃。
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公开(公告)号：WO2007018303A1
公开(公告)日：2007-02-15
申请号：PCT/JP2006/315984
申请日：2006-08-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 林 強 , 川崎 博包
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1072 , H01M2/1077 , H01M2/34 , H01M10/0525 , H01M10/425 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M16/006 , H01R13/447
Abstract: 電源パック構造は、正極端子（２４）および負極端子（２５）を有する組電池（２１）と、組電池（２１）を収容するバッテリケース（１１）と、正極端子（２４）および機器に両端が接続される総プラスケーブル（３１）と、負極端子（２５）および機器に両端が接続される総マイナスケーブル（３３）とを備える。バッテリケース（１１）には、組電池（２１）と隣り合って配置され、組電池（２１）に電気的に接続される機器にアクセスするための開口部（１４ｈ）が形成されている。バッテリケース（１１）内に機器が配置されていない状態で、総プラスケーブル（３１）の長さＬ１が、正極端子（２４）と開口部（１４ｈ）との間の最短経路の長さよりも短い条件と、総マイナスケーブル（３３）の長さＬ２が、負極端子（２５）と開口部（１４ｈ）との間の最短経路の長さよりも短い条件との少なくともいずれか一方を満たす。このような構成により、ケーブルへの不用意な接触を防止する電源パック構造を提供する。
Abstract translation: 电源组件包括具有正极端子（24）和负极端子（25）的电池组件（21），容纳电池组件（21）的电池壳体（11），两端的共用电缆线 分别连接到正极端子（24）和器件，以及分别与负极（25）和器件（e）连接的共同的负极（33）。 电池壳体11具有在电池组21旁边形成的开口部14h，该开口14h用于与电池组件电连接。 当任何装置没有放置在电池壳体（11）中时，至少一个公共正电缆（31）的长度L1短于正端子（24）和开口（31）之间的最短路径的长度 （14h）或共用负电缆（33）的长度L2比负极端子（25）和开口（14h）之间的最短路径的长度短的条件被满足。 通过这样的结构，提供了防止与电缆不小心接触的设计的电源组件结构。
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